CN109204363B - 轨道车辆及轨道车辆的车轮组件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道车辆及轨道车辆的车轮组件。轨道车辆的车轮组件包括走行轮组、转向架组和减振组件。其中，走行轮组适于沿轨道梁行进，转向架组适于沿轨道梁行进，减振组件连接于走行轮组和转向架组之间。根据本发明的轨道车辆的车轮组件，通过在走行轮组和转向架组之间设置减振组件连，不但可以简化结构，减小占用空间，还可以吸收走行轮组的振动，减缓转向架组的振动，从而可以降低轨道车辆的振动，进而可以提升轨道车辆行驶平稳性。

Description

轨道车辆及轨道车辆的车轮组件
技术领域
本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体而言，尤其涉及一种轨道车辆及轨道车辆的车轮组件。
背景技术
相关技术中，当路面产生不平顺时，大部分振动将通过走行轮传递至转向架，从而向上传递至车体，尤其是车辆在高速行驶下，这种振动将更加明显，乘客舒适性不能满足要求。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道车辆的车轮组件，所述轨道车辆的车轮组件具有振动小、行驶平稳的优点。
本发明还提出一种轨道车辆，所述轨道车辆具有如上所述的轨道车辆的车轮组件。
根据本发明实施例的轨道车辆的车轮组件，包括：走行轮组，所述走行轮组适于沿轨道梁行进；转向架组，所述转向架组适于沿轨道梁行进；和减振组件，所述减振组件连接于所述走行轮组和所述转向架组之间。
根据本发明实施例的轨道车辆的车轮组件，通过在走行轮组和转向架组之间设置减振组件连，不但可以简化结构，减小占用空间，还可以吸收走行轮组的振动，减缓转向架组的振动，从而可以降低轨道车辆的振动，进而可以提升轨道车辆行驶平稳性。
根据本发明的一个实施例，所述转向架组包括：转向架，所述转向架与所述减振组件连接；和导向轮，所述导向轮与所述转向架连接，所述导向轮适于沿所述轨道梁滚动。
根据本发明的一个实施例，所述导向轮为橡胶轮胎。
根据本发明的一个实施例，所述转向架组还包括：安全轮，所述安全轮与所述导向轮同轴连接，且所述安全轮与所述轨道梁间隔开。
根据本发明的一个实施例，所述安全轮为钢制轮。
根据本发明的一个实施例，所述减振组件为钢弹簧。
根据本发明的一个实施例，所述走行轮组包括：多个间隔开的走行轮，所述走行轮适于沿所述轨道梁滚动；和走行支架，所述走行支架连接于相邻的两个所述走行轮，所述减振组件与所述走行支架连接。
根据本发明的一个实施例，所述走行轮为橡胶轮胎。
根据本发明的一个实施例，所述减振组件为间隔开的多组。
根据本发明实施例的轨道车辆，包括：车架；和如上所述的轨道车辆的车轮组件，所述车轮组件的走行轮组与所述车架连接，所述车轮组件的转向架组与所述车架连接。
根据本发明实施例的轨道车辆，通过在走行轮组和转向架组之间设置减振组件连，不但可以简化结构，减小占用空间，还可以吸收走行轮组的振动，减缓转向架组的振动，从而可以降低轨道车辆的振动，进而可以提升轨道车辆行驶平稳性。
根据本发明的一个实施例，所述走行轮组与车架之间设有空气弹簧。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的轨道车辆的剖视示意图；
图2是图1中A处的局部放大示意图；
图3是根据本发明实施例的轨道车辆的结构示意图；
图4是根据本发明实施例的轨道车辆的结构示意图。
附图标记：
车轮组件100，
走行轮组110，走行轮111，走行支架112，定位销113，定位座114，
转向架组120，转向架121，导向轮122，安全轮123，
减振组件130，
轨道车辆200，
车架210，自由绞211，转动绞212，
空气弹簧220，
轨道梁300。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的轨道车辆200的车轮组件100及轨道车辆200。
如图1-图4所示，根据本发明实施例的轨道车辆200的车轮组件100，包括走行轮组110、转向架组120和减振组件130。
具体而言，走行轮组110适于沿轨道梁300行进，转向架组120适于沿轨道梁300行进，减振组件130连接于走行轮组110和转向架组120之间。由此，可以吸收走行轮组110的振动，减缓转向架组120的振动，从而可以降低轨道车辆200的振动。
根据本发明实施例的轨道车辆200的车轮组件100，通过在走行轮组110和转向架组120之间设置减振组件130连，不但可以简化结构，减小占用空间，还可以吸收走行轮组110的振动，减缓转向架组120的振动，从而可以降低轨道车辆200的振动，进而可以提升轨道车辆200行驶平稳性。
根据本发明的一个实施例，如图1-图2所示，转向架组120包括转向架121和导向轮122。其中，转向架121与减振组件130连接，导向轮122与转向架121连接，导向轮122适于沿轨道梁300滚动。由此，可以导引轨道车辆200，提升轨道车辆200的运行稳定性。进一步地，导向轮122可以为橡胶轮胎。更进一步地，导向轮122可以为尼龙斜裁带内胎的橡胶轮胎。由此，导向轮122可以吸收一部分振动，降低轨道车辆200的振动，从而可以进一步提升轨道车辆200的行驶平稳性。
在本发明的一些实施例中，如图1-图2所示，转向架组120还可以包括安全轮123，安全轮123与导向轮122同轴连接，且安全轮123与轨道梁300间隔开。安全轮123在正常情况下与轨道梁300是不接触的，当导向轮122爆胎时，安全轮123与轨道接触，避免转向架121因过大冲击发生变形并损坏。进一步地，安全轮123可以为钢制轮，由此，可以增强安全轮123的结构强度，使安全轮123可以承受较大的冲击力。
如图3-图4所示，根据本发明的一些实施例，走行轮组110可以包括走行支架112和多个间隔开的走行轮111。其中，走行轮111适于沿轨道梁300滚动，走行支架112连接于相邻的两个走行轮111，减振组件130与走行支架112连接。
在本发明的一些示例中，减振组件130的一端与走行支架112连接，另一端与转向架121连接。在本发明的一些示例中，如图1所示，走行轮111与轨道梁300的第一侧壁贴合，导向轮122与轨道梁300的第二侧壁贴合，第一侧壁和第二侧壁相邻。在本发明的一些示例中，走行轮111为橡胶轮胎。进一步地，走行轮111为无内胎钢丝圈橡胶轮胎，由此可以提升走行轮111的结构强度，以使走行轮111支撑车架210。
根据本发明的一些实施例，减振组件130可以为钢弹簧。由此，不但方便减振组件130的装配，降低轨道梁300对减振组件130的装配空间的影响，还可以增强减振组件130的吸振能力，缓冲走行轮组110与转向架组120之间的振动，提升轨道车辆200的形式平稳性，进而可以提升轨道车辆200的舒适性，方便对轨道车辆200进行优化设计，节约生产成本。根据本发明的一些实施例，如图1所示，减振组件130为间隔开的多组，由此可以进一步吸收走行轮组110与转向架组120之间的振动，提升轨道车辆200的形式平稳性。
如图1-图4所示，根据本发明实施例的轨道车辆200，包括车架210和如上所述的轨道车辆200的车轮组件100。其中，车轮组件100的走行轮组110与车架210连接，车轮组件100的转向架组120与车架210连接。
根据本发明实施例的轨道车辆200，通过在走行轮组110和转向架组120之间设置减振组件130连，可以吸收走行轮组110的振动，减缓转向架组120的振动，从而可以降低轨道车辆200的振动，进而可以提升轨道车辆200行驶平稳性。
如图1所示，根据本发明的一些实施例，走行轮组110与车架210之间可以设有空气弹簧220，由此可以减缓走行轮组110与车架210之间的振动。根据本发明的一些实施例，如图3、图4所示，走行轮组110的走行支架112可以通过定位销113与车架210连接。进一步地，如图3所示，走行支架112上可以设有定位座114定位销113与定位座114连接。如图3所示，根据本发明的一些实施例，车架210可以包括多节车厢，相邻的车厢之间可以通过车钩连接。车钩可以为自由铰211，其左右分别连接两相邻的车厢上以传递牵引力；车钩还可以为转动铰，其左右分别连接在两相邻的车厢上以传递牵引力。相邻的两节车厢之间可以设有多个车钩。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种轨道车辆的车轮组件，其特征在于，包括：
走行轮组，所述走行轮组适于沿轨道梁行进，所述走行轮组包括多个间隔开的走行轮和走行支架，所述走行支架连接于相邻的两个所述走行轮，所述走行支架适于与所述轨道车辆的车架相连,所述走行轮适于沿所述轨道梁滚动；
转向架组，所述转向架组适于沿轨道梁行进，所述转向架组与所述车架连接，所述转向架组包括转向架和导向轮，所述导向轮与所述转向架连接，所述导向轮适于沿所述轨道梁滚动；和
减振组件，所述减振组件连接于所述走行支架和所述转向架之间。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车轮组件，其特征在于，所述导向轮为橡胶轮胎。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆的车轮组件，其特征在于，所述转向架组还包括：
安全轮，所述安全轮与所述导向轮同轴连接，且所述安全轮与所述轨道梁间隔开。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆的车轮组件，其特征在于，所述安全轮为钢制轮。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆的车轮组件，其特征在于，所述减振组件为钢弹簧。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆的车轮组件，其特征在于，所述走行轮为橡胶轮胎。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的轨道车辆的车轮组件，其特征在于，所述减振组件为间隔开的多组。
8.一种轨道车辆，其特征在于，包括：
车架；
根据权利要求1-7中任一项所述的轨道车辆的车轮组件，所述车轮组件的走行轮组与所述车架连接，所述车轮组件的转向架组与所述车架连接。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述走行轮组与车架之间设有空气弹簧。
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