CN201777261U - 一种机车牵引梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机车牵引梁，是由上、下盖板，前、后端板，车钩箱组合，纵、横加强筋板组成，其所述的牵引梁整体呈“T”形单箱体，所述的“T”形的横向部位是由横加强筋板、后端板、前端板、上盖板组焊成的矩形箱，“T”形的纵向部位由纵加强筋板、车钩箱组合、腹板组焊而成。本实用新型结构简单，安装方便，在机车底架组焊时该箱体直接与底架中央纵梁对接，同时底架边梁直接对接到“T”形牵引梁横边左右两端，能有效传递机车纵向拉压冲击力，适用于轻载小功率机车的牵引梁，车钩中心线的高度可调。

Description

一种机车牵引梁

技术领域

本实用新型涉及一种轨道工程车，具体涉及轨道机车牵引梁装置。

背景技术

牵引梁是铁道机车车辆车体底架中的一个关键承载部件。现有机车牵引梁均为满足较大牵引和压缩载荷而设计的。由前端板、上盖板、下盖板、后端板、车钩箱和一些加强筋板组焊而成的复杂的空间几何钢结构装置。如中国专利2010202770925的“地铁工程维护车牵引梁”，将车钩箱布置于上下盖板之间，适用于重载大功率机车；该专利只适应底架上平面距轨面高度为1100mm，车钩中心线距轨面的高度为880mm的要求；车钩托板安装座需要预先钻孔攻丝，再焊接到牵引梁下盖板下表面，不便修复；走线缆用的圆钢管预埋于牵引梁上下之间，增加了成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对轨道工程机车在实际运营过程中速度较低、牵引压缩载荷较小，提供一种结构简单，安装方便，车钩中心线的高度可调的一种机车牵引梁。

本实用新型是由上盖板、下盖板，前、后端板，车钩箱组合，纵、横加强筋板组成机车牵引梁，其特征在于：所述的牵引梁整体呈“T”形单箱体；所述的“T”形的横向部位是由横加强筋板、后端板、前端板、上盖板组焊成的矩形箱，“T”形的横向部位中心设有车钩冲击座，矩形箱的下部设有横筋板，“T”形的横向部位的两端与机车底架的侧梁相连；“T”形的纵向部位由纵加强筋板、车钩箱组合、腹板组焊而成。

所述的前端板的两侧下部设有裙板，使整个造型美观。

本实用新型结构简单，采用整体呈“T”形结构，车钩箱及其左右立板构成整个牵引梁“T”形的“I”，且车钩箱下盖板实行大圆弧半径过渡将车钩箱围成一个箱体结构，在机车底架组焊时该箱体直接与底架中央纵梁对接。同时底架边梁直接对接到“T”形牵引梁横边左右两端，能有效传递机车纵向拉压冲击力。而且整体显得小巧别致，适用于轻载小功率机车的牵引梁。

车钩托板安装座直接在与车钩箱的下盖板一体的板上开通孔，不需要攻丝，车钩托板与车钩箱下盖板利用螺栓、螺母进行连接，即使螺母或螺栓出现丝扣破损，只要更换螺栓。螺母即可实现修复。

机车底架上平面的高度及车钩中心线的高度具有一定范围可调节性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图2的俯视图。

图中：1、冲击座，2、横加强筋板，3、后端板，4、纵加强筋板，5、车钩箱组合，6、腹板，7、裙板，8、横筋板，9、下盖板，10、前端板，11、上盖板。

具体实施方式

本实用新型的机车牵引梁由上盖板11、下盖板9，前端板10、后端板3，车钩箱组合5，纵加强筋板4、横加强筋板2组成。牵引梁整体呈“T”形单箱体。在机车底架组焊时该箱体直接与底架中央纵梁对接。同时底架边梁直接对接到“T”形牵引梁横边左右两端，能有效传递机车纵向拉压冲击力。“T”形的横向部位是由横加强筋板2、后端板3、前端板10、上盖板11组焊成的矩形箱，“T”形的横向部位中心设有车钩冲击座1，矩形箱的下部设有横筋板8，“T”形的横向部位的两端与机车底架的侧梁相连。“T”形的纵向部位由纵加强筋板4、车钩箱组合5、腹板6组焊而成。前端板10的两侧下部设有裙板7，使整个造型美观。前端板10上直接开孔就可实现走线，不需要预埋走线缆用的圆钢管，可以节省制作成本。

Claims (2)

1.一种机车牵引梁，包括上盖板(11)、下盖板(9)，前端板(10)、后端板(3)，车钩箱组合(5)，纵加强筋板(4)、横加强筋板(2)，其特征在于：所述的牵引梁整体呈“T”形单箱体；所述的“T”形的横向部位是由横加强筋板(2)、后端板(3)、前端板(10)、上盖板(11)组焊成的矩形箱，“T”形的横向部位中心设有车钩冲击座(1)，矩形箱的下部设有横筋板(8)，“T”形的横向部位的两端与机车底架的侧梁相连；“T”形的纵向部位由纵加强筋板(4)、车钩箱组合(5)、腹板(6)组焊而成。

2.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于：所述的前端板(10)的两侧下部设有裙板(6)。

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