CN207359991U - 爆胎应急安全真空轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种爆胎应急安全真空轮胎，轮胎内的应急安全装置包括充压罐和应急气囊，所述的应急气囊环绕于轮毂的环槽，充压罐紧贴轮毂的环槽，位于轮毂的环槽与应急气囊之间，充压罐与应急气囊之间的通气孔带有压控阀。本技术方案在轮胎正常使用状态时不挤占胎内空间，因此对轮胎动平衡的影响可忽略不计。爆胎出现瞬间，压控阀开放，充压罐气压向应急气囊释放，以应急替补、填补破裂轮胎，驾驶员在事故瞬间有时间能够控制车辆行驶方向，确保机动车安全驻车。

Description

爆胎应急安全真空轮胎

技术领域

本实用新型涉及机动车轮胎，尤其涉及的是爆胎应急安全的真空轮胎。

背景技术

据统计，每年约有46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，其中爆胎事故约占70%；另一项统计数据表明，当车辆行驶速度达到每小时140公里时，爆胎事故的死亡率为100%。因此，各种爆胎应急安全装置相继出现，但技术的完善和发展是后汽车时代汽车安全研发的主要方向。

现有的爆胎应急安全装置技术主要有两种：一是刚性爆胎支撑装置，其原理是通过安装在轮胎内紧固在轮毂上的钢衬，使胎唇紧固在轮毂上，一旦发生爆胎，轮胎固定在轮毂上，不会发生脱离，从而减少爆胎一侧车辆下沉量，避免轮毂着地损害；另一种是密斯盾轮胎安全装置，该装置是轮胎内、于轮毂上安装了相当于滑动轴承的轴承套，该轴承套的直径比轮胎内径略小，爆胎后被轴承套支撑，以减小车体倾斜，使驾驶员能够及时控制车辆的行驶方向，有紧急处理的时间，减小或避免事故的发生。

但现有技术在实际应用中发现普遍存在自身重量大而极大的影响了轮胎动平衡，爆胎后车体倾覆率高、应急安全不理想的技术问题。

发明内容

本实用新型的发明目的在于提供一种便于安装、重量轻、装置占空间小、对车胎动平衡影响小、在轮胎爆胎时应急膨胀、有助于驾驶员有效控制车辆行驶方向、避免倾覆事故的爆胎应急安全真空轮胎。

本实用新型提供的爆胎应急安全真空轮胎技术方案，其主要技术内容是：一种爆胎应急安全真空轮胎，轮胎内设有应急安全装置，所述的应急安全装置包括充压罐和应急气囊，所述的应急气囊环绕于轮毂的环槽，充压罐紧贴轮毂的环槽安装，并处于轮毂的环槽与应急气囊之间，充压罐与应急气囊之间的通气孔带有压控阀，充压罐的充气嘴引出轮毂。其中，上述的应急气囊为高强度柔性编织材料制成的气密囊，所述的充压罐为刚性材料制成的气密罐体。

在上述的技术方案中，应急安全装置由束带约束于轮毂的环槽中。

在上述的技术方案中，所述的充压罐由气道相通的若干充压罐单元构成，沿轮毂的环槽均匀布置固定，每个充压罐单元均设有与应急气囊相通的通气孔。

本实用新型公开的爆胎应急安全真空轮胎技术方案，轮胎正常使用状态是内部充气压将充压罐紧贴轮毂环槽底部，应急气囊也完全被胎内气压挤压，气囊内气体被挤空，紧贴在充压罐、轮胎与轮毂的扣合位的内表面上，即轮胎在正常使用状态中不挤占胎内空间，因此对轮胎动平衡的影响可忽略不计。当爆胎出现瞬间，通气孔的压控阀因轮胎破裂失压开入，充压罐高压向应急气囊释放，应急气囊被充压罐快速充起，以应急替补、填补破裂轮胎，从而使驾驶员在事故瞬间有时间能够控制车辆行驶方向，确保机动车安全驻车，避免严重事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型的横断剖面结构图。

图2为本实用新型的整体纵向部视结构图。

图3为图2 A的局部放大图。

具体实施方式

本实用新型的爆胎应急安全真空轮胎，其一实施例结构如图1、图2所示，真空轮胎内设有应急安全装置。

所述的应急安全装置包括充装压缩氮气的充压罐4和应急气囊3，所述的应急气囊环绕于轮毂1的环槽设置，充压罐4紧贴轮毂1的环槽中，处于轮毂1的环槽与应急气囊3之间，充压罐4与应急气囊3之间的通气孔8带有压控阀6，充压罐4的充气嘴5引出轮毂1。

所述的充压罐4一种结构是内壁表面与轮毂1的环槽内壁表面相贴合的环形罐体，还可以是如图1所示的与轮毂1的环槽结合构造，以轮毂1的环槽底部内壁为充压罐4的组成部分，再密封焊接外壁构成完整的充压罐4，充压罐4再一种实施结构可以是由气道相通的若干充压罐单元构成，这些充压罐单元沿圆周均匀布置在轮毂环槽处或结合于轮毂1环槽内壁上，每个充压罐单元均设有与应急气囊3相通的通气孔8。所述的应急气囊3为高强度柔性编织材料制成的气密囊，如高强度尼龙挂胶布、挂胶碳纤维布或碳纤维复合橡胶布等；所述的充压罐4为刚性材料制成的气密罐体。应急安全装置由束带稳定设置在轮毂1的环槽中，该束带只是在安装时且胎内充压前约束应急安全装置的位置，本结构图中未显示束带，但不影响结构的理解。

本爆胎应急安全真空轮胎与普通真空轮胎正常充压使用状态无异。当胎内充满气压，应急气囊3在被胎内气压挤压，内部气体被排空、紧贴在充压罐4以及轮胎2与轮毂1的扣合边缘上，此时，充压罐4也被紧压由贴合在轮毂1的环槽底部，如图1所示，正常状态下，本应急安全装置不挤占胎内空间，因此对轮胎动平衡的影响可忽略不计。爆胎出现时，通气孔8的压控阀6因轮胎破裂失压而开放，充压罐4高压氮气向应急气囊3急速释放，应急气囊3被充压罐4氮气充起，束带被急速充起的应急气囊3绷断，以应急替补、填补破裂轮胎，使驾驶员在事故瞬间有时间去控制车辆行驶方向、确保车辆安全驻车。所述的压控阀6有多种实现方式，不一一赘述，在此以图中所示的实施结构为例进行说明，实施例的压控阀为密封封闭于通气孔8的具有密封堵9的压力片7，压力片7的面积可根据轮胎泄气状态所设定的应急气囊3最小启动压强q1、通气孔8的流道截面积s2、充压罐4压缩氮气设定压强q2，依据压强平衡公式S1*q1=s2*q2计算确定范围值。

Claims (6)

1.一种爆胎应急安全真空轮胎，轮胎内设有应急安全装置，其特征在于所述的应急安全装置包括充压罐（4）和应急气囊（3），所述的应急气囊（3）环绕于轮毂（1）的环槽，充压罐（4）紧贴轮毂（1）的环槽安装，并处于轮毂（1）的环槽与应急气囊（3）之间，充压罐（4）与应急气囊（3）之间的通气孔（8）带有压控阀（6），充压罐（4）的充气嘴（5）引出轮毂。

2.根据权利要求1所述的爆胎安全应急真空轮胎，其特征在于应急安全装置由束带稳定设置于轮毂（1）的环槽中。

3.根据权利要求1所述的爆胎应急安全真空轮胎，其特征在于压控阀（6）为密封封闭通气孔（8）的具有密封堵（9）的压力片（7）。

4.根据权利要求3所述的爆胎应急安全真空轮胎，其特征在于压力片（7）面积大小根据轮胎漏气后设定的应急气囊（3）最小启动压强q1、通气孔（8）的流道截面积s2、充压罐（4）压缩氮气设定压强q2，依据压强平衡公式S1*q1=s2*q2计算确定范围值。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的爆胎应急安全真空轮胎，其特征在于所述的充压罐（4）包括由气道相通的若干充压罐单元构成，于轮毂（1）的环槽均匀布置固定，每个充压罐单元均设有与应急气囊相通的通气孔。

6.根据权利要求1、2、3或4所述的爆胎应急安全真空轮胎，其特征在于充压罐（4）是与轮毂（1）的结合结构：轮毂（1）的环槽底部内壁为充压罐（4）的组成部分，再密封焊接外壁构成完整的充压罐（4）。