CN100526102C - 爆胎可行驶轮胎 - Google Patents
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Abstract
涉及汽车配套件领域的爆胎可行驶轮胎，是针对现有汽车爆胎后方向偏位，后车追尾不安全因素而设计的。设计要点是在橡胶轮胎内设置至少四个气压活塞总成。所述气压活塞总成包括气缸体、活塞、底板、连接螺杆、托板、定位螺杆、气压活塞总成气嘴、气囊，气压活塞总成气嘴通过气缸体与气囊相连通，底板是置于轮毂上，底板与底板之间由连接螺杆固定连接，气缸体底部固定于底板上，托板与活塞固定连接；活塞与气缸体动配合连接，在该两者的连接处设有定位螺栓，气缸体内设有气囊。本发明解决了行驶中的轮胎爆胎后方向易偏位、后车追尾所导致的不安全因素的技术问题，且方案设计合理。对于杜绝交通不安全事故的发生，起到了极其重要的作用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配套件领域，是一种安全行驶的轮胎。
背景技术
众所周知，行驶中的汽车爆胎是司空见惯的交通事故，但这种事故造成了许多不安全的隐患。例如，突然爆胎引起行驶中的汽车方向偏位，后车追尾、高速公路上换轮胎等不安全因素。迄今为止，专利文献中尚未披露与本发明相同的设计方案。
发明内容
本发明将克服上述公知技术的不足，目的是向本领域提供一种爆胎可行驶轮胎，爆胎后橡胶轮胎内部的本发明将起到显著的作用，使其能解决现有技术存在的问题。本发明的目的是通过如下的技术方案来实现的。
一种爆胎可行驶轮胎，该轮胎包括橡胶轮胎、气压活塞总成气嘴、轮毂、刹车毂或轮轴，气压活塞总成包括气缸体、活塞、底板、连接螺杆、托板、定位螺杆、气压活塞总成气嘴、气囊；其设计要点在于：
橡胶轮胎内设置至少四个气压活塞总成。
气压活塞总成气嘴通过气缸体与气囊相连通，底板置于轮毂上，底板与底板之间由连接螺杆固定联接，气缸体底部固定于底板上，托板与活塞固定连接；活塞与气缸体动配合连接，在该两者的连接处设有定位螺杆，气缸体内设有气囊使气缸体内的气体不易泄漏。
所述的活塞的侧面设有两条滑槽，气缸体上的螺丝孔由定位螺杆拧入与滑槽活动配合，这种连接起到控制活塞高度和左右摆动的作用。
所述的托板与托板之间是由一托板的凸部与另一托板的凹槽相配合，留有足够的空间，便于拆装和受压时不会碰撞，托板上粘贴橡胶。
本发明解决了行驶中的轮胎爆胎后方向易偏位、后车追尾所导致的不安全因素的技术问题，且方案设计合理。尽管在原有的轮胎基础上设置一些新配件，增加了投资成本，但相对费用极少。对于杜绝交通不安全事故的发生，起到了极其重要的作用，具有突出的实质性的特点和显著的进步。
附图说明
图1是本发明实施方式连接示意图。
图2是图1的活塞示意图。
图3是本发明工作状态结构示意图。
图4是图1的托板结构示意图，托板粘贴橡胶。
图5是图3非工作状态结构示意图。
以上附图的序号及名称：1、橡胶轮胎，2、轮毂，3、气压活塞总成气嘴，4、底板，5、气囊，6、定位螺杆，7、气缸体，8、活塞，8.1、滑槽，9、托板，9.1、凹槽，9.2、凸部，10、连接螺杆，11、轮胎气嘴。
具体实施方式
结合附图，气压活塞总成是设置于橡胶轮胎1内，当需换橡胶轮胎时，将气囊5内的气体通过拧松气压活塞总成气嘴3放气，将橡胶轮胎1的一侧从轮毂上剥离，借助撑杆张大橡胶轮胎开口面，卸去连接螺杆10，逐个拆下气压活塞总成，取下橡胶轮胎。如在新的橡胶轮胎内安装气压活塞总成，先将橡胶轮胎的一侧装于轮毂上，再借助撑杆张大橡胶轮胎开口面，逐个将气压活塞总成气嘴3安装在轮毂上，尔后将每个气压活塞总成由连接螺杆10相互连接，使底板4紧贴在轮毂上，再安装橡胶轮胎另一侧，充入气体使橡胶轮胎内的气充足。八个气压活塞总成共有八个气压活塞总成气嘴，再逐个“打足”八个气压活塞总成内的气囊5的气(按图3所示)。
本发明根据汽车的型号不同，制定不同规格的气压活塞总成。为减轻气压活塞总成的重量，由轻质材料制作，使本发明尽量降低汽车行驶时的惯性，基本达到同样的性能。
Claims (2)
1、一种爆胎可行驶轮胎，该轮胎包括橡胶轮胎、气压活塞总成气嘴、轮毂、刹车毂或轮轴，气压活塞总成包括气缸体(7)、活塞(8)、底板(4)、连接螺杆(10)、托板(9)、定位螺杆(6)、气压活塞总成气嘴(3)、气囊(5)；其特征在于：
橡胶轮胎内设置至少四个气压活塞总成；
气压活塞总成气嘴(3)通过气缸体(7)与气囊(5)相连通，底板(4)置于轮毂上，底板与底板之间由连接螺杆(10)固定联接，气缸体底部固定于底板上，托板(9)与活塞(8)固定连接；活塞与气缸体动配合连接，在该两者的连接处设有定位螺杆(6)，气缸体内设有气囊(5)；
活塞(8)的侧面设有两条滑槽(8.1)，气缸体上的螺丝孔由定位螺杆(6)拧入与滑槽(8.1)活动配合。
2、如权利要求1所述的爆胎可行驶轮胎，其特征是托板与托板之间是由一托板的凸部(9.2)与另一托板的凹槽(9.1)相配合，托板上粘贴橡胶。
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