CN202071654U - 一种汽车半挂车空载运行后轮悬升机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车半挂车空载运行后轮悬升机构，悬升油缸(2)和悬升架装设在车架纵梁(9)上，悬升架的上臂(5)与悬升油缸(2)的活塞杆(3)端部连接固定，下臂(7)下端销轴孔与前板簧(24)的前端销轴(25)套装。前端销轴(25)位于前支架(8)上的垂直长轴孔(H)底端位置时，固定销(26)配装在前支架(8)上，从顶面将前板簧(24)的前端部压住。中板簧(12)、后板簧(15)的底层簧板为支撑板(13)，由前中支架(11)、后中支架(14)、后支架(16)装设的支撑销(W)托住，分别带动中轴(21)与中车轮(20)、后轴(18)与后车轮(17)稳定在悬升状态。空载行驶时，只有半挂车的前车轮(22)与地面接触滚动，减少了轮胎磨损，降低了燃油消耗。空载、重载状态转换方便，降低了运行成本。

Description

一种汽车半挂车空载运行后轮悬升机构

技术领域

本实用新型涉及货运半挂车，尤其涉及半挂车的悬挂系统。

背景技术

目前国内公路运送大型构件和重量大的物品，多采用货运汽车半挂车。一般半挂车多设有两轴或三轴后桥，悬挂系统通常采用钢板弹簧串联，用U型螺栓固定在车轮内侧的车轴上，钢板弹簧的两端架设在车架纵梁底部连接的支架上，在车轮内侧的车架底部平衡悬挂，两侧对称设置。在半挂车载重和空载时，各轴车轮均与地面接触，全部车轮均与路面摩擦滚动前进，空载状态时很不经济，轮胎磨损多，阻力大，运行成本高。

发明内容

本实用新型的目的，就是在半挂车现有结构基础上加以改进，提供一种新结构的半挂车悬挂装置，减少空载状态半挂车后轴车轮的滚动摩擦阻力，减少轮胎的磨损，延长车轮使用寿命，降低燃油消耗，减轻环境污染，降低运行成本。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种汽车半挂车空载运行后轮悬升机构，与货运半挂车配套，由悬升油缸连接悬升架，与设有垂直长轴孔的前支架、固定销、支撑板、支撑销配合组成，悬升油缸和悬升架装设在车架纵梁的内侧面上，悬升油缸的活塞杆端部与悬升架的上臂连接固定，悬升架的下臂下端销轴孔套装前板簧的前端销轴，前端销轴位于前支架上的垂直长轴孔底端时，固定销配装在前支架上，从顶面将前板簧的前端部压住固定，中板簧、后板簧的底层簧板为长条支撑板，两端分别由前中支架、后中支架、后支架中装设的支撑销托住，将中板簧、后板簧架起，使中轴带动中车轮、后轴带动后车轮稳定在悬升状态。悬升油缸装设在前支架前上方的车架纵梁内侧面油缸座上，通过油管连接半挂车的液压系统，悬升油缸的活塞杆端部连接悬升架的上臂。悬升架由上销轴、上臂、中销轴、下臂连接组成，上销轴固定在前支架正上方的车架纵梁内侧面，上臂、下臂为两端开设销轴孔的连杆，上臂的上端销轴孔活动套装上销轴，下端销轴孔固定套装中销轴；下臂的上端销轴孔活动套装中销轴，下端销轴孔套装前板簧的前端销轴伸出前支架的加长端。前支架上开有垂直长轴孔，与前板簧的前端销轴配装，在垂直长轴孔下段的旁边开有固定销孔。固定销和支撑销均为长圆柱金属销，固定销与前支架上的固定销孔配装，将前板簧的前端部压住固定，支撑销装设在前中支架、后中支架、后支架的下段，从下面分别将中板簧、后板簧底层的支撑板端部托住。悬升油缸与半挂车液压系统连通，在驾驶室内控制油缸动作。重载时全部轮胎均承载负重，空载时车架重量大大减轻，承重完全可以由一对车轮承担。空载行驶前，操控悬升油缸的活塞杆向外顶出，推动悬升架的上臂环绕上销轴向后转动，通过中销轴连接下臂，带动前板簧的前端销轴在前支架上的垂直长轴孔内向下降至底端，此时悬升架的上臂与下臂连成直板形成垂直支撑，前板簧形成前低后高状态，连带前轴向前偏转，前板簧后端带动与平衡架连接的中板簧、后板簧连带中轴、后轴悬升，使中车轮、后车轮向上提升，离开地面。为了增加前板簧倾斜状态的稳定性，保持中车轮、后车轮的悬升状态，将固定销插入前支架上的固定销孔，将前板簧的前端部压住固定。支撑销固定架设在前中支架、后中支架、后支架的下段，将中板簧、后板簧底层的支撑板两端托住，使中车轮、后车轮的悬升状态保持稳定，不会下降，然后开动货运汽车拉动半挂车前进。这样空载行驶时，只有半挂车的前车轮与地面保持接触，中车轮、后车轮脱离地面，悬空架起，行驶时更加轻快。若要载重时，取下固定销，操纵悬升油缸的活塞杆回缩，拉动悬升架的上臂绕上销轴向前旋转，带动下臂连接前板簧前端销轴在前支架的垂直长轴孔内上行，前轴恢复初始状态。同时前支架、后中支架上的平衡架恢复水平状态，中板簧、后板簧分别随中轴、后轴下降，中车轮、后车轮落地，实现平衡承重状态。

按照上述设计方案，采用本实用新型与货运汽车半挂车配套，空载状态与重载状态转换方便，操作简单、安全，空载行驶时能够有效地降低车轮滚动摩擦阻力，减少轮胎磨损，延长车轮使用寿命，降低燃油消耗，减轻对环境的污染，降低运行成本，提高运转效率，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型在半挂车上的安装结构示意图；

图2是图1的空载悬升状态示意图；

图3是图2中的G局部结构放大示意图；

图4是图2中的D局部结构放大示意图。

图中，1-油缸座，2-悬升油缸，3-活塞杆，4-中销轴，5-上臂，6-上销轴，7-下臂，8-前支架，9-车架纵梁，10-平衡架，11-前中支架，12-中板簧，13-支撑板，14-后中支架，15-后板簧，16-后支架，17-后车轮，18-后轴，19-轴架连杆，20-中车轮，21-中轴，22-前车轮，23-前轴，24-前板簧，25-前端销轴，26-固定销；L-油管，N-固定销孔，H-垂直长轴孔，W-支撑销，G-局部视图，D-局部视图。

具体实施方式

下面以三轴半挂车为例，结合附图对本实用新型的实施方式加以说明。

参阅图1，半挂车的重载状态，前车轮22、中车轮20、后车轮17全部着地承重，前支架8、前中支架11、后中支架14、后支架16固定装设在车架纵梁9下面，前中支架11、后中支架14上装有平衡架10，分别连接前轴23上的前板簧24、中轴21上的中板簧12、后轴18上的后板簧15的端部。悬升油缸2固定装设在车架纵梁9内侧面，活塞杆3顶端连接悬升架的上臂5，上销轴6固定在前支架8正上方的车架纵梁9内侧面，上臂5的上端销轴孔活动套装上销轴6，下端销轴孔套装中销轴4，下臂7的上端销轴孔套装中销轴4，下端销轴孔套装在前板簧24的前端销轴25伸出前支架8的加长端上，中销轴4连接上臂5、下臂7。前端销轴25套装在前支架8上的垂直长轴孔H内，可在悬升架下臂7的推动下在垂直长轴孔H内活动。中板簧12、后板簧15的底层簧板为长条支撑板13，两端分别架设在前中支架11、后中支架14、后支架16上装设的支撑销W上。

参阅图2，半挂车空载时，在停车状态下操纵液压系统，使悬升油缸2的活塞杆3向外伸出，推动悬升架带动前端销轴25在前支架8上的垂直长轴孔H内下降至底端。悬升架的上臂5与下臂7形成上下直板垂直支撑，将前板簧24的前端部压低，使前轴23向前偏转，形成前低后高的倾斜状态，中板簧12、后板簧15分别带动中轴21、后轴18抬起，使中车轮20、后车轮17悬升。悬升架由上销轴6、上臂5、中销轴4、下臂7与前端销轴25连接构成，上销轴6固定在前支架8正上方的车架纵梁9内侧面上，上臂5的上端销轴孔活动套装上销轴6，下端销轴孔套装中销轴4，中销轴4同时套装下臂7的上端销轴孔，下臂7的下端销轴孔套装前板簧24的前端销轴25。悬升油缸2固定在悬升架前面的车架纵梁9内侧，活塞杆3的端部连接上臂5的下段。悬升油缸2与半挂车液压系统连通，受液压系统控制。操纵驾驶室内的液压控制装置，向悬升油缸2供油，活塞杆3向外伸出，顶动悬升架的上臂5绕上销轴6向后转动，通过中销轴4推动下臂7，压着前端销轴25在前支架8的垂直长轴孔H内降至底端，带动前板簧24的前端降低，后端翘起，带动前中支架11、后中支架14上的平衡架10倾斜，使中板簧12、后板簧15带动中车轮20、后车轮17向上悬升，离开地面。此时悬升架的上臂5与下臂7连成一条上下直板，向下压住前端销轴25。为了减轻悬升油缸2的压力，增加前板簧24倾斜状态的稳定性，将固定销26插入垂直长轴孔H下段旁边的固定销孔N，将前板簧24的前端部压住固定。同时中板簧12、后板簧15底部的支撑板13的两端分别架设在前中支架11、后中支架14、后支架16上装设的支撑销W上，从下面将中板簧12、后板簧15托住，使中轴21带中车轮20、后轴18带后车轮17稳定保持在悬升状态。整个悬升机构固定后，可以空载行驶。中车轮20、后车轮17稳固在悬升状态，行驶时保持离开地面，仅靠前车轮22着地滚动运行。

参阅图3、图4，前支架8上开设上下的垂直长轴孔H，孔内套装前板簧24的前端销轴25。悬升架的下臂7的下端销轴孔套装前端销轴25伸出前支架8的加长轴部，由悬升架的下臂7推动前端销轴25，在垂直长轴孔H内活动。当前端销轴25降到垂直长轴孔H底端时，将固定销26插入垂直长轴孔H旁边的固定销孔N，将前板簧24的前端部压住固定。前中支架11上的平衡架10的前端连接前板簧24、后端连接中板簧12，中板簧12底部的支撑板13的前端架设在前中支架11上的支撑销W上面，后端架设在后中支架14的支撑销W上，将中板簧12托住，使中轴21带动中车轮20稳定保持在悬升状态，保证空载行驶时不致下降，平稳安全。后板簧15以同样方式带动后轴18、后车轮17保持稳定悬升状态。

采用本实用新型与货运汽车半挂车配套，可在空载运行时降低车轮与地面的阻力，节省燃油，减少轮胎磨损，延长使用寿命。若要载重运货，先拔掉固定销26，再操纵液压系统使悬升油缸2卸载，活塞杆3回缩，悬升架上臂5绕上销轴6向前旋转、中销轴4连带下臂7向上，前板簧24的前端销轴25在前支架8的垂直长轴孔H内上行，使前板簧24的前端抬高、后端下降，恢复水平状态，前轴23、中轴21、后轴18恢复初始状态，中车轮20、后车轮17完全落地，即可承重负载。空载与载重状态转换方便，可以减轻车轮轮胎磨损，延长使用寿命，提高运转效率，降低运行成本，增加经济效益。

Claims (5)

1.一种汽车半挂车空载运行后轮悬升机构，与货运半挂车配套，其特征在于是由悬升油缸(2)连接悬升架，与设有垂直长轴孔(H)的前支架(8)、固定销(26)、支撑板(13)、支撑销(W)配合组成，悬升油缸(2)和悬升架装设在车架纵梁(9)的内侧面上，悬升油缸(2)的活塞杆(3)端部与悬升架的上臂(5)连接固定，悬升架的下臂(7)下端销轴孔套装前板簧(24)的前端销轴(25)，前端销轴(25)位于前支架(8)上的垂直长轴孔(H)底端时，固定销(26)配装在前支架(8)上，从顶面将前板簧(24)的前端部压住固定，中板簧(12)、后板簧(15)的底层簧板为长条支撑板(13)，两端分别由前中支架(11)、后中支架(14)、后支架(16)中装设的支撑销(W)托住，将中板簧(12)、后板簧(15)架起，使中轴(21)带动中车轮(20)、后轴(18)带动后车轮(17)稳定在悬升状态。

2.按照权利要求1所述的汽车半挂车空载运行后轮悬升机构，其特征在于所说的悬升油缸(2)装设在前支架(8)前上方的车架纵梁(9)内侧面油缸座(1)上，通过油管(L)连接半挂车的液压系统，悬升油缸(2)的活塞杆(3)端部连接悬升架的上臂(5)。

3.按照权利要求1所述的汽车半挂车空载运行后轮悬升机构，其特征在于所说的悬升架由上销轴(6)、上臂(5)、中销轴(4)、下臂(7)连接组成，上销轴(6)固定在前支架(8)正上方的车架纵梁(9)内侧面，上臂(5)、下臂(7)为两端开设销轴孔的连杆，上臂(5)的上端销轴孔活动套装上销轴(6)，下端销轴孔固定套装中销轴(4)；下臂(7)的上端销轴孔活动套装中销轴(4)，下端销轴孔套装前板簧(24)的前端销轴(25)伸出前支架(8)的加长端。

4.按照权利要求1所述的汽车半挂车空载运行后轮悬升机构，其特征在于所说的前支架(8)上开有垂直长轴孔(H)，与前板簧(24)的前端销轴(25)配装，在垂直长轴孔(H)下段的旁边开有固定销孔(N)。

5.按照权利要求1所述的汽车半挂车空载运行后轮悬升机构，其特征在于所说的固定销(26)和支撑销(W)均为长圆柱金属销，固定销(26)与前支架(8)上的固定销孔(N)配装，将前板簧(24)的前端部压住固定，支撑销(W)装设在前中支架(11)、后中支架(14)、后支架(16)的下段，从下面分别将中板簧(12)、后板簧(15)底层的支撑板(13)端部托住。

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