CN203902161U

CN203902161U - 一种汽车防爆轮胎

Info

Publication number: CN203902161U
Application number: CN201420275648.5U
Authority: CN
Inventors: 韩二锋
Original assignee: Zhejiang Agricultural Business College
Current assignee: Zhejiang Agricultural Business College
Priority date: 2014-05-27
Filing date: 2014-05-27
Publication date: 2014-10-29
Anticipated expiration: 2024-05-27

Abstract

本实用新型涉及一种汽车防爆轮胎，属于轮胎技术领域。由外而内依次为胎面、缓冲层、封闭气腔层、内胎面、胎圈和轮毂，胎面位于缓冲层外侧，胎面两侧设置有胎肩，胎面上设置有若干个向内凹陷的减震槽，减震槽以胎面所在圆的圆心为中心点均匀分布在胎面上；封闭气腔层不少于一层，每层封闭气腔层均由交错分布的多个气腔构成；封闭气腔层两侧于缓冲层与内胎面之间设置有胎侧，胎肩下端与胎侧上端相连接，胎侧下端与胎圈相连接，胎肩、胎侧和胎圈形成轮胎的支撑结构；轮毂安装于内胎面中，胎圈包设于轮毂上部。将本实用新型应用于汽车等机动车辆，具有可控性、安全性、灵活性、舒适性、便利性、经济性和环保性等优点。

Description

一种汽车防爆轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防爆轮胎，属于轮胎技术领域。

背景技术

普通轮胎由胎面、缓冲层、胎肩、胎侧和胎圈五部分组成。为了提高轮胎的强度，在其帘布层外围加有一层钢丝。这种结构的轮胎强度高，散热条件好，适应高速行驶。但它也有一个极大的弱点：最怕缺气行驶。当轮胎被扎破等原因导致缺气行驶时，除了轮胎与地面摩擦生热外，胎体内的钢丝与轮胎之间也会摩擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化、变形，甚至引起内部断裂以至断层，致使轮胎强度遭到破坏，增加爆胎的可能性。

实用新型内容

为了克服常规轮胎所存在的轮胎易扎破、缺气行驶、易老化、易爆胎等现象，本实用新型提供一种可避免轮胎缺气行驶的汽车防爆轮胎。

一种汽车防爆轮胎，由外而内依次为胎面、缓冲层、封闭气腔层、内胎面、胎圈和轮毂，胎面位于缓冲层外侧，胎面两侧设置有胎肩，胎面上设置有若干个向内凹陷的减震槽，减震槽以胎面所在圆的圆心为中心点均匀分布在胎面上；封闭气腔层不少于一层，每层封闭气腔层均由交错分布的多个气腔构成；封闭气腔层两侧于缓冲层与内胎面之间设置有胎侧，胎肩下端与胎侧上端相连接，胎侧下端与胎圈相连接，胎肩、胎侧和胎圈形成轮胎的支撑结构；轮毂安装于内胎面中，胎圈包设于轮毂上部。

进一步的，作为优选：

所述的每层封闭气腔层中气腔数量不小于5个。

所述的封闭气腔层至少为两层，相邻封闭气腔层之间通过实心过渡层连接。

所述的气腔呈蜂窝状分布。

本实用新型汽车防爆轮胎结构中，增加了一定厚度的封闭气腔层，各气腔中均保有正常的气压，当有异物扎进轮胎时，只会戳破有限个封闭气腔；封闭气腔层的两侧设置加厚胎侧，即使所有的气腔都被扎破或戳破，封闭气腔层两侧的胎侧仍可满足在零气压下中速行驶一定距离。

因此，在不影响正常轮毂安装的情况下，本实用新型具有如下优点：

1. 在缓冲层与内胎面之间设置厚2mm、体积为800～1200mm³的封闭气腔层，并在该封闭气腔层中填充正常气压，一方面，封闭气腔层的存在对汽车行驶过程中的振动起到减震的效果，可有效提高汽车的平稳性；另一方面，每层封闭气腔层均由相互独立、交错设置的气腔构成，封闭气腔层的设置避免了常规轮胎扎破后无法继续使用而必须更换轮胎的缺陷。

2. 胎肩、胎侧和胎圈形成的支撑结构为轮胎的强度和缺气行驶形成第二重保障，保证汽车在零胎压情况下继续以一定安全时速行驶，至安全区域内再更换轮胎，为汽车轮胎的更换和修补提供了一定的缓冲时间，提高了轮胎使用的便利性、安全性和灵活性，行驶过程中对突发事件的可控性得到改善，避免了缺气状态下汽车压力对轮毂和轮胎所造成的摩擦、老化。

3. 胎面上设置的在减震槽与胎面的其他部位形成有规律的凹凸结构，向内凹陷的减震槽起到缓解和减轻振动的作用，结合封闭气腔层内所设置的内胎面可与轮毂形成胎压保护区，提高了汽车行驶的舒适性。

综上可知，普通轮胎一旦出现轮胎受损漏气情况，就必须立即在故障地点更换轮胎，即使故障发生在交通繁忙的道路等较危险的地方，本实用新型防爆轮胎的设置可摆脱备用轮胎的使用，从而减轻了车辆行驶过程中的负载，降低油耗和二氧化碳排放既节省了空间和车车重，又降低了能耗，经济性和环保性更好，即使轮胎发生漏气，驾驶者也能继续驾驶车辆行驶到安全的位置再做处理，大大降低了驾驶员出行压力。

附图说明

图1为本实用新型的整体机构图；

图2为图1中A部位一种结构的放大示意图；

图3为图1中A部位另一种结构的放大示意图。

图中标号：1. 胎面；2. 缓冲层；3. 封闭气腔层；31. 第一封闭气腔层；32. 第二封闭气腔层；33. 过渡层；4. 内胎面；5. 胎圈；6. 轮毂；7. 胎肩；8. 减震槽；9. 气腔；10. 胎侧。

具体实施方式

实施例1

本实施例一种汽车防爆轮胎，结合图1和图2，由外而内依次为胎面1、缓冲层2、封闭气腔层3、内胎面4、胎圈5和轮毂6，胎面1位于缓冲层2外侧，胎面1两侧设置有胎肩7，胎面1上设置有若干个向内凹陷的减震槽8，减震槽8以胎面1所在圆的圆心为中心点均匀分布在胎面1上；封闭气腔层3由呈蜂窝状交错分布的多个气腔9构成；封闭气腔层3两侧于缓冲层2与内胎面4之间设置有胎侧10，胎肩7下端与胎侧10上端相连接，胎侧10下端与胎圈5相连接，胎肩7、胎侧10和胎圈5形成轮胎的支撑结构；轮毂6安装于内胎面4中，胎圈5包设于轮毂6的上部。其中，封闭气腔层3的厚度为2mm，体积为800～1200mm³，并在该封闭气腔层3中填充正常气压；胎侧厚度为3-5mm。

本实施例中，封闭气腔层3由相互独立的、交错设置的气腔9构成，这些气腔的存在即可避免了常规轮胎扎破所引起的轮胎无法正常使用的缺陷，又可避免备用轮胎的携带，有效的提高了对汽车行驶过程中的安全性、灵活性，同时气腔9中所填充的气体也起到减震的效果，汽车行驶过程中的平稳性得到改善；胎肩7、胎侧10和胎圈5形成的支撑结构为轮胎的强度和缺气行驶形成第二重保障，保证汽车在零胎压情况下继续以一定安全时速行驶至安全区域内再更换轮胎，为汽车轮胎的更换和修补提供了一定的缓冲时间，提高了轮胎使用的便利性、安全性和灵活性，行驶过程中对突发事件的可控性得到改善，避免了缺气状态下汽车压力对轮毂和轮胎所造成的摩擦、老化；胎面1上设置的在减震槽8与胎面1的其他部位形成有规律的凹凸结构，向内凹陷的减震槽8起到缓解和减轻振动的作用，而内胎面4可与轮毂6形成胎压保护区，减震槽8与胎压保护区的结合提高了汽车行驶的舒适性。

本实用新型防爆轮胎的设置可摆脱备用轮胎的使用，从而减轻了车辆行驶过程中的负载，降低油耗和二氧化碳排放既节省了空间和车车重，又降低了能耗，经济性和环保性更好，即使轮胎发生漏气，驾驶者也能继续驾驶车辆行驶到安全的位置再做处理，大大降低了驾驶员出行压力。

实施例2

本实施例一种汽车防爆轮胎，结合图1和图3，由外而内依次为胎面1、缓冲层2、封闭气腔层3、内胎面4、胎圈5和轮毂6，胎面1位于缓冲层2外侧，胎面1两侧设置有胎肩7，胎面1上设置有若干个向内凹陷的减震槽8，减震槽8以胎面1所在圆的圆心为中心点均匀分布在胎面1上；封闭气腔层3第一封闭气腔层31、第二封闭气腔层32以及位于两者之间的过渡层33构成，第一封闭气腔层31和第二封闭气腔层32均由交错分布的多个气腔9构成；封闭气腔层3两侧于缓冲层2与内胎面4之间设置有胎侧10，胎肩7下端与胎侧10上端相连接，胎侧10下端与胎圈5相连接，胎肩7、胎侧10和胎圈5形成轮胎的支撑结构；轮毂6安装于内胎面4中，胎圈5包设于轮毂6的上部。其中，封闭气腔层3的厚度为2mm，体积为800～1200mm³，并在该封闭气腔层3中填充正常气压；胎侧厚度为3-5mm。

Claims

1.一种汽车防爆轮胎，其特征在于：由外而内依次为胎面、缓冲层、封闭气腔层、内胎面、胎圈和轮毂，胎面位于缓冲层外侧，胎面两侧设置有胎肩，胎面上设置有若干个向内凹陷的减震槽，减震槽以胎面所在圆的圆心为中心点均匀分布在胎面上；封闭气腔层不少于一层，每层封闭气腔层均由交错分布的多个气腔构成；封闭气腔层两侧于缓冲层与内胎面之间设置有胎侧，胎肩下端与胎侧上端相连接，胎侧下端与胎圈相连接，胎肩、胎侧和胎圈形成轮胎的支撑结构；轮毂安装于内胎面中，胎圈包设于轮毂上部。

2.如权利要求1所述的一种汽车防爆轮胎，其特征在于：所述的每层封闭气腔层中气腔数量不小于5个。

3.如权利要求1或2所述的一种汽车防爆轮胎，其特征在于：所述的封闭气腔层至少为两层，相邻封闭气腔层之间通过实心过渡层连接。

4.如权利要求3所述的一种汽车防爆轮胎，其特征在于：所述的气腔呈蜂窝状分布。