CN112158221B - 一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，包括上盖板，下盖板，牵引梁，所述下盖板包括牵引梁前部下盖板和牵引梁后部下盖板，其特征在于：所述牵引梁后部下盖板包括左下盖板和右下盖板，所述左下盖板与右下盖板固定连接，所述右下盖板是带垂直加强筋的板状型材结构，右下盖板上设置安装横向减震器的孔。右下盖板采用型材结构，使得减振器安装座的安装孔所在平面刚度得到加强，增加了减振器的安装精度，同时减振器安装座的安装孔附近减少了焊缝，焊接变形小，减少调修次数，强度提高。

Description

一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构
技术领域
本发明属于轨道车辆牵引梁设计技术领域，尤其是涉及一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构。
背景技术
国内城铁车辆在线路上运行的过程中，车辆通过小曲线，或者转向架轮对和轮轨之间的横向偏移而产生的横向摆动，为了提高乘客乘车的舒适性和安全性，转向架设置横向减振器，目的是为抑制车辆通过小曲线，或者转向架轮对和轮轨之间的横向偏移而产生的横向摆动。横向减振器是通过横向减振器座安装在车体牵引梁下盖板上。由于车辆运行过程中，横向减振器提供的是转向架的阻尼力，阻尼力通过减振器安装座传递给牵引梁下盖板，由于运行过程中长时间的受力，产生了疲劳应力，导致牵引梁下盖板局部产生裂纹。
发明内容
本发明目的是提供一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，将牵引梁连接横向减震器安装座的位置下盖板设计成带垂直加强筋的板状型材结构，增加牵引梁在此位置强度并减少应力集中，避免运行过程中产生裂纹。
为实现上述发明目的，本发明提供一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，包括上盖板，下盖板，牵引梁，所述下盖板包括牵引梁前部下盖板和牵引梁后部下盖板，其特征在于：所述牵引梁后部下盖板包括左下盖板和右下盖板，所述左下盖板与右下盖板固定连接，所述右下盖板是带垂直加强筋的板状型材结构，右下盖板上设置安装横向减震器的孔。右下盖板采用型材结构，使得减振器安装座的安装孔所在平面刚度得到加强，增加了减振器的安装精度，同时减振器安装座的安装孔附近减少了焊缝，焊接变形小，减少调修次数，强度提高。
所述右下盖板加强筋设置在牵引梁两侧，相对牵引梁对称的加强筋中间设置避让牵引梁的避让槽，右下盖板加强筋与与牵引梁和上盖板固定连接，增加牵引梁局部刚度和强度的加强筋可以起到很好的加强作用。
所述右下盖板加强筋在上盖板与牵引梁夹角位置设置倒角，防止施工过程中装配干涉。
所述右下盖板比左下盖板、前部盖板厚度增加，右下盖板与左下盖板、前部下盖板连接位置厚度减薄至与前部下盖板同厚度，对接焊接，焊接强度大，减少焊接缺陷。
所述右下盖板在牵引梁外侧位置的加强筋设置三个或者多于三个，对受力较大的牵引梁外侧的右下盖板起到很好的加强作用，保证整个牵引梁的寿命满足整车的设计要求。
本发明用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，与横向减振器安装座连接的右下盖板是带垂直加强筋的板状型材结构，不需要焊接加强筋，用铝型材和铝板结构与铝板拼焊结构对比，铝型材结构减少了焊缝，受焊接热量影响小，应力集中及应力敏感少，产生焊接裂纹以及焊接缺陷的倾向小，强度提高，另外，焊缝数量减少，焊接变形小，减少调修次数，确保牵引梁强度，特别是与横向减振器安装座连接位置的强度，支撑座采用型材结构，使得减振器座安装孔所在平面刚度得到加强，增加了减振器的安装精度。
附图说明
图1为本发明牵引梁结构的轴测图
图2为本发明牵引梁结构的侧视图；
图3为本发明牵引梁结构的剖视图；
图4为本发明牵引梁结构右下盖板的轴测图
其中：1-前部下盖板、2-右下盖板、3-左下盖板、4-后部上盖板、5-前部上盖板、6-左牵引梁、7-右牵引梁、8-补强梁、9-右下盖板加强筋、10-牵引梁避让槽、11-安装孔。
具体实施方式
参照图1至图3，本发明具体实施方式是提供一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，所述的牵引梁结构包括上盖板，下盖板，牵引梁，补强梁，牵引梁和补强梁通过焊接连接在上下盖板之间，所述下盖板包括后部下盖板和前部下盖板1，所述后部下盖板包括右下盖板2和左下盖板3，右下盖板2与左下盖板3通过焊接连接，所述上盖板包括后部上盖板4、前部上盖板5，所述牵引梁包括左牵引梁6和右牵引梁7，所述补强梁8是分别设置在左牵引梁6和右牵引梁7两侧的补强板。
参照图1至图4，右下盖板2采用带垂直加强筋的板状型材结构，由型材加工而成，右下盖板加强筋9设置在牵引梁两侧，与牵引梁和上盖板通过焊接连接，右下盖板2上相对牵引梁对称的加强筋中间设置避让牵引梁的避让槽10，避让右牵引梁7，牵引梁避让槽10可根据现车情况进行相应研磨，右下盖板加强筋9在上盖板与牵引梁夹角位置设置倒角，防止施工时干涉。所述右下盖板2与前部下盖板1连接位置附近厚度逐渐减薄至与前部下盖板1同厚度，方便焊接，并且减少焊接缺陷。
参照图4，右下盖板2下方开有四个圆形安装孔11，用于连接减振器安装座，连接方式为通过螺栓将横向减振器座紧固到牵引梁右下盖板2上，横向减振器安装在横向减振器座安装上，由于横向减震器是柱状结构，横向减振器产生的阻尼力对牵引梁右下盖板2相当于杠杆的力，右下盖板2外侧受力较大，经过强度计算，右下盖板2在牵引梁外侧位置的加强筋9需设置三个或者多于三个。
该结构施工时，先将前部下盖板1、右下盖板2、左下盖板3、左牵引梁6、右牵引梁7、补强梁8连接在一起，上述零件组合后再将后部上盖板4、前部上盖板5进行安装。右下盖板2采用型材结构，使得减振器座安装孔所在平面刚度得到加强，增加了减振器的安装精度，该结构由于在右下盖板的四个圆形安装孔附近减少了焊缝，受焊接热量影响小，应力集中及应力敏感少，产生焊接裂纹以及焊接缺陷的倾向小，强度提高，另外，焊缝数量减少，焊接变形小，减少调修次数，确保牵引梁强度，特别是与横向减振器安装座连接位置的强度。

Claims (4)

1.一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，包括上盖板，下盖板，牵引梁，所述下盖板包括牵引梁前部下盖板和牵引梁后部下盖板，其特征在于：所述牵引梁后部下盖板包括左下盖板和右下盖板，所述左下盖板与右下盖板固定连接，所述右下盖板是带垂直加强筋的板状型材结构，右下盖板上设置安装横向减震器安装座的孔；所述右下盖板加强筋设置在牵引梁两侧，相对牵引梁对称的加强筋中间设置避让牵引梁的避让槽，右下盖板加强筋与与牵引梁和上盖板固定连接。
2.根据权利要求1所述的用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，其特征在于：所述右下盖板加强筋在上盖板与牵引梁夹角位置设置倒角。
3.根据权利要求1所述的用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，其特征在于：所述右下盖板与左下盖板、前部下盖板连接位置厚度减薄至与前部下盖板同厚度。
4.根据权利要求1所述的用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，其特征在于：所述右下盖板在牵引梁外侧的加强筋设置三个或者多于三个。
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