CN201296141Y - 一种新型子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种交通工具的轮胎，尤其是涉及一种新型子午线轮胎。包括主体帘布层、带束层以及胎面构成，主体帘布层向内弯曲形成一个内胎腔，其两侧边缘翻转将钢圈包裹其中，所述的带束层帘线有一条或若干条以与轮胎赤道线呈0－15度角方向螺旋盘绕，带束层的外侧设有缓冲层，缓冲层的帘线与轮胎赤道呈45－70度夹角。这种小角度的带束层帘线极大的提高了它对胎体的箍紧作用，它的伸缩变化将会非常小，不会出现脱层现象。而且帘线采用螺旋盘绕的形式，大大减少了裁断工序以及游离态的帘线头，使得工艺更加简单，使用寿命更长。而缓冲层的作用在于外界对带束层直接冲击得到缓解，同时也承受了一定的，与赤道方向垂直的拉力。

Description

一种新型子午线轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具的轮胎，尤其是涉及一种新型子午线轮胎。

背景技术

传统的斜交轮胎虽然沿用时间长，使用范围广，生产技术已有一定基础，但由于其结构上不够合理，影响了发展，逐步将被新型子午线轮胎所取代。子午线轮胎的主要结构特点有以下几点：

1.胎体帘线各层间相互互地由一胎圈到另一胎圈呈子午线方向排列。轮胎内压对胎体帘线产生的应力比普通斜交轮胎少一半，而且所有帘子线按照受力方向排列，每根帘线充分受力；

2.子午线轮胎带束层是主要受力部件，承受轮胎内压总伸张力的60-75％；

3.由于胎体帘线子午排列，能最大限度发挥帘线强力作用，但胎体侧部因层数少柔软且刚性不，法向变形较斜交轮胎增大25-30％，胎侧部位曲找变形大，不而刺穿。

根据上述的子午线轮胎的特点，带束层是子午线轮胎最主要的受力部分，它在很大程度上决定着胎体的变形。直接影响到胎面的刚性，因此它对轮胎的而磨性，行驶稳定性、舒适性等有重要影响。

理论上讲，带束层帘线角度(与轮胎赤道的夹角)越小，对胎体的箍紧作用越好，胎面的刚性越强。但由于现行的生产工艺中，帘线角度过小，不仅使带束层的裁断和接头等工艺操作复杂化，而且对轮胎使用性能不利，容易产生带束层脱层的危险。所以现行的带束层帘线一般为15-20度。但这种子午线轮胎的刚性还是受到了很大的限制，一般带束层要采用较多层的结构来弥补其刚性上的缺陷。这就既增加了成本，同时也增加了轮胎的重量，这就在轻型汽车对子午线轮胎的使用方面受到了很大的限制。

为了减小带束层边部的变形，提高子午线轮胎的胎肩刚性，减少变形生热，保护带束层免受应力应变作用产生的疲劳损坏。保证在高速行驶时具有稳定的尺寸，提高胎面稳定性、减少不均匀磨耗，意大利倍耐力公司设计了一种零度带束层结构的子午线轮胎，它在带束层的两肩设有两层沿周向排列重叠缠两圈而成的环状增强带束条。它与普通结构带束层子午线轮胎相比具有降低滚动阻力，节省燃料；降低生热，轮胎耐久安全；胎面稳定；提高轮胎的侧向刚性等优点。但这种设计提高工艺的复杂程度，是以成本的较大提高为代价的，而且，带束层的中心部位的钢性并没有得到有效提高。在此基础上，专利号为200510095144.0的发明专利公开了一种四层结构钢丝带束层轮胎，其特征是：从轮胎的气密层到胎面间依次为钢丝胎体、四层钢丝带束层、过渡橡胶层。其中四层钢丝带束层中的第一层为将子午线方向排列的胎体帘线角度过渡到周向排列的小角度带束层的过渡层；第二、第三为承受应力、起幸存束缚胎体向外膨胀作用的工作层；第四层为保护层，由高伸长帘线组成。这种轮胎仍然存在着工艺复杂、成本高、重量大等问题。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的带束层对胎体的箍紧作用不够，工艺复杂，重量大、成本高问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种新型子午线轮胎，包括主体帘布层、带束层以及胎面构成，主体帘布层向内弯曲形成一个内胎腔，其两侧边缘翻转将钢圈包裹其中，其特征在于所述的带束层帘线有一条或若干条以与轮胎赤道线呈0-15度角方向螺旋盘绕，带束层的外侧设有缓冲层，缓冲层的帘线与轮胎赤道呈45-70度夹角。这种小角度的带束层帘线极大的提高了它对胎体的箍紧作用，以至于，在轻型汽车轮胎中，带束层的过渡层可以省略。它无论是在硫化工艺中，还是在长期的使用过程中，它的伸缩变化将会非常小，不会出现脱层现象。而且帘线采用螺旋盘绕的形式，大大减少了裁断工序以及游离态的帘线头，使得工艺更加简单，使用寿命更长。而缓冲层的作用在于外界对带束层直接冲击得到缓解，同时也承受了一定的，与赤道方向垂直的拉力。

作为优选，所述的缓冲层由偶数层构成，缓冲层的帘线为人造纤维。由于缓冲层基本不承受胎体的内部张力，所以从经济角度来说，完全可以用人造纤维帘线来代替钢丝帘线。

作为优选，所述的缓冲层中每相邻两层帘线的角度关于轮胎赤道对称。由于缓冲层是偶数层，所以需要相邻两层缓冲层的帘线角度关于轮胎赤道对称，从而达到帘线所受的拉力对称、平衡稳定的效果。

作为优选，所述的主体帘布层为人造纤维帘布层。由于有小角度(接近零度)的带束层的保证，可以将主体帘布层采用人造纤维帘布层，达到了降低成本，降低重量的效果。

作为优选，所述的主体帘布层与带束层之间设有一层过渡层，过渡层帘线与轮胎赤道的夹角为40-70度。过渡层可以更好的保证胎体有良好黏合强度，使其更不容易出现脱层现象。

本实用新型的带来的有益效果是，解决现有技术所存在的带束层对胎体的箍紧作用不够，工艺复杂，重量大、成本高问题，实现了轮胎重量的大幅度减小，成本大大降低的显著效果。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：附图1是本实用新型的一种结构示意图，它由主体帘布层1、钢丝带束层2、尼龙缓冲层3以及钢丝圈4构成。主体帘布层为尼龙帘布层，主体帘布层向内弯曲形成内胎腔，并在其边缘外翻将钢丝圈包裹其中。主体帘布层的外环面中心，在胎体的两肩之间设有带束层，带束层帘线有1-3条以与轮胎赤道线呈5度角方向螺旋盘绕，带束层帘线为包有一层橡胶外层的钢丝线。带束层的外侧设有缓冲层，缓冲层的帘线与轮胎赤道呈57度夹角，缓冲层采用尼龙帘线。设有两层，两层的帘线的角度关于赤道线对称。

这种小角度的带束层增强了它对胎体的箍紧作用，减小了帘线的在胎体、胎面的硫化和轮胎的使用过程中被拉长的长度，减小了它与主体帘布层的脱胶可能，因此这种子午线轮在使用过程中更加稳定。正是由于带束层这种箍紧作用的加强，所以这里的主体帘布层可以使用强度较小的尼龙帘线，使得它有成本下降的同时，也得到重量下降的有益效果。缓冲层的作用在于外界对带束层直接冲击得到缓解，同时也承受了一定的，与赤道方向垂直的拉力。

实施例2：附图2是本实用新型的一种结构示意图，如实施例1所述它由主体帘布层、钢丝带束层、尼龙缓冲层以及钢丝圈构成。主体帘布层为尼龙帘布层，主体帘布层向内弯曲形成内胎腔，并在其边缘外翻将钢丝圈包裹其中。主体帘布层的外环面中心，在胎体的两肩之间设有带束层，带束层帘线有1-3条以与轮胎赤道线呈5度角方向螺旋盘绕，带束层帘线为包有一层橡胶外层的钢丝线。带束层的外侧设有缓冲层，缓冲层的帘线与轮胎赤道呈57度夹角，缓冲层采用尼龙帘线。设有两层，两层的帘线的角度关于赤道线对称。

它的不同点在于，为了带束层与主体帘布层具有更好的黏合强度，本实施例在所述的主体帘布层与带束层之间设有一层过渡层5，过渡层帘线与轮胎赤道的夹角为40-70度。过渡层可以更好的保证胎体有良好黏合强度，使其更不容易出现脱层现象。

所以本实用新型具有工艺简单、生产方便、轮胎重量小、成本低等特点。

Claims (9)

1.一种新型子午线轮胎，包括主体帘布层、带束层以及胎面构成，主体帘布层向内弯曲形成一个内胎腔，其两侧边缘翻转将钢圈包裹其中，其特征在于所述的带束层帘线有一条或若干条以与轮胎赤道线呈0-15度角方向螺旋盘绕，带束层的外侧设有缓冲层，缓冲层的帘线与轮胎赤道呈45-70度夹角。

2.根据权利要求1所述的一种新型子午线轮胎，其特征在于所述的缓冲层由偶数层构成，缓冲层的帘线为人造纤维。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型子午线轮胎，其特征在于所述的缓冲层中每相邻两层帘线的角度关于轮胎赤道对称。

4.根据权利要求1或2所述的一种新型子午线轮胎，其特征在于所述的主体帘布层为人造纤维帘布层。

5.根据权利要求3所述的一种新型子午线轮胎，其特征在于所述的主体帘布层为人造纤维帘布层。

6.根据权利要求1或2所述的一种新型子午线轮胎，其特征在于所述的主体帘布层与带束层之间设有一层过渡层，过渡层帘线与轮胎赤道的夹角为40-70度。

7.根据权利要求3所述的一种新型子午线轮胎，其特征在于所述的主体帘布层与带束层之间设有一层过渡层，过渡层帘线与轮胎赤道的夹角为40-70度。

8.根据权利要求4所述的一种新型子午线轮胎，其特征在于所述的主体帘布层与带束层之间设有一层过渡层，过渡层帘线与轮胎赤道的夹角为40-70度。

9.根据权利要求5所述的一种新型子午线轮胎，其特征在于所述的主体帘布层与带束层之间设有一层过渡层，过渡层帘线与轮胎赤道的夹角为40-70度。

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