CN204677663U - 一种改进型磁性油汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进型磁性油汽车减震器，利用线圈将振动的能量转化为可用的电能，将振动能量转化为有用的电能，避免了能源的浪费，并且利用永磁力和感应电磁力同时形成减震阻尼力，保证了减震器的减震效果，同时延长了减震器的寿命。隔板连接在铁磁性缸体的中间，铁磁性活塞设置在铁磁性缸体的内部，并且铁磁性活塞位于隔板的正上方。上磁性油设置在上腔内，下磁性油设置在下腔内，油封的底端与底盖的顶端接触，导向座的底端与油封的顶端接触，线圈连接在铁磁性缸体的内壁上，铁磁性活塞杆的上端与铁磁性活塞连接，铁磁性活塞杆的下端连接有轮毂安装板。悬架安装板的底端连接在顶盖的顶端。

Description

一种改进型磁性油汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器，更具体地说涉及一种改进型磁性油汽车减震器。

背景技术

车辆在行驶过程中，由于路面的凹凸不平等众多因素激起汽车的振动，这种由于道路的凹凸不平而引起的冲击和振动，通过车轮传递到悬架，然后在由悬架传递到车身，从而引起驾驶人员及其乘坐人员的振动，当然也对货物形成冲击。这样就使车辆中的人或货物处于振动环境中，这种振动大大的降低了车辆行驶的平稳性，振动影响着人的舒适性，工作效率和健康。汽车的平稳性就是保证汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。同时，平稳性也影响着车辆的操纵性，稳定性及其安全，并且缩短了汽车的使用寿命。

随着人们生活水平的提高，对乘坐汽车的舒适性要求也越来越高，对于减震器在整车中的表现也越来越挑剔。传统的减震器有弹簧式和阻尼式，弹簧式利用其弹性恢复性能实现减震，但是，弹簧减震容易产生激振和疲劳，减震性能差，噪声严重。阻尼式由带有过流孔的活塞及与配合的缸筒组成，活塞运动时，流体通过过流孔，对活塞产生阻尼实现减震，但这种减震器阻尼变化有限，而且流体易泄漏。为此急需一种高质量的减震器。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是：提供一种改进型磁性油汽车减震器，利用线圈将振动的能量转化为可用的电能，将振动能量转化为有用的电能，避免了能源的浪费，并且利用永磁力和感应电磁力同时形成减震阻尼力，保证了减震器的减震效果，同时延长了减震器的寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及一种汽车减震器，更具体地说是一种改进型磁性油汽车减震器，包括轮毂安装板、底盖、油封、导向座、隔板、下腔、铁磁性活塞、上腔、顶盖、悬架安装板、限位板、导向杆、弹性件、铁磁性缸体、上磁性油、下磁性油、线圈、螺栓和铁磁性活塞杆，利用线圈将振动的能量转化为可用的电能，将振动能量转化为有用的电能，避免了能源的浪费，并且利用永磁力和感应电磁力同时形成减震阻尼力，保证了减震器的减震效果，同时延长了减震器的寿命。

轮毂安装板上有轮毂安装孔，轮毂安装孔为通孔，轮毂安装孔有四个，均布在轮毂安装板的四角。

悬架安装板上有悬架安装孔，悬架安装孔为通孔，悬架安装孔有四个，均布在悬架安装板的边缘。

底盖通过螺栓固定连接在铁磁性缸体的底端，顶盖通过螺栓固定连接在铁磁性缸体的顶端。隔板固定连接在铁磁性缸体的中间，并且隔板设置在铁磁性缸体的内部。铁磁性活塞设置在铁磁性缸体的内部，并且铁磁性活塞位于隔板的正上方。隔板、铁磁性活塞和顶盖将铁磁性缸体的内部隔成下腔和上腔两腔。上磁性油设置在上腔内，并且上磁性油与铁磁性缸体的内壁接触。下磁性油设置在下腔内，并且下磁性油与铁磁性缸体的内壁接触。油封的底端与底盖的顶端接触，并且油封与铁磁性缸体的内壁接触。导向座的底端与油封的顶端接触，并且导向座与铁磁性缸体的内壁接触。线圈固定连接在铁磁性缸体的内壁上，并且线圈位于导向座的正上方。铁磁性活塞杆的上端与铁磁性活塞固定连接，铁磁性活塞杆的下端固定连接有轮毂安装板。悬架安装板的底端固定连接在顶盖的顶端，导向杆的底端固定连接在悬架安装板上，导向杆的顶端与限位板固定连接。弹性件套在导向杆上，并且弹性件位于悬架安装板和限位板之间。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油汽车减震器所述的螺栓有多个，均匀的分布在底盖和顶盖上。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油汽车减震器所述的下腔和上腔内充满高压气体。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油汽车减震器所述的铁磁性活塞的外径与铁磁性缸体的内径相等。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油汽车减震器所述的油封、导向座、隔板、铁磁性活塞、悬架安装板、限位板、导向杆、弹性件、铁磁性缸体、线圈和铁磁性活塞杆同轴。

本实用新型一种改进型磁性油汽车减震器的有益效果为：

本实用新型一种改进型磁性油汽车减震器，利用线圈将振动的能量转化为可用的电能，将振动能量转化为有用的电能，避免了能源的浪费，并且利用永磁力和感应电磁力同时形成减震阻尼力，保证了减震器的减震效果，同时延长了减震器的寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种改进型磁性油汽车减震器的结构示意图。

图中：轮毂安装板1；轮毂安装孔1-1；底盖2；油封3；导向座4；隔板5；下腔6；铁磁性活塞7；上腔8；顶盖9；悬架安装板10；悬架安装孔10-1；限位板11；导向杆12；弹性件13；铁磁性缸体14；上磁性油15；下磁性油16；线圈17；螺栓18；铁磁性活塞杆19。

具体实施方式

具体实施方式一：

下面结合图1说明本实施方式，本实用新型涉及一种汽车减震器，更具体地说是一种改进型磁性油汽车减震器，包括：轮毂安装板1、底盖2、油封3、 导向座4、隔板5、下腔6、铁磁性活塞7、上腔8、顶盖9、悬架安装板10、限位板11、导向杆12、弹性件13、铁磁性缸体14、上磁性油15、下磁性油16、线圈17、螺栓18和铁磁性活塞杆19，利用线圈将振动的能量转化为可用的电能，将振动能量转化为有用的电能，避免了能源的浪费，并且利用永磁力和感应电磁力同时形成减震阻尼力，保证了减震器的减震效果，同时延长了减震器的寿命。

轮毂安装板1上有轮毂安装孔1-1，轮毂安装孔1-1为通孔，轮毂安装孔1-1有四个，均布在轮毂安装板1的四角，轮毂安装板1用于安装汽车轮毂。

悬架安装板10上有悬架安装孔10-1，悬架安装孔10-1为通孔，悬架安装孔10-1有四个，均布在悬架安装板10的边缘，通过悬架安装孔10-1将汽车轮毂和汽车减震器安装在车身上。

底盖2通过螺栓18固定连接在铁磁性缸体14的底端，顶盖9通过螺栓18固定连接在铁磁性缸体14的顶端。隔板5固定连接在铁磁性缸体14的中间，并且隔板5设置在铁磁性缸体14的内部。铁磁性活塞7设置在铁磁性缸体14的内部，并且铁磁性活塞7位于隔板5的正上方。隔板5、铁磁性活塞7和顶盖9将铁磁性缸体14的内部隔成下腔6和上腔8两腔。上磁性油15设置在上腔8内，并且上磁性油15与铁磁性缸体14的内壁接触。下磁性油16设置在下腔6内，并且下磁性油16与铁磁性缸体14的内壁接触。油封3的底端与底盖2的顶端接触，并且油封3与铁磁性缸体14的内壁接触，油封3用于密封整个改进型磁性油汽车减震器，防止外界杂物的进入。导向座4的底端与油封3的顶端接触，并且导向座4与铁磁性缸体14的内壁接触，导向座4对铁磁性活塞杆19的上下往复运动有导向作用。线圈17固定连接在铁磁性缸体14的内壁上，并且线圈17位于导向座4的正上方。铁磁性活塞杆19的上端与铁磁性活塞7固定连接，铁磁性活塞杆19的下端固定连接有轮毂安装板1。悬架安装板10的底端固定连接在顶盖9的顶端，导向杆12的底端固定连接在悬架安装板10上，导向杆12的顶端与限位板11固定连接。弹性件13套在导向杆12上，并且弹性件13位于悬架安装板10和限位板11之间，弹性件13对汽车的振动进一步 消除，有助于提高改进型磁性油汽车减震器的减震性能。

具体实施方式二：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的螺栓18有多个，均匀的分布在底盖2和顶盖9上，使得底盖2和顶盖9与铁磁性缸体14之间连接牢固。

具体实施方式三：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的下腔6和上腔8内充满高压气体，通过高压气体的压缩缓冲对汽车的振动有减弱作用。

具体实施方式四：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的铁磁性活塞7的外径与铁磁性缸体14的内径相等，使得铁磁性活塞7铁磁性缸体14之间紧密配合，有助于提高改进型磁性油汽车减震器的减震性能。

具体实施方式五：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的油封3、导向座4、隔板5、铁磁性活塞7、悬架安装板10、限位板11、导向杆12、弹性件13、铁磁性缸体14、线圈17和铁磁性活塞杆19同轴，使得改进型磁性油汽车减震器的结构合理，有利于提高整个改进型磁性油汽车减震器的稳定性。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种改进型磁性油汽车减震器，包括轮毂安装板(1)、底盖(2)、油封(3)、导向座(4)、隔板(5)、下腔(6)、铁磁性活塞(7)、上腔(8)、顶盖(9)、悬架安装板(10)、限位板(11)、导向杆(12)、弹性件(13)、铁磁性缸体(14)、上磁性油(15)、下磁性油(16)、线圈(17)、螺栓(18)和铁磁性活塞杆(19)，其特征在于：轮毂安装板(1)上有轮毂安装孔(1-1)，轮毂安装孔(1-1)为通孔，轮毂安装孔(1-1)有四个，均布在轮毂安装板(1)的四角；

悬架安装板(10)上有悬架安装孔(10-1)，悬架安装孔(10-1)为通孔，悬架安装孔(10-1)有四个，均布在悬架安装板(10)的边缘；

底盖(2)通过螺栓(18)固定连接在铁磁性缸体(14)的底端，顶盖(9)通过螺栓(18)固定连接在铁磁性缸体(14)的顶端；隔板(5)固定连接在铁磁性缸体(14)的中间，并且隔板(5)设置在铁磁性缸体(14)的内部；铁磁性活塞(7)设置在铁磁性缸体(14)的内部，并且铁磁性活塞(7)位于隔板(5)的正上方；隔板(5)、铁磁性活塞(7)和顶盖(9)将铁磁性缸体(14)的内部隔成下腔(6)和上腔(8)两腔；上磁性油(15)设置在上腔(8)内，并且上磁性油(15)与铁磁性缸体(14)的内壁接触；下磁性油(16)设置在下腔(6)内，并且下磁性油(16)与铁磁性缸体(14)的内壁接触；油封(3)的底端与底盖(2)的顶端接触，并且油封(3)与铁磁性缸体(14)的内壁接触；导向座(4)的底端与油封(3)的顶端接触，并且导向座(4)与铁磁性缸体(14)的内壁接触；线圈(17)固定连接在铁磁性缸体(14)的内壁上，并且线圈(17)位于导向座(4)的正上方；铁磁性活塞杆(19)的上端与铁磁性活塞(7)固定连接，铁磁性活塞杆(19)的下端固定连接有轮毂安装板(1)；悬架安装板(10)的底端固定连接在顶盖(9)的顶端，导向杆(12)的底端固 定连接在悬架安装板(10)上，导向杆(12)的顶端与限位板(11)固定连接；弹性件(13)套在导向杆(12)上，并且弹性件(13)位于悬架安装板(10)和限位板(11)之间。

2.根据权利要求1所述的一种改进型磁性油汽车减震器，其特征在于：所述螺栓(18)有多个，均匀的分布在底盖(2)和顶盖(9)上。

3.根据权利要求1所述的一种改进型磁性油汽车减震器，其特征在于：所述下腔(6)和上腔(8)内充满高压气体。

4.根据权利要求1所述的一种改进型磁性油汽车减震器，其特征在于：所述铁磁性活塞(7)的外径与铁磁性缸体(14)的内径相等。

5.根据权利要求1所述的一种改进型磁性油汽车减震器，其特征在于：所述油封(3)、导向座(4)、隔板(5)、铁磁性活塞(7)、悬架安装板(10)、限位板(11)、导向杆(12)、弹性件(13)、铁磁性缸体(14)、线圈(17)和铁磁性活塞杆(19)同轴。