CN201890095U - 封闭式多腔体真空轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及封闭式多腔体真空轮胎，应用于摩托车，轿车，客车、货车等车的车轮轮辋上安装使用。其C形断面圆环胎体(1)的空腔内部彼此相隔一定距离均匀分布着隔离节(9)；隔离节(9)与C形断面圆环胎体(1)的内壁之间密封；相邻两个隔离节之间的腔体开口由柔软材料制作的封口软板(5)密闭；每块封口软板带一只气门嘴(7)。具有继承了现有真空轮胎的优点，一处刺破后，受影响的空腔体积只占整体空腔体积的很小比例，车仍然可以时间行驶的特点。

Description

封闭式多腔体真空轮胎

技术领域

本实用新型涉及封闭式多腔体真空轮胎，应用于摩托车，轿车，客车、货车等车的车轮轮辋上安装使用。

背景技术

没有内胎的轮胎，被称为真空轮胎。真空轮胎是一个断面为“C”形的圆环胎体。因此，它有一个内缘完全敞开的环形空腔，只有胎体在充入气体的正压力状态下，C形断面圆环胎体的内缘外侧面才能与轮辋(轮圈)外缘内表面密闭接触，进而构成一个密闭的环形腔体。气门嘴直接固定安装在轮辋上，其出气口与密闭腔体直接连通。

真空轮胎从外至内，依次是外胎面、胎肩(沟槽)、尼龙保护层、钢丝层、子午线胎体，内壁还附加了一层约2～3毫米的橡胶密封层，密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。真空轮胎的优点是(1)散热性好，寿命长；(2)自重减轻，从而车油耗降低；(3)耐磨，适合长途高速行驶；(4)漏气慢，安全性高。

现行这种真空轮胎被刺穿后，漏气尽管缓慢，但最终必将漏完所有的气体，这使得司机必须立即寻求最近的修理点进行修理，无法坚持长时间勉强继续行驶。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足之处，提供一种刺穿后漏气量受限的、可长时间勉强继续行驶的封闭式多腔体真空轮胎。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案达到：封闭式多腔体真空轮胎，其特征是：C形断面圆环胎体的空腔内部彼此相隔一定距离均匀分布着隔离节；隔离节与C形断面圆环胎体的内壁之间密封；相邻两个隔离节之间的腔体开口由柔软材料制作的封口软板密闭；每块封口软板带一只气门嘴。

以上所述的封闭式多腔体真空轮胎，其特征是气门嘴的嘴体上带有与轮辋上的小孔相配装的连接件。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1、由于C形断面圆环胎体内缘开口被一系列柔软材料制作的封口软板封闭，多个腔体等压充气后，胎体仍然可以同轮辋封闭成一个整体。此情况下封口软板即使破裂，也不会外漏，安全性不受影响，这样就继承了现有真空轮胎的优点。

2、本实用新型一处刺破后，只会导致所在封闭腔体内小量气体的缓慢泄漏，其余部分仍然保持原有充气状态。因此，一处刺破后，受影响的空腔体积只占整体空腔体积的很小比例，车仍然可以长时间行使。

附图说明

附图是本实用新型安装在轮辋上的结构示意图。

图中1是C形断面圆环胎体，3是轮辋，5是封口软板，7是气门嘴，9是隔离节，11是轮辐，13是轮毂

具体实施方式

本实用新型下面结合附图作进一步的说明。封闭式多腔体真空轮胎，其C形断面圆环胎体(1)的空腔内部均匀分布着4～12个隔离节(9)。隔离节(9)与C形断面圆环胎体(1)的内壁之间密封。相邻两个隔离节之间的腔体开口由柔软材料制作的封口软板(5)密闭；每块封口软板带一只气门嘴(7)。为了增加安全性，本实用新型还可以在气门嘴(7)的嘴体上设置与轮辋(3)上的小孔相配装的连接件。这些连接件，把嘴体固定在轮辋(3)上并密闭。

使用时，将本实用新型安装在轮辋(3)上。充气时，对每个气门嘴作等压充气。由于封口软板(5)采用柔软的材料制作，气充足后，C形断面圆环胎体的内缘外侧面与轮辋(轮圈)外缘内表面仍然可以密闭接触，进而使它同轮辋构成一个完整的密闭的环形腔体。这样即使某一块封口软板(5)破裂后也能继承现有技术中真空轮胎的优点。同时，因为C形断面圆环胎体(1)内的空腔被分割成多个封闭的小空腔，当外侧被刺破后，只有一个小空腔内的气体对外缓慢泄漏。如果被分割的数量足够多，C形断面圆环胎体(1)在通过轮毂(13)、轮辐(11)、轮辋(3)安装在车上使用的情况下与地面接触的部分所对应的小空腔不只一个，一处刺破后只是相应小空腔内的气体外泄，仍然有其它小空腔可以直接承受来自地面的弹力。所以，汽车仍然能够长途运行。

Claims (2)

1.封闭式多腔体真空轮胎，其特征是：C形断面圆环胎体(1)的空腔内部均匀分布着隔离节(9)；隔离节(9)与C形断面圆环胎体(1)的内壁之间密封；相邻两个隔离节之间的腔体开口由柔软材料制作的封口软板(5)密闭；每块封口软板带一只气门嘴(7)。

2.根据权利权求1所述的封闭式多腔体真空轮胎，其特征是气门嘴(7)的嘴体上带有与轮辋(3)上的小孔相配装的连接件。