CN202046161U - 一种外轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种外轮胎，该外轮胎的胎圈内安装有主钢圈和与主钢圈间隔有一定距离的副钢圈，且使帘布层经主钢圈和副钢圈之间。该外轮胎的帘布层可呈近似于倒Ｓ形经过这两个钢圈，这样可以将帘布层的底端限位固定，帘布层即便受到较大的外力也不会脱离主副钢圈，所以，该种结构的轮胎可以有效地防止胎圈部位爆胎。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种外轮胎,特别是涉及一种工程车外轮胎。
背景技术
外轮胎是支撑整个机动车的部件,即机动车是由外轮胎来缓和路面传来的冲击力,因此,要求外轮胎必须具有适宜的弹性和承受载荷的能力。现有技术中的外轮胎，包括斜交轮胎和子午线轮胎。
斜交轮胎是由胎面和设置在胎面内的帘布层、缓冲层，以及胎圈组成，其中，胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分；帘布层是外轮胎的骨架，由两层或多层的帘布贯穿整个胎面并通过橡胶贴合而成，用以保持其形状和尺寸，且帘布层中的帘线与胎面中心线约成35度角,以增强外轮胎的强度; 缓冲层位于胎面和帘布层之间，一般用两层或数层较稀疏的帘线和弹性较大的橡胶制成，它能缓和机动车在不平路面上行使时所受的冲击，并防止机动车在紧急制动时胎面与帘布层脱离；胎圈又被称之为子口,是指轮胎安装在轮辋上的部分, 胎圈内安装有一条环形钢丝圈，且使帘布层环绕钢丝圈后再在胎面内环绕，以使轮胎在受到外力作用时，帘布层不至于从钢丝圈脱出而发生爆胎现象。
机动车在行驶过程中因自身因素造成的交通事故，70%是由爆胎引起的，而爆胎大多发生在胎圈部位。究其原因，胎圈爆损的外在因素是由于胎圈部位需要承受因内压而产生的伸张力,同时要克服外轮胎在拐弯行驶中所受的横向作用力，在这些外力作用下帘布层极易从钢丝圈上脱出产生爆胎；其内在因素包括两个方面，其一是因帘布层中的帘线与胎面中心线约成35度角,而帘线倾斜角度过大不利于轮胎散热，当胎内温度急剧升高时会使轮胎变软，强度急剧下降，进而造成爆胎，其二是因钢丝圈只设置有一条，帘布层只是搭接在钢丝圈上，钢丝圈对帘布层没有限位固定作用，故易使帘布层脱离钢丝圈而移位，从而易使轮胎发生爆胎事故。
子午线轮胎在斜交轮胎的基础上增加了由强度较高、拉伸变形较小的玻璃纤维帘布或聚酰胺纤维帘布或钢丝帘布构成的带束层，且帘布层的帘线与胎面中心线的夹角在70-75度之间，以减小轮胎着地后胎冠变形量和提高胎冠的抗刺能力。然而，子午线轮胎的胎圈部位同样安装有一个钢丝圈，不能牢固地固定帘布层，且帘布层中的帘线与胎面中心线呈较大倾斜角度，同样不利于轮胎散热，所以，子午线轮胎也同样存在易爆胎问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种利用固定帘布层的方式解决散热和爆胎等问题的外轮胎。
本实用新型所提出的外轮胎，包括胎面和安装在该胎面内的帘布层，以及用于与轮辋相连接的胎圈，在胎圈内安装有主钢圈和与主钢圈间隔有一定距离的副钢圈，且使帘布层经主钢圈和副钢圈之间。
所述帘布层的帘线与胎面中心线呈85－88度角或2-5度角。
所述胎冠内安装在4-8层钢丝加强层。
本实用新型所提出的外轮胎在胎圈部位安装有一个主钢圈和一个副钢圈，帘布层可呈近似于倒Ｓ形经过这两个钢圈，这样可以将帘布层的底端限位固定，帘布层即便受到较大的外力也不会脱离主副钢圈，所以，该种结构的轮胎可以有效地防止胎圈部位爆胎；同时，因帘布层可以固定住，其上的帘线可以与胎面中心线呈85－88度角或2-5度角，由于帘线的倾斜角度小有利于轮胎散热,故该轮胎可进一步防止爆胎现象发生;另外,胎冠内设置的钢丝加强层能提高轮胎抗刺和抗磨损能力,可以提高轮胎的使用寿命。
附图说明：
附图1是本实用新型所提出的外轮胎1一个实施例的径向剖视示意图。
具体实施方式：
参见图1，该图给出本实用新型所提出的外轮胎1一个实施例的外观结构。该外轮胎1包括胎面11和安装在该胎面11内的帘布层12，以及用于与轮辋(图中没有给出)相连接的胎圈13，在胎圈13内安装有主钢圈14和与主钢圈间隔有一定距离的副钢圈15，帘布层12经主钢圈14和副钢圈15之间，即至少有一层或两层或两层以上的帘布层12的自由边经围绕主钢圈14一周后再粘副钢圈15的一个边缘向上延伸。帘布层12的帘线（图中没有给出）与胎面中心线呈３度角或呈87度角，因帘布层12能够被主钢圈14和副钢圈15固定住，所以,即便帘线采用很小的倾斜角度也不会影响轮胎的强度,帘线的倾斜角度越小,轮胎散热越好。胎冠16内安装在4层钢丝加强层17。
Claims (3)
1.一种外轮胎，包括胎面和安装在该胎面内的帘布层，以及用于与轮辋相连接的胎圈，其特征在于：在胎圈内安装有主钢圈和与主钢圈间隔有一定距离的副钢圈，且使帘布层经主钢圈和副钢圈之间。
2.根据权利要求1所述的外轮胎，其特征在于：所述帘布层的帘线与胎面中心线呈85－88度角或2-5度角。
3.根据权利要求1所述的外轮胎，其特征在于：所述胎冠内安装在4-8层钢丝加强层。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011201107099U CN202046161U (zh) | 2011-04-15 | 2011-04-15 | 一种外轮胎 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011201107099U CN202046161U (zh) | 2011-04-15 | 2011-04-15 | 一种外轮胎 |
Publications (1)
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| CN202046161U true CN202046161U (zh) | 2011-11-23 |
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ID=44986482
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017054416A1 (zh) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种子午线轮胎胎圈 |
| WO2017054415A1 (zh) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种轮胎胎圈结构 |
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2011
- 2011-04-15 CN CN2011201107099U patent/CN202046161U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017054416A1 (zh) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种子午线轮胎胎圈 |
| WO2017054415A1 (zh) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种轮胎胎圈结构 |
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