CN106004295B - 一种悬架系统及车桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车桥，包括：转臂；两端分别转动连接有所述转臂的桥梁；固定安装在所述转臂上且在所述转臂转动时能够上下移动的轮毂。在三轴以上的车辆中，将其中的不起转向且不起驱动作用的车桥，设置为该种车桥，便可以通过调节转臂的转动角度位置，可以使车桥在满载时，能够起支撑作用，而在空载时悬空。设置转臂以驱动轮毂上下移动，可以有效地使轮毂的主要承载力集中在桥梁上，而转臂可以形成一个杠杆机构，起到一定的省力的作用，避免后期的提升装置需要对轮毂直接提供支撑力。所以使用该车桥能够有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题。本发明还公开了一种包括上述车桥的悬架系统。

Description

一种悬架系统及车桥

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种车桥，还涉及一种包括上述车桥的悬架系统。

背景技术

车桥指的是在车架与车轮之间传递力矩的部件。车桥一般包括位于中间的桥梁和位于桥梁两端的轮毂，轮毂用于安装车轮，轮毂上包括与桥梁固定连接的桥梁安装部和相对安装部自由转动的车轮安装部，其中车轮安装部用于与车轮固定安装，以使车轮能够进行自由转动，进而能够进行行走。

车桥一般通过桥梁固定安装在悬架系统或者车架上，并起到支撑车架的作用。一般载重型车辆，车辆的车桥在三个以上，即一般称为三轴及以上车辆。车辆在行走时，很难保证始终在平路上行走，进而很难保证三轴以上的车辆，所有车轮均能与地面着地，此时需要保证转向桥和驱动桥一定处于落地状态，此时则需要驱动其它车桥的轮毂抬起。又或者在载重车在满载时需要更多地车轮与地面支撑，以降低各个车轮所受的压力。而在空载时又需要车轮抬起，避免车轮与地面摩擦造成能量的损失。所以，现有技术中常常会出现需要调整其它车桥的轮毂相对与悬架系统或者车架的位置。目前一般都是在车桥与悬架系统的悬架之间直接增加伸缩装置，但是这样，伸缩装置会载重状态下，会承受载重。一般的伸缩装置很难满足要求。

综上所述，如何有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种车桥，该车桥可以有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述车桥的悬架系统。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种车桥，包括：转臂；两端分别转动连接有所述转臂的桥梁；固定安装在所述转臂上且在所述转臂转动时能够上下移动的轮毂。

优选地，分别位于所述桥梁两端的转臂的转动轴线位于同一轴线。

优选地，所述桥梁为管梁，且所述桥梁的上侧至少固定有两个连接盘，各个所述连接盘上均设置有至少四个连接螺栓孔。

优选地，所述转臂的中部与所述桥梁转动连接，所述转臂的一端安装有所述轮毂。

优选地，所述轮毂上安装有制动气室总成。

优选地，所述转臂的另一端铰接有滚轮。

本发明提供的一种车桥，该车桥在应用中一般不作为驱动桥或者转向桥，该车桥包括桥梁、转臂和轮毂。其中桥梁起到主要承重的作用，一般直接或间接与车架连接。桥梁的两端分别转动连接有转臂，其中转动连接指的是，转臂安装到桥梁后，转臂留有一个转动自由度，即能够自由的绕一条直线转动。其中轮毂固定安装在转臂上，并且能够在转臂转动使轮毂能够上下移动，此处需要说明的是，只需要转臂在某个方向上转动一定角度后能够使轮毂上下移动即可，具体的要使转臂的外端圆弧移动中具有上下分移动。其中轮毂自身外圈的转动轴线应当要避免与转臂的转动轴线位于同一条直线上，进而会造成无法驱动轮毂整体上下移动，而只有简单的转动。

根据上述的技术方案，可以知道，在应用该车桥时，如将车桥安装在车架上时，将桥梁与车架固定连接。然后通过调节转臂的转动角度位置，进而可以有效地达到调节轮毂相对车架高度的效果。即通过驱动转臂，能够有效地达到驱动轮毂的提升。在三轴以上的车辆中，将其中的不起转向且不起驱动作用的车桥，设置为该种车桥，便可以通过调节转臂的转动角度位置，可以使车桥在满载时，能够起支撑作用，而在空载时悬空。设置转臂以驱动轮毂上下移动，可以有效地使轮毂的主要承载力集中在桥梁上，而转臂可以形成一个杠杆机构，起到一定的省力的作用，避免后期的提升装置需要对轮毂直接提供支撑力。所以使用该车桥能够有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了悬架系统，该悬架系统包括上述任一种车桥，由于上述的车桥具有上述技术效果，具有该车桥的悬架系统也应具有相应的技术效果。

优选地，包括驱动桥和板簧；所述板簧的一端用于与车架铰接，中部与所述驱动桥固定连接，另一端作用在所述车桥的转臂上以阻止所述车桥的轮毂做上升移动；所述车桥的桥梁用于车架固定连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车桥的结构示意图。

附图中标记如下：

转臂1、桥梁2、轮毂3、连接盘4、制动气室总成5、滚轮6。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种车桥，以有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的车桥的结构示意图。

在一种具体实施例中，本实施例提供了一种车桥，该车桥在应用中一般不作为驱动桥或者转向桥，可以直接安装在车架上，也可以通过安装在悬架系统上以间接安装在车架上。该车桥包括桥梁2、转臂1和轮毂3。

其中桥梁2起到主要承重的作用，一般直接或间接与车架连接。因为桥梁2的承重特性，所以桥梁2的横截面一般需要达到一定的要求。在实际使用中，桥梁2一般会受到扭矩，基于此，可以对桥梁2选用管梁，管状件抗扭矩性能会很好。其中桥梁2用于车架或者悬梁系统固定安装，为了安装方便，一般会在桥梁2上固定有连接盘4，为了方便后期拆卸，优选连接盘4与车梁或悬架系统螺栓连接，因此，可以在连接盘4上设置有至少四个连接螺栓孔。同时为了连接的牢靠，此处优选采用至少两个连接盘4，且两个连接盘4沿着桥梁2的延伸方向延伸设置。

桥梁2的两端分别转动连接有转臂1，其中转动连接指的是，转臂1安装到桥梁2后，转臂1留有一个转动自由度，即能够自由的绕一条直线转动。一般具体的安装方式如下：其中桥梁2与转臂1中一个设置有圆柱孔，另一个设置有与圆柱孔相配合的圆柱轴部，同时设置有限制圆柱轴部相对圆柱孔部相对滑动的限位部。一般为了方便制造安装，会在桥梁2上设置有圆柱轴部，而在转臂1上设置有圆柱孔，转臂1套设在桥梁2上后，设置有端盖作为限位部固定安装在桥梁2的端部。因为桥梁2的两端均具有转臂1，对于位于桥梁2两端的转臂1的转动轴线，可以不位于同一条直线，也可以位于同一条直线，为了后期安装的方便，此处与优选分别位于桥梁2两端的转臂1的转动轴线位于同一条直线上。

其中轮毂3固定安装在转臂1上，并且能够在转臂1转动使轮毂3能够上下移动，此处需要说明的是，只需要转臂1在某个方向上转动一定角度后能够使轮毂3上下移动即可，具体的要使转臂1的外端圆弧移动中具有上下分移动。其中轮毂3自身外圈的转动轴线应当要避免与转臂1的转动轴线位于同一条直线上，进而会造成无法驱动轮毂3整体上下移动，而只有简单的转动。其中轮毂3一般包括安装基座和与安装基座转动连接且用于固定安装车轮的装轮座。为了方便后期对车轮安装部进行制动，即进行刹车，可以在轮毂3上集成安装有制动气室总成5。

在本实施例中，在应用该车桥时，如将车桥安装在车架上时，将桥梁2与车架固定连接。然后通过调节转臂1的转动角度位置，进而可以有效地达到调节轮毂3相对车架高度的效果。即通过驱动转臂1，能够有效地达到驱动轮毂3的提升。在三轴以上的车辆中，将其中的不起转向且不起驱动作用的车桥，设置为该种车桥，便可以通过调节转臂1的转动角度位置，可以使车桥在满载时，能够起支撑作用，而在空载时悬空。设置转臂1以驱动轮毂3上下移动，可以有效地使轮毂3的主要承载力集中在桥梁2上，而转臂1可以形成一个杠杆机构，起到一定的省力的作用，避免后期的提升装置需要对轮毂3直接提供支撑力。所以使用该车桥能够有效地解决车桥的轮毂3提起不方便的问题。

转臂1上连接有轮毂3，同时为了方便驱动转臂1转动，一般转臂1上还会设置推动部，转臂1上的推动部与轮毂3的安装部可以位于转臂1转动轴线同一侧，即转臂1转动，推动部与安装部同时上升或下降移动，而在将轮毂3抬起时，轮毂3时上升移动，此时驱动装置则需要推动推动部上升移动。考虑到自重，以及驱动装置的着力点的设置。此处优选转臂1的中部位置与桥梁2转动连接，使转动轴线位于转臂1的中部位置，而在转臂1的一端安装有轮毂3，此时推动装置可以通过推动转臂1的另一端。此时转臂1的两端分别位于转臂1的转动轴线的两侧。即推动装置向下施加压力，便可以驱动轮毂3向上移动。考虑到转臂1的端部为圆弧移动，所以不仅有上下移动，还存在横向移动，为了方便滚轮6的移动，此处优选转臂1的另一端铰接有滚轮6，以方便与推动装置相抵时，能够形成滚动的关系，避免横向移动产生摩擦力。

在另一种实施例中，本实施例提供了一种悬架系统，该悬架系统包括上述实施例中任意一种车桥。由于该悬架系统采用了上述实施例中的车桥，所以该悬架系统的有益效果，可以参考上述实施例。

具体的，可以在悬架系统的悬架与车桥之间设置驱动装置，以驱动转臂的转动。这样无法起到很好的自调整效果，为了能够达到更好的自调整效果。使该悬架系统包括驱动桥和板簧，其中板簧的一端用于与车架铰接，中部与驱动桥固定连接，另一端则作用在车桥的转臂上以阻止车桥的轮毂做上升移动，其中车桥的桥梁则与车架固定连接。且优选布置方式为，车桥的转臂的中部与桥梁转动连接，而转臂的一端与轮毂固定连接，而另一端搭接在板簧的端部上，当驱动桥下坡时，则车桥的轮毂会受到向上的力，而转臂的另一端则会下压板簧下降，以使驱动桥下降，即能够形成车桥的轮毂向上移动，而驱动桥的轮毂向下移动，以顺应凹槽。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种车桥，其特征在于，包括：

转臂(1)；

两端分别转动连接有所述转臂(1)的桥梁(2)，用于与车架固定连接；

固定安装在所述转臂(1)上且在所述转臂(1)转动时能够上下移动的轮毂(3)，以能够调节所述轮毂相对所述车架高度，所述转臂(1)的中部与所述桥梁(2)转动连接，所述转臂(1)的一端安装有所述轮毂(3)；所述转臂(1)的另一端铰接有滚轮(6)，以用于与推动装置相抵，所述推动装置能够通过向下施加压力来驱动所述轮毂(3)向上转动。

2.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，分别位于所述桥梁(2)两端的所述转臂(1)的转动轴线位于同一轴线。

3.根据权利要求2所述的车桥，其特征在于，所述桥梁(2)为管梁，且所述桥梁(2)的上侧至少固定有两个连接盘(4)，各个所述连接盘(4)上均设置有至少四个连接螺栓孔。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车桥，其特征在于，所述轮毂(3)上安装有制动气室总成(5)。

5.一种悬架系统，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一项所述的车桥。

6.根据权利要求5所述的悬架系统，其特征在于，包括驱动桥和板簧；所述板簧的一端能够与车架铰接，中部与所述驱动桥固定连接，另一端作用在所述车桥的转臂上以阻止所述车桥的轮毂做上升移动；所述车桥的桥梁用于与车架固定连接。