CN201410860Y - 车辆爆胎应急装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆爆胎应急装置，涉及应急装置技术领域，所解决的是避免因爆胎而导致车辆失控的技术问题。该装置包括车辆轮箍、未充气的橡胶内胎、充气轮胎、铁圈、控制系统和气体发生器；所述未充气的橡胶内胎、铁圈和充气轮胎由内向外依次套设于车辆轮箍上；所述铁圈与所述充气轮胎等宽，并具有断口，所述铁圈的断口经一长度可变的伸缩部件相接；所述控制系统用于检测轮胎压力，并根据检测值控制相应部件运行；所述气体发生器包括一个装有NH4NO3粉末的充气罐、一个弹簧振子和一个控制阀门，所述充气罐安装于车辆轮箍上，所述弹簧振子设于充气罐一侧，所述控制阀门安装于弹簧振子上。本实用新型提供的装置，能避免因爆胎而导致的车辆失控。

Description

车辆爆胎应急装置
技术领域
本实用新型涉及应急装置的技术，特别是涉及一种车辆爆胎应急装置的技术。
背景技术
随着社会的发展，道路上行驶的汽车越来越多，交通事故也逐年增多。在交通事故中，因汽车爆胎而引发的交通事故占总交通事故30％以上，在高速路上由爆胎引发的交通事故更是占高速公路总交通事故70％以上。由于爆胎具有偶然性和不可预见性，因此一旦发生爆胎，驾驶员往往因为没有经验而导致惊慌失措，导致操作失误，从而引发交通事故。
为了避免因爆胎而引发交通事故，出现了泄气保用轮胎、实心轮胎和防爆装置。其中泄气保用轮胎的侧壁比较坚硬，因此在轮胎失压(漏气)时不易脱离轮毂，仍然能够给与车辆足够的支撑，但是这种轮胎只能在轮胎失压情况下发挥作用，如果是爆胎(如坚硬的利器刮开胎壁)，它是没有丝毫作用的；实心轮胎不需充气，不存在穿刺漏气，但是实心轮胎是利用橡胶胎体的弹性来减弱和吸收车轮转动时所承受的冲击，其缓冲性能较差，易损坏车辆和装载的货物，并且动力损耗大，易损坏路面；防爆装置在车辆发生爆胎时可以减小轮胎爆胎前后的静半径变化量，更重要的是由于内、外环之间的差速作用，弥补了爆胎一侧周长差，使汽车仍能受控行驶一段距离，从而有效地避免了汽车因爆胎失控产生侧滑、调头、翻车等车毁人亡的交通事故，但是其弥补后的直径与原有直径仍然存在一段不容忽视的差距，该差距会使车辆向一侧倾斜，使得驾驶员难以控制车辆。
实用新型内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在车辆行驶过程中发生爆胎时，能避免因爆胎而导致的车辆失去平衡及失控的车辆爆胎应急装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种车辆爆胎应急装置，其特征在于：包括车辆轮箍、未充气的橡胶内胎、充气轮胎、铁圈、控制系统和气体发生器；
所述未充气的橡胶内胎、铁圈和充气轮胎由内向外依次套设于车辆轮箍上，且充气轮胎将未充气的橡胶内胎和铁圈包容于内；所述铁圈与所述充气轮胎等宽，并具有断口，所述铁圈的断口经一长度可变的伸缩部件相接；
所述控制系统包括压力传感器、无线发射器、中央接收器和警示部件；所述压力传感器可拆卸安装于充气轮胎内，用于测量充气轮胎的气压，所述无线发射器连接压力传感器，用于向中央接收器发送压力传感器所测量的压力信息，所述中央接收器经无线接口连接无线发射器，用于处理无线发射器所传送的信息，并根据处理结果控制连接其信号输出口的部件工作，所述警示部件连接中央接收器的信号输出口，用于向司机发送警示信号；
所述气体发生器包括一个装有NH4NO3粉末的充气罐、一个弹簧振子和一个控制阀门，所述充气罐安装于车辆轮箍上，其罐体设有隔热膜，其出气口连接未充气的橡胶内胎的充气口，所述弹簧振子设于充气罐一侧，所述控制阀门安装于弹簧振子上，用于控制弹簧振子撞击充气罐，所述中央接收器经其信号输出口连接所述控制阀门的控制信号接口。
进一步的，所述充气轮胎的气门芯设有安全气阀，所述中央接收器经其信号输出口连接所述安全气阀的控制信号接口。
本实用新型提供的车辆爆胎应急装置，利用中央接收器充气罐内的NH4NO3粉末迅速生成N2气体，对未充气的橡胶内胎迅速充气，而且铁圈在橡胶内胎充气的同时随能轮胎一起伸展开保护橡胶内胎，因此能在爆胎时用迅速形成一个新的临时轮胎代用，能避免因爆胎而导致的车辆失去平衡及失控。
附图说明
图1是本实用新型实施例的车辆爆胎应急装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的车辆爆胎应急装置中的气体发生器的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。
如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种车辆爆胎应急装置，其特征在于：包括车辆轮箍1、未充气的橡胶内胎2、充气轮胎3、铁圈4、控制系统和气体发生器6；
所述未充气的橡胶内胎2、铁圈4和充气轮胎3由内向外依次套设于车辆轮箍1上，且充气轮胎3将未充气的橡胶内胎2和铁圈4包容于内；所述铁圈4与所述充气轮胎3等宽，并具有断口，所述铁圈的断口经一长度可变的伸缩部件7相接；
所述控制系统包括压力传感器52、无线发射器(图中未示)、中央接收器51和警示部件(图中未示)；所述压力传感器52可拆卸安装于充气轮胎3内，用于测量充气轮胎3的气压，所述无线发射器连接压力传感器52，用于向中央接收器51发送压力传感器52所测量的压力信息，所述中央接收器51经无线接口连接无线发射器，用于处理无线发射器所传送的信息，并根据处理结果控制连接其信号输出口的部件工作，所述警示部件连接中央接收器51的信号输出口，用于向司机发送警示信号；
如图2所示，所述气体发生器6包括一个装有NH4NO3粉末的充气罐61、一个弹簧振子62和一个控制阀门63，所述充气罐61安装于车辆轮箍上，其罐体设有隔热膜，其出气口连接未充气的橡胶内胎2的充气口，所述弹簧振子62设于充气罐一侧，所述控制阀门63安装于弹簧振子62上，用于控制弹簧振子62撞击充气罐61，所述中央接收器经其信号输出口连接所述控制阀门63的控制信号接口；
所述充气轮胎3的气门芯设有安全气阀8，所述中央接收器经其信号输出口连接所述安全气阀的控制信号接口。
本实用新型实施例的工作原理如下：
在车辆行驶过程中，无线发射器将压力传感器所测量的压力信息实时传送至中央接收器处理；
当中央接收器检测到轮胎压力骤减时(即行驶过程中发生爆胎)，随即向控制阀门发送开启信号，控制阀门收到信号后开启，使得弹簧振子释放弹力击破充气罐，充气罐被击破后罐内的NH4NO3粉末迅速生成N2气体，从而将未充气的橡胶内胎迅速充满气，铁圈在橡胶内胎充气的同时随轮胎一起伸展开，起到了保护内胎的作用，中央接收器在充气的同时向警示部件发送警示信号以提醒司机；
当中央接收器检测到轮胎气压过高时，随即向安全气阀发送开启信号，安全气阀收到信号后开启，从而使轮胎缓慢放气，直至轮胎气压低于安全线，中央接收器在缓慢放气的同时向警示部件发送警示信号以提醒司机，以便司机及时作出有效措施；
当中央接收器检测到轮胎气压过低时，中央接收器向警示部件发送警示信号以提醒司机及时充气或换胎。

Claims (2)

1、一种车辆爆胎应急装置，其特征在于：包括车辆轮箍、未充气的橡胶内胎、充气轮胎、铁圈、控制系统和气体发生器；
所述未充气的橡胶内胎、铁圈和充气轮胎由内向外依次套设于车辆轮箍上，且充气轮胎将未充气的橡胶内胎和铁圈包容于内；所述铁圈与所述充气轮胎等宽，并具有断口，所述铁圈的断口经一长度可变的伸缩部件相接；
所述控制系统包括压力传感器、无线发射器、中央接收器和警示部件；所述压力传感器可拆卸安装于充气轮胎内，用于测量充气轮胎的气压，所述无线发射器连接压力传感器，用于向中央接收器发送压力传感器所测量的压力信息，所述中央接收器经无线接口连接无线发射器，用于处理无线发射器所传送的信息，并根据处理结果控制连接其信号输出口的部件工作，所述警示部件连接中央接收器的信号输出口，用于向司机发送警示信号；
所述气体发生器包括一个装有NH4NO3粉末的充气罐、一个弹簧振子和一个控制阀门，所述充气罐安装于车辆轮箍上，其罐体设有隔热膜，其出气口连接未充气的橡胶内胎的充气口，所述弹簧振子设于充气罐一侧，所述控制阀门安装于弹簧振子上，用于控制弹簧振子撞击充气罐，所述中央接收器经其信号输出口连接所述控制阀门的控制信号接口。
2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述充气轮胎的气门芯设有安全气阀，所述中央接收器经其信号输出口连接所述安全气阀的控制信号接口。
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