CN210026921U - 一种保护环及真空胎车轮 - Google Patents

Abstract

本申请涉及轮毂技术领域，并公开了一种保护环及真空胎车轮，用于支撑外胎，包括有保护环本体，所述保护环本体位于所述外胎的充气空腔内，所述保护环本体绕所述外胎的内圈设置并且所述保护环本体的外圈与所述外胎的内圈远离轮毂轮辋的位置接触，且所述保护环本体为具有弹性的实芯结构。当外胎被尖锐物体扎透后，充气空腔内的气体泄露，外胎发生形变，外胎的内壁与保护环相贴合，保护环对外胎起支撑作用；当外胎爆胎后，保护环将代替外胎使用，起到平衡和支撑车辆的作用，提高了行驶过程中的安全性，降低了出行的烦恼和事故的发生。如此设置，解决了现有车胎被扎或爆胎后致使车辆失去平衡而倾斜或侧翻，严重威胁到了人们的安全的问题。

Description

一种保护环及真空胎车轮

技术领域

本申请涉及车轮技术领域，更具体地说，涉及一种保护环及真空胎车轮。

背景技术

车辆在行驶过程中车胎难免被扎而损坏或爆胎，这种情况下需要立即停车，进行维修或换胎，但是在野外行驶过程中不易找到地点补胎或更换，并且车辆在行驶过程中车胎损坏后，立刻会使车胎没气，容易使车辆失去平衡而倾斜或侧翻，严重时则会发生车祸，严重威胁了人们的安全；尤其是在高速公路上行驶，由于车辆高速行驶当车胎损坏后发生车祸的几率更高，并且高速公路上无法停车而无法更换轮胎，而且容易影响后车的行驶，容易发生连环车祸，并增加了交警人员的工作。

因此，如何解决现有车胎被扎或爆胎后致使车辆失去平衡而倾斜或侧翻，严重威胁到了人们的安全的问题，成为本领域人员所需解决的重要技术问题。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种保护环及真空胎车轮，其能够解决现有车胎被扎或爆胎后致使车辆失去平衡而倾斜或侧翻，严重威胁到了人们的安全的问题。

本实用新型提供了一种保护环，包括有保护环本体，所述保护环本体位于所述外胎的充气空腔内，所述保护环本体绕所述外胎的内圈设置并且所述保护环本体的外圈与所述外胎的内圈远离轮毂轮辋的位置接触，且所述保护环本体为具有弹性的实芯结构。

优选地，所述保护环本体的体积大于或等于所述充气空腔体积的三分之二且小于或等于所述充气空腔的体积。

优选地，所述保护环本体上设置有沿所述保护环本体的轴向延伸的切口，所述切口贯穿所述保护环本体的侧壁，且所述保护环本体通过所述切口的两端对接形成一个整圆环。

优选地，所述保护环本体上设置有多个沿径向延伸的相互独立的通孔、以形成蜂窝状。

优选地，所述保护环本体的两侧分别与所述外胎内壁的两侧之间设置有第一间隙。

优选地，所述保护环本体的外壁与所述外胎的内壁相贴合。

优选地，所述保护环本体的内圈与所述轮辋之间设置有第二间隙。

优选地，所述保护环本体的材质为TPU材质。

优选地，所述保护环本体的材质为顺丁橡胶。

本申请还提供了一种真空胎车轮，包括有外胎和轮毂，所述外胎套在所述轮毂外且与所述轮毂之间设置有充气空腔，所述充气空腔内设置有如上述任一项所述的保护环。

本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请提供了一种保护环，包括保护环本体以用来支撑外胎，保护环本体位于外胎的充气空腔内，并且保护环本体绕外胎的内圈设置并且保护环本体的外圈与外胎的内壁远离轮毂轮辋的位置接触，在车辆行驶过程中，外胎被尖锐物体扎透后，充气空腔内的气体通过外胎上被扎透的孔泄露，外胎受压力发生形变，外胎的内壁与保护环本体相贴合，由于保护环本体是实芯结构，被扎后并不会变形，因此能够对外胎起支撑作用；当外胎爆胎后，外胎严重损坏，保护环本体将代替外胎使用，从而起到平衡和支撑车辆的作用，提高了行驶过程中的安全性，降低了出行的烦恼和事故的发生。如此设置，解决了现有车胎被扎或爆胎后致使车辆失去平衡而倾斜或侧翻，严重威胁到了人们的安全的问题。

并且保护环本体具有弹性，在外胎损坏后，可以起到减震的作用，并且外胎爆胎后可以临时替代外胎使用。

本申请还提供了一种真空胎车轮，包括外胎和轮毂，保护环本体位于外胎内的充气空腔内，以用来支撑外胎。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种保护环的使用状态图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种真保护环的使用状态的截面图；

图3是根据一示例性实施例示出的保护环的结构图。

图中：

1-外胎，2-轮毂，3-保护环本体，4-第一间隙，5-第二间隙，6-切口。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

参照附图1-3，本具体实施方式提供了一种保护环，用来支撑外胎1，该保护环包括有保护环本体3，并且保护环本体3位于外胎1的充气空腔内(即位于外胎1内)，并且保护环本体3绕外胎1的内圈设置(即保护环本体3套在轮毂轮辋外)并且保护环本体3的外圈与外胎1的内圈远离轮毂轮辋的位置接触，以便于安装或拆卸保护环本体3，从而便于维修。

其中，保护环本体3的外圈与外胎1的内圈距离轮辋最远的位置接触，一方面能更容易支撑外胎，另一方面更容易安装或拆卸保护环本体3。

需要说明的是，充气空腔是外胎1的气密层与轮毂轮辋之间的填充有气体的空间，本实施例中，在充气空腔内设置有保护环本体3，而保护环本体3占用了充气空腔的一定的体积，从而使充气量减小，当外胎1被扎后，相对于现有的真空胎车轮来说泄露的气体减少，保护环本体3对外胎1起到支撑作用，从而不至于使外胎1受压力被压扁而损坏。

在车辆行驶过程中，外胎1被尖锐物体扎透后，充气空腔内的气体通过外胎1上被扎透的孔泄露，外胎1受压力发生形变，外胎1的内壁与保护环本体3相贴合，并且保护环本体3的内壁与轮毂轮辋相贴合，而对外胎1起到支撑作用，由于保护环本体3是实芯结构，被扎后并不会变形，因此能够对外胎1起支撑作用；当外胎1爆胎后，外胎1严重损坏，保护环本体3将代替外胎1使用，从而起到平衡和支撑车辆的作用，提高了行驶过程中的安全性，降低了出行的烦恼和事故的发生。尤其车辆在高速公路上行驶过程中，无需停车可直接行使至目的地或维修地进行维修，减轻了交警人员的工作量，并减少了事故的发生。

并且保护环本体3具有弹性，在外胎1损坏后，可以起到减震的作用，并且外胎1爆胎后可以临时替代外胎1使用。

需要说明的是，该保护环适用于汽车上的真空胎，或电动自行车或自行车，具体不作限定。

如此设置，解决了现有车胎被扎或爆胎后致使车辆失去平衡而倾斜或侧翻，严重威胁到了人们的安全的问题。

本实施例中，保护环本体3的体积大于或等于充气空腔的体积的三分之二，小于或等于充气空腔的体积。

其中，保护环本体3的体积可以等于充气空腔的体积的三分之二，以便于安装、拆卸或维修；优选地，保护环本体3的体积可以等于充气空腔的体积，保护环本体3的外壁与外胎1的内壁相贴合，即保护环本体3与外胎1完全贴合，保护环本体3完全支撑外胎1，保护环本体3和外胎1之间无缝隙，外胎1和保护环本体3之间无需填充气体，从而使保护环本体3完全支撑外胎1，如此，在安装到车轮时，车胎内不必充气，由于车胎中没有气体被扎后也不会漏气。

需要说明的是，保护环本体3的体积具体由轮毂2和外胎1的规格确定，不同规格的轮毂2和外胎1所使用的保护环本体3的体积或尺寸大小也不相同。

本实施例中，保护环本体3上设置有切口6，切口6沿保护环本体3的轴向延伸，并贯穿保护环本体3的侧壁，使保护环本体3展开后形成一个长条状结构，以便于将保护环本体3安装在轮毂上或从轮毂上拆卸下，保护环本体3通过切口6的两端相对接形成一个圆环，即形成一个整圆环，以便于将轮辋包裹住，而加强对外胎1的支撑。

本实施例中，保护环本体3上设置有多个通孔，并且通孔沿径向延伸，并且相互独立，以使保护环本体3形成蜂窝结构，从而减少保护环本体3的重量，以减少保护环本体3对车轮在行驶过程中产生的阻力、避免对车轮的转速产生影响。

需要说明的是，这里的通孔也可以设置为盲孔，具体可以根据实际情况设定。

本实施例中，保护环本体3的两侧分别与外胎1内壁的两侧之间设置有第一间隙4，即保护环本体3两侧与外胎1不接触，以便于安装或拆卸；保护环本体3的内圈与轮辋之间设置有第二间隙5，即保护环本体3与轮辋不接触，如此，便于安装保护环本体3和外胎1，即保护环本体3不阻碍外胎1的安装或拆卸。

需要说明的是，第一间隙4和第二间隙5相连通，并形成新的充气空腔，在将外胎1和保护环本体3安装在轮毂上后，对第一间隙4和第二间隙5充气，则使外胎1处于充满气的状态，即完成对车轮的安装。

本实施例中，保护环本体3的材质可以为合成橡胶，也可以为TPU材质，也可以为顺丁橡胶，具体可以根据实际情况确定。

合成橡胶是由人工合成的高弹性聚合物。合成橡胶材料具有优良的耐热性、耐寒性、防腐蚀性且受环境因素影响小，合成橡胶材料和适用于零下60度到250度之间正常使用。

TPU材质是Thermoplastic Urethane的简称，中文名称为热塑性聚氨酯弹性体。TPU是由二苯甲烷二异氰酸酯(MDI)或甲苯二异氰酸酯(TDI)等二异氰酸酯类分子和大分子多元醇、低分子多元醇(扩链剂)共同反应聚合而成的高分子材料。TPU具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化的特性，是一种成熟的环保材料。具有其它塑料材料所无法比拟的强度高、韧性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候等特性，同时他具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能。

顺丁橡胶是由丁二烯聚合而成的结构规整的合成橡胶，其顺式结构含量在95％以上。顺丁橡胶具有弹性高、耐磨性好、耐寒性好、生热低、耐曲挠性和动态性能好等特点。

本具体实施方式还提供了一种真空胎车轮，包括有外胎1和轮毂2，外胎1套在轮毂2外，并且外胎1和轮毂2之间设置有充气空腔，充气空腔内设置有上述任一项实施例所述的保护环，当外胎1被扎或爆胎后用来支撑外胎1。该有益效果的推导过程与上述保护环所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

为了便于给该真空胎车轮充气，轮辋上设置有气门嘴，气体从气门嘴进入到充气空腔内，从而实现对该真空胎车轮充气。

本实施例中，轮毂2还包括有位于轮辋两侧的挡圈，两个挡圈将外胎1的胎圈卡在轮辋上，以使外胎1固定在轮毂2上。

现有的真空胎轮毂中，轮毂外只套有真空外胎，并且轮毂和真空外胎之间填充有气体，外胎被尖锐物体扎透后，外胎和轮毂之间的气体会完全泄漏，而致使外胎被压扁，致使车辆的真空胎车轮高度不一致，而使车辆失去平衡，容易造成车辆侧翻而发生车祸。而本具体实施方式提供的该真空胎车轮，在外胎的充气空腔内设置有保护环，即在外胎的充气空腔内增加了一个保护轮辋和外胎的实芯环，占用了充气空腔一定的体积，而充入轮毂内的气体减少了，而当外胎被扎后，气体通过外胎上的孔跑出，保护环与外胎和轮毂接触，并对外胎起到支撑作用，即相当于车胎内气量较小时，不会致使车辆失去平衡，从而减少了发生车祸的几率。

尤其，在车辆中前轮是用来控制转向的，现有的前轮被扎后，直接会造成车辆行驶偏离行驶路线而发生车祸，但是使用该真空胎车轮作为前轮，外胎与保护环之间的气体泄漏后前轮的保护环直接与轮毂接触，代替气体对外胎起到支撑作用，这时车胎的状态相当于车胎内气量较小时，不会致使车辆失去平衡，从而减少了发生车祸的几率。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种保护环，用于支撑外胎(1)，其特征在于，包括有保护环本体(3)，所述保护环本体(3)位于所述外胎(1)的充气空腔内，所述保护环本体(3)绕所述外胎(1)的内圈设置并且所述保护环本体(3)的外圈与所述外胎(1)的内圈远离轮毂(2)的轮辋的位置接触，且所述保护环本体(3)为具有弹性的实芯结构。

2.根据权利要求1所述的保护环，其特征在于，所述保护环本体(3)的体积大于或等于所述充气空腔体积的三分之二且小于或等于所述充气空腔的体积。

3.根据权利要求1所述的保护环，其特征在于，所述保护环本体(3)上设置有沿所述保护环本体(3)的轴向延伸的切口(6)，所述切口(6)贯穿所述保护环本体(3)的侧壁，且所述保护环本体(3)通过所述切口(6)的两端对接形成一个整圆环。

4.根据权利要求1所述的保护环，其特征在于，所述保护环本体(3)上设置有多个沿径向延伸的相互独立的通孔、以形成蜂窝状。

5.根据权利要求1所述的保护环，其特征在于，所述保护环本体(3)的两侧分别与所述外胎(1)内壁的两侧之间设置有第一间隙(4)。

6.根据权利要求2所述的保护环，其特征在于，所述保护环本体(3)的外壁与所述外胎(1)的内壁相贴合。

7.根据权利要求1所述的保护环，其特征在于，所述保护环本体(3)的内圈与所述轮辋之间设置有第二间隙(5)。

8.根据权利要求1所述的保护环，其特征在于，所述保护环本体(3)的材质为TPU材质。

9.根据权利要求1所述的保护环，其特征在于，所述保护环本体(3)的材质为顺丁橡胶。

10.一种真空胎车轮，包括有外胎和轮毂，所述外胎套在所述轮毂外且与所述轮毂之间设置有充气空腔，其特征在于，所述充气空腔内设置有如权利要求1-9任一项所述的保护环。

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