CN208881504U - 一种多功能气门芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能气门芯，包括芯座、芯体以及芯杆，所述芯体装在芯座内，芯体中心位置开有第一气管，芯杆穿过第一气管，前段长出芯体顶部的部分安装有弹性装置，后段设有定位块，定位块在芯体底部的下方，芯体底部与定位块之间设有芯体密封胶垫，芯体密封胶垫与定位块连接，芯杆中心开有第二气管，第二气管的底端为密封的，芯杆底部侧面还开有进气孔，进气孔开在定位块上方处与第二气管连通，在定位块上方的芯杆部分套有弹性密封胶管，将进气孔包住；用于普通轮胎时由第一气管进气，用于有内胎的真空轮胎时由第二气管进气内胎，第一气管排出真空胎外胎内的气，保证了内外胎能完美贴在一起没有间隙，多种用途，成本低，适合广泛推广。

Description

一种多功能气门芯

技术领域

本实用新型涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种多功能气门芯。

背景技术

真空胎因安全性高、散热性好、使用寿命长等优点而深受欢迎，被许多种车辆广泛使用，真空胎在使用的过程中，发生被钉子、玻璃等尖刺物刺破轮胎发生漏气、爆胎的情况时，会导致汽车失去平衡，进而引发安全事故，给行车安全造成了极大的安全隐患，根据现有的解决办法是在真空胎内加一个内胎，尤其是加上一种多区块的安全轮胎作为内胎，使用时同时对外胎和内胎打气，如果外胎被扎破后，内胎可以起到一个缓冲作用，使汽车不至于失去平衡进而引发交通事故，目前现有的充气的气门芯给这种带内胎的真空胎充气不可能将内胎完全填充到真空外胎的内部， 内胎与真空外胎的内层会存在间隙，导致车在行驶过程中容易产生颠簸感，舒适性降低，并且容易对内、外胎造成发热及磨损，减短内胎及真空外胎的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能气门芯，解决了现有的充气技术给有内胎的真空胎充气，其内胎与真空外胎的内层会存在间隙导致车在行驶过程中容易产生颠簸感，舒适性降低，并且容易对内外胎造成发热及磨损，减短内胎及真空外胎的使用寿命的问题。

本实用新型采用的技术方案是: 包括芯座、芯体以及芯杆，所述芯体装在芯座内，芯体中心位置开有第一气管，所述芯杆的长度大于芯体的长度，芯杆穿过第一气管，前段长出芯体顶部的部分安装有弹性装置，后段设有定位块，所述定位块在芯体底部的下方，所述芯体底部与定位块之间设有被所述芯杆穿过且能密封住第一气管底端的芯体密封胶垫，芯体密封胶垫与定位块连接，所述芯杆中心开有第二气管，所述第二气管的底端为密封的，所述芯杆底部侧面还开有进气孔，所述进气孔开在定位块上方处与第二气管连通，在所述定位块上方的芯杆部分套有弹性密封胶管，将进气孔紧紧包住。

本实用新型进一步的技术方案是: 在所述进气孔与定位块之间设有凸起圈，所述弹性密封胶管的顶端套在凸起圈上。

本实用新型进一步的技术方案是: 所述芯体外圈与芯座内壁设置相互匹配的螺纹，二者通过螺纹连接。

本实用新型进一步的技术方案是: 所述芯体外圈的螺纹上方位置设置有密封限位圈。

本实用新型进一步的技术方案是: 所述弹性装置为弹簧，一端连接芯杆顶端，另一端连接芯体顶部。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的多功能气门芯不仅能给普通的有内胎轮胎或无内胎真空胎充气，而且还能给有内胎的真空胎充气，采用本实用新型发方案制造出的多功能气门芯，给带内胎的真空胎充气后，其内胎能完全填充到真空外胎的内部，内胎与真空外胎的内层不会存在间隙，使车辆在行驶中不会有颠簸感，非常舒适，也有减少了轮胎因内部相互摩擦造成的发热和磨损，制造成本低，适合广泛推广。

附图说明

图1是本实用新型所述的多功能气门芯的结构示意图；

图2是图1的截面结构示意图；

图3是本实用新型所述的多功能气门芯安装在轮胎上的整体结构示意图；

图4是图3中用于表现所述是多功能气门芯安装在轮胎上的具体结构的局部放大图。

图中：

1-芯座，2-芯体，3-芯杆，4-第一气管，5-定位块，6-芯体密封胶垫，7-第二气管，8-进气孔，9-弹性密封胶管，10-凸起圈，11-密封限位圈，12-弹簧，13-内胎，14-轮毂，15-外胎。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。

实施例一:

如图1、2所示，一种多功能气门芯，包括芯座1、芯体2以及芯杆3，所述芯体2装在芯座1内，芯体2中心位置开有第一气管4，所述芯杆3的长度大于芯体2的长度，芯杆3穿过第一气管4，前段长出芯体2顶部的部分安装有弹性装置，后段设有定位块5，所述定位块5在芯体2底部的下方，所述芯体2底部与定位块5之间设有被所述芯杆3穿过且能密封住第一气管4底端的芯体密封胶垫6，芯体密封胶垫6与定位块5连接，所述芯杆3中心开有第二气管7，所述第二气管7的底端为密封的，所述芯杆3底部侧面还开有进气孔8，所述进气孔8开在定位块5上方处与第二气管7连通，在所述定位块5上方的芯杆3部分套有弹性密封胶管9，将进气孔8紧紧包住，弹性密封胶管9底端连接入轮胎内胎的内部；用于普通轮胎时由第一气管4进气，用于有内胎的真空轮胎时由第二气管7进气内胎，第一气管4排出真空胎外胎15内的气，保证了内外胎能完美贴在一起没有间隙，这一个气门芯多种用途，成本低，适合广泛推广。

在所述进气孔8与定位块5之间设有凸起圈10，所述弹性密封胶管9的顶端套在凸起圈10上，防止充气时弹性密封胶管9受气压后整个滑脱出芯杆3。

所述芯体2外圈与芯座1内壁设置相互匹配的螺纹，二者通过螺纹连接；这种连接方式方便固定及更换。

所述芯体2外圈的螺纹上方位置设置有密封限位圈11；密封限位圈11限制芯体2拧入芯座1的极限位置的同时还防止气体从此处流失。

所述弹性装置为弹簧12，一端连接芯杆3顶端，另一端连接芯体2顶部，弹簧12结构简单，起到复位芯杆3的作用。

工作原理：

给普通轮胎充气时，本实用新型所述的多功能气门芯装在轮毂14上，与需要充气的轮胎连通，芯杆3被向下压，定位块5也随之向下，从而带动芯体密封胶垫6往下，此时芯体密封胶垫6与芯体2顶端之间有了间隙不再被密封，气体通过第一气管4前端进入，从芯体密封胶垫6与芯体2顶端之间的间隙进入到轮胎内，充气完成后，放开芯杆3，弹簧12回弹使芯杆3、定位块5以及芯体密封胶垫6复位，将第一气管4底部密封住，阻止轮胎内的气体泄露；

给有内胎的真空轮胎充气时，如图3所示，本实用新型所述的多功能气门芯装在轮毂14上，与真空胎的内胎13和真空外胎15连通，芯杆3被向下压，定位块5也随之向下，从而带动芯体密封胶垫6往下，此时芯体密封胶垫6与芯体2顶端之间有了间隙不在被密封，气体从芯杆3内的第二气管7进入，通过被弹性密封胶管9包住的进气孔8，气体将弹性密封胶管9顶起冲出进入内胎里，充气到一定程度后，充气的同时，真空外胎15内空气通过第一气管4前芯体密封胶垫6与芯体2顶端之间的间隙从第一气管4排出，充气完成后，芯杆3放开，弹簧12回弹使芯杆3、定位块5以及芯体密封胶垫6复位，弹性密封胶管9恢复成依然包住的进气孔8的状态，阻止内胎内的气体泄露，保证了充完气的内外胎15能完美贴在一起没有间隙，使车辆在行驶中不会有颠簸感，非常舒适，也有效减少了轮胎因内部相互摩擦造成的发热和磨损，制造成本低，适合广泛推广。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多功能气门芯，其特征在于：包括芯座、芯体以及芯杆，所述芯体装在芯座内，芯体中心位置开有第一气管，所述芯杆的长度大于芯体的长度，芯杆穿过第一气管，前段长出芯体顶部的部分安装有弹性装置，后段设有定位块，所述定位块在芯体底部的下方，所述芯体底部与定位块之间设有被所述芯杆穿过且能密封住第一气管底端的芯体密封胶垫，芯体密封胶垫与定位块连接，所述芯杆中心开有第二气管，所述第二气管的底端为密封的，所述芯杆底部侧面还开有进气孔，所述进气孔开在定位块上方处与第二气管连通，在所述定位块上方的芯杆部分套有弹性密封胶管，将进气孔紧紧包住。

2.如权利要求1所述的一种多功能气门芯，其特征在于：在所述进气孔与定位块之间设有凸起圈，所述弹性密封胶管的顶端套在凸起圈上。

3.如权利要求2所述的一种多功能气门芯，其特征在于：所述芯体外圈与芯座内壁设置相互匹配的螺纹，二者通过螺纹连接。

4.如权利要求3所述的一种多功能气门芯，其特征在于：所述芯体外圈的螺纹上方位置设置有密封限位圈。

5.如权利要求1-4所述的任一项所述的一种多功能气门芯，其特征在于：所述弹性装置为弹簧，一端连接芯杆顶端，另一端连接芯体顶部。