CN104442246B - 铁路导向桥结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路导向桥结构，由轮轴总成对滑块总成进行支撑，滑块总成架设于轮轴总成的支撑座上，且可滑移地靠近和远离轮轴总成。同时在轮轴总成和滑块总成之间设置分别与二者抵紧并撑开的减震装置，在轮轴总成受到震动时压紧减震装置，并滑移靠近滑块总成，从而对铁路轮受到的震动进行减震，避免产生脱轨问题。轮轴总成的收回动作由牵引连杆完成，通过铰接连接于上连杆的中部的驱动装置带动上连杆摆动，上连杆摆动时牵引下连杆动作进而将轮轴总成和滑块总成收起，通过连杆结构对轮轴总成收起，避免铁路导向桥结构的整体摆动，减少了铁路导向桥结构的占用空间，利于整车结构的布置。

Description

铁路导向桥结构

技术领域

本发明涉及公铁两用牵引车技术领域，更具体地说，涉及一种铁路导向桥结构。

背景技术

公铁两用牵引车是一种即可以用于公路牵引货物，又可以在铁路上牵引货物的工业车辆，车辆需要在公路铁路牵引工况变换时进行工作模式的切换。

公铁两用牵引车共设有四组桥，分别是公路转向桥，公路驱动桥，铁路支撑桥，铁路导向桥，公路转向桥和驱动桥上安装有公路用车轮，铁路支撑桥和铁路导向桥上安装有铁路轮。

在公路上牵引作业时，铁路支撑桥和铁路导向桥收起，铁路轮脱离地面一定的高度，公路转向桥和驱动桥安装的车轮接触地面，驾驶模式和普通牵引车一致；当需要在铁路上作业时，支撑桥和铁路导向桥下降，安装在铁路支撑桥上铁路轮接触铁轨并支撑起车体，使公路转向轮轴的车轮脱离地面一段距离，安装在铁路导向桥上车轮接触铁轨并保持一定的正压力。

现有的公铁两用牵引车的铁路导向桥的举升支撑机构为摆动式机构，机构工作时占用空间较大，不利于整车布置，限制了整车尺寸。另外，为使铁路导向桥对地保持一定工作压力，一般用油缸顶住铁路导向桥桥轴，考虑到液压系统的泄漏问题，油缸必须始终工作，造成油缸能量的浪费，而且铁路导向桥由油缸顶紧，在受到震动过程中，铁路导向桥震动跳起后，容易造成铁路轮的脱轨。

因此，如何提高公铁两用牵引车工作结构的安全性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种铁路导向桥结构，以实现提高公铁两用牵引车工作结构的安全性。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铁路导向桥结构，包括：

轮轴总成，所述轮轴总成的轴向的两端安装有铁路轮；

滑块总成，架设于所述轮轴总成的支撑座上，且可滑移地靠近和远离所述轮轴总成；

所述轮轴总成和所述滑块总成之间设置分别与二者抵紧并撑开的减震装置；

牵引连杆，包括铰接连接于所述滑块总成上的下连杆和与所述下连杆铰接并带动所述下连杆沿竖直方向摆动的上连杆；

驱动装置，铰接连接于所述上连杆的中部，并带动所述上连杆摆动的驱动装置。

优选地，在上述铁路导向桥结构中，所述滑块总成上设置支撑所述减震装置的安装板，所述安装板沿所述支撑座的支撑方向伸出有导向套筒，所述减震装置设置于所述导向套筒内并与所述支撑座抵紧。

优选地，在上述铁路导向桥结构中，所述减震装置为套装于所述导向套筒内的减震弹簧，所述导向套筒的顶部设置与所述减震弹簧的顶部抵紧配合的弹簧挡块。

优选地，在上述铁路导向桥结构中，所述导向套筒的顶部还设置有与所述弹簧挡块相抵，并沿所述导向套筒的轴向调整所述弹簧挡块位置的调节螺栓。

优选地，在上述铁路导向桥结构中，所述滑块总成包括架撑所述下连杆的第一架撑板和第二架撑板，以及安装所述第一架撑板和所述第二架撑板的架撑座，所述架撑座设置于所述下连杆摆动伸出方向的一侧。

优选地，在上述铁路导向桥结构中，所述第一架撑板和所述第二架撑板之间还设置有与所述轮轴总成贴合的连接板，所述连接板上设置销轴连接孔，所述轮轴总成上开设有与所述销轴连接孔配合并沿竖直方向布置的U型孔，所述销轴连接孔和所述U型孔之间套装有滑移销轴。

优选地，在上述铁路导向桥结构中，所述驱动装置为活塞杆与所述上连杆铰接的油缸，所述油缸的缸体上铰接连接有前固定座；所述上连接杆的端部铰接连接有后固定座。

优选地，在上述铁路导向桥结构中，还包括沿竖直方向布置并与所述滑块总成滑动连接，对所述滑块总成沿竖直方向的滑移进行导向的滑移导轨。

优选地，在上述铁路导向桥结构中，所述铁路导向桥结构包括沿所述轮轴总成的轴向对称布置的第一铁路导向桥结构和第二铁路导向桥结构。

本发明提供的铁路导向桥结构，由轮轴总成对滑块总成进行支撑，滑块总成架设于轮轴总成的支撑座上，且可滑移地靠近和远离轮轴总成。同时在轮轴总成和滑块总成之间设置分别与二者抵紧并撑开的减震装置，因此在轮轴总成受到震动时，轮轴总成首先对减震装置进行压紧，并滑移靠近滑块总成，从而对铁路轮受到的震动进行减震，避免铁路轮的震动直接作用到公铁两用牵引车上造成较大的震动产生脱轨问题。同时，将轮轴总成的收回动作由牵引连杆完成，牵引连杆由铰接连接于滑块总成上的下连杆带动摆动，下连杆铰接与上连杆连接，通过铰接连接于上连杆的中部的驱动装置带动上连杆摆动，上连杆摆动时牵引下连杆动作进而将轮轴总成和滑块总成收起，通过连杆结构对轮轴总成收起，避免铁路导向桥结构的整体摆动，减少了铁路导向桥结构的占用空间，利于整车结构的布置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的铁路导向桥结构示意图；

图2为本发明提供的铁路导向桥结构的张开状态的结构示意图；

图3为本发明提供的铁路导向桥结构的收回状态的结构示意图；

图4为图1中滑台总成的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图4所示，图1为本发明提供的铁路导向桥结构示意图；图2为本发明提供的铁路导向桥结构的张开状态的结构示意图；图3为本发明提供的铁路导向桥结构的收回状态的结构示意图；图4为图1中滑台总成的结构示意图。

本发明提供了一种铁路导向桥结构，由轮轴总成2对滑块总成4进行支撑，滑块总成4架设于轮轴总成2的支撑座上，且可滑移地靠近和远离轮轴总成2。同时在轮轴总成2和滑块总成4之间设置分别与二者抵紧并撑开的减震装置，从而将滑块总成4浮动的架撑到轮轴总成2的上方，因此在轮轴总成2受到震动时，轮轴总成2首先对减震装置进行压紧，并滑移靠近滑块总成4，从而对轮轴总成2两端的铁路轮1受到的震动进行减震，避免铁路轮1的震动直接作用到公铁两用牵引车上造成较大的震动产生脱轨问题。同时，将轮轴总成2的收回动作由牵引连杆完成，牵引连杆由铰接连接于滑块总成4上的下连杆11带动摆动，下连杆11与上连杆9铰接连接，通过铰接连接于上连杆9的中部的驱动装置带动上连杆9摆动，上连杆9摆动时牵引下连杆11动作进而将轮轴总成2和滑块总成4收起，通过连杆结构对轮轴总成2收起，避免铁路导向桥结构的整体摆动，减少了铁路导向桥结构的占用空间，利于整车结构的布置。

为进一步优化上述技术方案，滑块总成4上设置支撑减震装置的安装板42，安装板42沿支撑座的支撑方向伸出有导向套筒41，减震装置设置于导向套筒41内并与支撑座抵紧。滑块总成4通过设置其上的导向套筒41对减震装置的减震方向进行导向，滑块总成4上设置安装板42，导向套筒41固装在安装板42上，减震装置安装在安装板42和支撑座之间，并伸入到导向套筒内，减震装置与导向套筒的内壁和支撑座的板面抵紧，并将滑块总成4由轮轴总成2上架起，保证轮轴总成2受到的震动传递到减震装置上。导向套筒41沿支撑座的支撑方向，支撑座的支撑方向即为铁路轮1受到震动时震起的方向，通过导向套筒对减震装置的减震方向进行导向，并提供稳定的减震支撑。

为进一步优化上述技术方案，减震装置为套装于导向套筒41内的减震弹簧3，导向套筒41的顶部设置与减震弹簧3的顶部抵紧配合的弹簧挡块18。由减震弹簧3将滑块总成4撑起于轮轴总成2上，减震弹簧3套装于导向套筒内，由导向套筒41保证减震弹簧3的减震方向的准确性，提供减震弹簧3稳定的结构支撑，同时在导向套筒41的顶部设置与减震弹簧3的顶部抵紧的弹簧挡块18，由弹簧挡块18将减震弹簧3稳定的支撑在导向套筒内，并提高导向套筒的顶部支撑强度，保证设备应用安全性。

为进一步优化上述技术方案，导向套筒41的顶部还设置有与弹簧挡块18相抵，并沿导向套筒41的轴向调整弹簧挡块18位置的调节螺栓17。如图1中，减震弹簧3外侧的导向套筒透明处理，以显示其内部结构，减震弹簧3弹力方向的两端分别与轮轴总成2的支撑座和导向套筒4内的弹簧挡块18相抵，通过在导向套筒41的顶部设置调节螺栓17，通过调节螺栓17调节弹簧挡块18沿导向套筒41的轴向滑移，从而调整减震弹簧3在轮轴总成2和滑块总成4之间的压缩量，以调整减震弹簧3的预紧力，进而可对公铁铁路桥结构的减震能力进行调整。减震弹簧3为两组，沿公铁两用牵引车的前后布置，以提供轮轴总成2的稳定支撑。

如图4所示，图4为图1中滑台总成的结构示意图。

为进一步优化上述技术方案，滑块总成4包括架撑下连杆11的第一架撑板43和第二架撑板44，以及安装第一架撑板43和第二架撑板44的架撑座45，架撑座45设置于下连杆11摆动伸出方向的一侧。下连杆11与滑块总成4铰接，通过带动下连杆11的摆动带动滑块总成4在竖直方向的架起，滑块总成4上设置第一架撑板43和第二架撑板44，下连杆11转动连接于第一架撑板43和第二架撑板44之间，提供对下连杆11的转动支撑结构。下连杆11转动过程中带动滑块总成4动作实现将轮轴总成2的收起或放下，轮轴总成2放下后，铁路轮1受到的作用力传导至下连杆11，为了避免下连杆11受到冲击后反向转动过度，在下连杆11摆动方向伸出的一侧，即转动将轮轴总成2放下方向的一侧设置架撑座45，架撑座45一方面提供第一架撑板43和第二架撑板44的稳定支撑，同时提供下连杆11的转动防护。

为进一步优化上述技术方案，第一架撑板43和第二架撑板44之间还设置有与轮轴总成2贴合的连接板46，连接板46上设置销轴连接孔47，轮轴总成2上开设有与销轴连接孔47配合并沿竖直方向布置的U型孔，销轴连接孔47和U型孔之间套装有滑移销轴15。滑块总成4通过第一架撑板43和第二架撑板44之间的连接板46与轮轴总成2连接，连接板47与轮轴总成2贴合，其上设置销轴连接孔47，轮轴总成2的对应位置设置U型孔，通过滑移销轴15连接连接板46和轮轴总成2，轮轴总成2上设置U型孔，使得轮轴总成2与滑块总成4之间可沿U型孔的长度方向滑动，具体地，轮轴总成2受自身重力使其沿U型孔长度方向滑移，与滑块总成4分离，在轮轴总成2与轨道支撑时，轮轴总成2和滑块总成4滑移靠近，同时，由减震弹簧3推动二者保证安全的工作间距。

为进一步优化上述技术方案，驱动装置为活塞杆与上连杆9铰接的油缸16，油缸16的缸体上铰接连接有前固定座13；上连接杆9的端部铰接连接有后固定座6。驱动装置为油缸16，油缸16的活塞杆与上连杆9的中部铰接，由油缸16调整活塞杆伸出或收回，带动上连杆9和下连杆11收回或展开，收回过程将轮轴总成2收起，展开过程将轮轴总成2放下与轨道相抵。油缸16的缸体设置前固定座13并与其铰接，上连接杆9的端部设置后固定座6并与其铰接，前固定座13和后固定座6实现铁路导向桥结构与公铁两用牵引车的车架的连接。

为进一步优化上述技术方案，还包括沿竖直方向布置并与滑块总成4滑动连接，对滑块总成4沿竖直方向的滑移进行导向的滑移导轨5。下连杆11转动过程中带动滑块总成4上下滑移，设置对滑块总成4的滑移进行导向的滑移导轨5，滑块总成4安装到滑移导轨5上，一方面由滑移导轨5对轮轴总成2的工作方向进行导向，同时由滑移导轨5对滑块总成4进行架撑，保证滑块总成4支撑结构的稳定性。

上连杆9与后固定座6通过第一销轴8转动连接，上连杆9的中部与油缸16的活塞杆通过第二销轴10铰接，保证油缸16拉动上连杆9转动时，活塞杆收回过程中的变向。油缸16的缸体与前固定座13通过第三销轴14铰接，同样保证油缸16工作过程中位置的转动。上连杆9和下连杆11之间通过第四销轴12铰接，下连杆11与滑座总成2之间通过第五销轴7铰接，通过销轴结构，保证由油缸16、上连杆9和下连杆11组成的连杆结构完成对滑座总成的牵引工作。

本实施例提供的铁路导向桥结构具有收起和放下轮轴总成两种工况，如图2所示，当公铁两用牵引车在铁路上作业时，转换操作模式为铁路牵引，液压系统给液压油缸16的无杆腔供油，液压油缸16的活塞杆伸出，推动上连杆9绕其支撑端的第一销轴8顺时针转动，上连杆9通过下连杆11带动滑块总成4沿滑移导轨5垂直下移，铁路轮1接触铁轨。由于铁路轮1接触铁轨后无法继续下移，随着油缸16的活塞杆继续向外顶推，上连杆9通过下连杆11带动滑块总成4沿滑移导轨5继续下移使滑块总成4下压减震弹簧3直至铁路桥由上连杆9、下连杆11和滑块总成4构成的曲柄滑块机构完全打开。

滑块总成4下压减震弹簧3的过程一方面使减震弹簧3压缩变形贮存更多的弹性势能，第二使铁路轮1对地面产生产生一定的反作用支撑力但不至于抬起车辆公路车轮，第三是使滑移销轴15处于轮轴总成2中的U型孔的中间，减震弹簧3处于悬空状态，当车辆经过不平的路面时，由于减震弹簧3的弹性恢复作用使铁路轮1始终与铁轨接触并保持一定的压力，防止铁路轮1脱轨。

如图3所示，当公铁两用牵引车在公路上作业时，转换操作模式为公路牵引，液压系统给液压油缸16的有杆腔供油，液压油缸16的活塞杆回收，拉动上连杆9绕第一销轴8逆时针转动，上连杆9通过下连杆11带动滑块总成4沿滑移导轨5的导向上移，曲柄滑块机构收回，铁路轮脱离铁轨。

本实施例提供的铁路导向桥结构，通过滑移导轨进行滑块总成4和轮轴总成2的垂直升降，具有占用空间小的优点。通过设置滑块总成4和轮轴总成2二者之间由减震弹簧3支撑的浮动连接结构，车辆工作于不平路面时铁路轮一直与铁轨保持接触，对公铁两用牵引车的车体震动小，车体导向性能好，工作可靠，不易脱轨，解决了铁路轮1易脱轨的问题。

通过上连杆9和下连杆11带动滑块总成4在滑移导轨5上滑动的曲柄滑块机构，在上连杆9和下连杆11完全打开状态下，铁路导向桥结构工作在曲柄滑块机构的自锁点，支撑可靠性高，油缸不需一直工作，实现了节能的目的。且由油缸驱动上连杆9和下连杆11张开，二者打开过程中，铁路轮轴总成2的下降为减速运动，并通过对减速弹簧3的压缩量进行调整，弹簧压缩量可调，可更为直观简单的对减震能力进行调整，当铁路轮1的轮毂接触铁轨时，对车体的冲击力小，驾驶的舒适性好。

为进一步优化上述技术方案，铁路导向桥结构包括沿轮轴总成的轴向对称布置的第一铁路导向桥结构和第二铁路导向桥结构。铁路导向桥结构设置为对称布置在轮轴总成轴向的两个，由第一铁路导向结构和第二铁路导向结构分别对轮轴总成轴向的两端进行牵引和支撑，提高铁路导向桥结构的工作稳定性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种铁路导向桥结构，其特征在于，包括：

轮轴总成，所述轮轴总成的轴向的两端安装有铁路轮；

滑块总成，架设于所述轮轴总成的支撑座上，且可滑移地靠近和远离所述轮轴总成；

所述轮轴总成和所述滑块总成之间设置分别与二者抵紧并撑开的减震装置；

牵引连杆，包括铰接连接于所述滑块总成上的下连杆和与所述下连杆铰接并带动所述下连杆沿竖直方向摆动的上连杆；

驱动装置，铰接连接于所述上连杆的中部，并带动所述上连杆摆动的驱动装置。

2.根据权利要求1所述的铁路导向桥结构，其特征在于，所述滑块总成上设置支撑所述减震装置的安装板，所述安装板沿所述支撑座的支撑方向伸出有导向套筒，所述减震装置设置于所述导向套筒内并与所述支撑座抵紧。

3.根据权利要求2所述的铁路导向桥结构，其特征在于，所述减震装置为套装于所述导向套筒内的减震弹簧，所述导向套筒的顶部设置与所述减震弹簧的顶部抵紧配合的弹簧挡块。

4.根据权利要求3所述的铁路导向桥结构，其特征在于，所述导向套筒的顶部还设置有与所述弹簧挡块相抵，并沿所述导向套筒的轴向调整所述弹簧挡块位置的调节螺栓。

5.根据权利要求1所述的铁路导向桥结构，其特征在于，所述滑块总成包括架撑所述下连杆的第一架撑板和第二架撑板，以及安装所述第一架撑板和第二架撑板的架撑座，所述架撑座设置于所述轮轴总成放下时所述下连杆的上端摆动方向的一侧。

6.根据权利要求5所述的铁路导向桥结构，其特征在于，所述第一架撑板和第二架撑板之间还设置有与所述轮轴总成贴合的连接板，所述连接板上设置销轴连接孔，所述轮轴总成上开设有与所述销轴连接孔配合并沿竖直方向布置的U型孔，所述销轴连接孔和所述U型孔之间套装有滑移销轴。

7.根据权利要求1所述的铁路导向桥结构，其特征在于，所述驱动装置为活塞杆与所述上连杆铰接的油缸，所述油缸的缸体上铰接连接有前固定座；所述上连接杆的端部铰接连接有后固定座。

8.根据权利要求1所述的铁路导向桥结构，其特征在于，还包括沿竖直方向布置并与所述滑块总成滑动连接，对所述滑块总成沿竖直方向的滑移进行导向的滑移导轨。

9.根据权利要求1-8任一项所述的铁路导向桥结构，其特征在于，所述铁路导向桥结构包括沿所述轮轴总成的轴向对称布置的第一铁路导向桥结构和第二铁路导向桥结构。