CN112377569A - 一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装 - Google Patents

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刘彬
冯立猛
张旭东
吕志军
陈广跃
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    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
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Abstract

本发明公开了一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，涉及地铁轨道减震技术领域，解决了地铁轨道震动的问题，一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装包括基座、板道床、第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构，板道床通过将压力通过第一钢弹簧、移动限位柱、第一钢弹簧和第二钢弹簧实现减震效果，板道床通过上安装板挤压第三钢弹簧实现减震效果，同时上安装板下移带动移动柱下移，所述移动柱带动移动板下移，所述移动板通过第一连接座、第一固定轴、连杆、第二固定轴和第二连接座带动滑块压缩第四钢弹簧实现减震效果，所述第二橡胶缓冲垫可以有效缓冲减震来自移动板的压力，所述第一橡胶缓冲垫可以有效缓冲减震来自基座的压力，具有减震效果好的优点。

Description

一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装
技术领域
本发明涉及地铁轨道减震技术领域，尤其涉及一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装。
背景技术
近年来，伴随着现代城市交通的快速发展，人民日益增长的交通需求得以满足。地铁常处于人口密度较大地区，震动通过隧道传递至地面，对沿线居民的日常工作生活及建筑物的稳定产生较为严重的影响。尤其在医院、学校、精密仪器设备、古建筑以及实验室等对震动较为敏感的地段，如何解决震动的影响已成为城市轨道交通建设中的焦点。
为了减小地铁运行时轨道震动对地面的影响，需要在地铁轨道底部铺设钢弹簧浮置板道床，钢弹簧主要有螺旋弹簧和板弹簧，工程结构的隔振常采用圆柱形螺旋弹簧,这种弹簧力学性能稳定,结构简单，制造方便，使隔振体系的自振频率达到3赫以下，钢弹簧阻尼很小（约为0.005）,宜用于允许震动较大的动力设备的积极隔振。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，以解决地铁轨道震动的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，包括基座、板道床、第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构，所述第一减震机构包括空心柱、移动限位柱、第一钢弹簧和第二钢弹簧，所述基座上设有空心室，所述空心室内设有第二钢弹簧，所述第二钢弹簧下端固定连接基座，所述第二钢弹簧上端固定连接移动限位柱，所述移动限位柱活动连接基座和空心柱，所述移动限位柱上端固定连接第一钢弹簧，所述第一钢弹簧和空心柱固定连接板道床，所述第二减震机构包括上安装板、第三钢弹簧和下安装板，所述板道床底部固定连接上安装板，所述上安装板固定连接第三钢弹簧，所述第三钢弹簧固定连接下安装板，所述下安装板固定连接基座，所述第三减震机构包括移动柱、移动板、第一连接座、第一固定轴、连杆、第二固定轴、第二连接座、滑块和第四钢弹簧，所述上安装板底部固定连接移动柱，所述移动柱位于第三钢弹簧内部并且下端贯穿下安装板伸入减震室，所述移动柱下端固定连接移动板，所述移动板固定连接第一连接座，所述第一连接座固定连接第一固定轴，所述第一固定轴上设有连杆，所述连杆活动连接第一固定轴和第二固定轴，所述第二固定轴固定连接第二连接座，所述第二连接座固定连接滑块，所述滑块滑动连接基座，所述滑块固定连接第四钢弹簧，所述第四钢弹簧固定连接基座。
作为本发明进一步的方案，所述移动限位柱上设有上限位环和下限位环。
作为本发明进一步的方案，所述空心柱、移动限位柱、第一钢弹簧、第二钢弹簧和空心室数量均为2个并且对称分布于基座和板道床两侧。
作为本发明进一步的方案，所述基座底部设有第一缓冲橡胶垫。
作为本发明进一步的方案，所述第一连接座和第二连接座数量均为4个并且对称分布于移动板两侧，所述第一固定轴、连杆、第二固定轴、滑块和第四钢弹簧数量均为2个并且对称分布于移动板两侧。
作为本发明进一步的方案，所述移动版正下方设有第二橡胶缓冲垫，所述第二橡胶缓冲垫固定连接基座。
作为本发明进一步的方案，所述减震室开设于基座内部，所述减震室内设有第三减震机构。
综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：
板道床通过将压力通过第一钢弹簧、移动限位柱、第一钢弹簧和第二钢弹簧实现减震效果，板道床通过上安装板挤压第三钢弹簧实现减震效果，同时上安装板下移带动移动柱下移，所述移动柱带动移动板下移，所述移动板通过第一连接座、第一固定轴、连杆、第二固定轴和第二连接座带动滑块压缩第四钢弹簧实现减震效果，所述第二橡胶缓冲垫可以有效缓冲减震来自移动板的压力，同理，所述第一橡胶缓冲垫可以有效缓冲减震来自基座的压力，具有减震效果好的优点。
附图说明
图1为发明的结构示意图。
图2为发明中A处的结构放大示意图。
图3为发明中第三减震机构的结构俯视示意图。
图4为发明中移动限位柱的结构示意图。
附图标记：1-基座、2-板道床、3-空心柱、4-移动限位柱、401-上限位环、402-下限位环、5-第一钢弹簧、6-第二钢弹簧、7-空心室、8-第一橡胶缓冲垫、9-上安装板、10-第三钢弹簧、11-下安装板、12-移动柱、13-移动板、14-第一连接座、15-第一固定轴、16-连杆、17-第二固定轴、18-第二连接座、19-滑块、20-第四钢弹簧、21-减震室、22-第二橡胶缓冲垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
由图1～图4所示，一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，包括基座1、板道床2和第一减震机构，所述第一减震机构包括空心柱3、移动限位柱4、第一钢弹簧5和第二钢弹簧6，所述基座1上设有空心室7，所述空心室7内设有第二钢弹簧6，所述第二钢弹簧6下端固定连接基座1，所述第二钢弹簧6上端固定连接移动限位柱4，所述移动限位柱4活动连接基座1和空心柱3，所述移动限位柱4上端固定连接第一钢弹簧5，所述第一钢弹簧5和空心柱3固定连接板道床2。
进一步，所述移动限位柱4上设有上限位环401和下限位环402。
进一步，所述空心柱3、移动限位柱4、第一钢弹簧5、第二钢弹簧6和空心室7数量均为2个并且对称分布于基座1和板道床2两侧。
进一步，所述基座1底部设有第一缓冲橡胶垫8。
实施例2
参见图1～图4，一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装包括基座1、板道床2、第二减震机构和第三减震机构，所述第二减震机构包括上安装板9、第三钢弹簧10和下安装板11，所述板道床2底部固定连接上安装板9，所述上安装板9固定连接第三钢弹簧10，所述第三钢弹簧10固定连接下安装板11，所述下安装板11固定连接基座1。
进一步，所述第三减震机构包括移动柱12、移动板13、第一连接座14、第一固定轴15、连杆16、第二固定轴17、第二连接座18、滑块19和第四钢弹簧20，所述上安装板9底部固定连接移动柱12，所述移动柱12位于第三钢弹簧10内部并且下端贯穿下安装板11伸入减震室21，所述减震室21开设于基座1内部，所述减震室21内设有第三减震机构，所述移动柱12下端固定连接移动板13，所述移动板13固定连接第一连接座14，所述第一连接座14固定连接第一固定轴15，所述第一固定轴15上设有连杆16，所述连杆16活动连接第一固定轴15和第二固定轴17，所述第二固定轴17固定连接第二连接座18，所述第二连接座18固定连接滑块19，所述滑块19滑动连接基座1，所述滑块19固定连接第四钢弹簧20，所述第四钢弹簧20固定连接基座1。
进一步，所述第一连接座14和第二连接座18数量均为4个并且对称分布于移动板13两侧，所述第一固定轴15、连杆16、第二固定轴17、滑块19和第四钢弹簧20数量均为2个并且对称分布于移动板13两侧。
进一步，所述移动版13正下方设有第二橡胶缓冲垫22，所述第二橡胶缓冲垫22固定连接基座1。
综上所述，本发明的工作原理是：
板道床2通过将压力通过第一钢弹簧5、移动限位柱4、第一钢弹簧5和第二钢弹簧6实现减震效果，板道床2通过上安装板9挤压第三钢弹簧10实现减震效果，同时上安装板9下移带动移动柱12下移，所述移动柱12带动移动板13下移，所述移动板13通过第一连接座14、第一固定轴15、连杆16、第二固定轴17和第二连接座18带动滑块19压缩第四钢弹簧20实现减震效果，所述第二橡胶缓冲垫22可以有效缓冲减震来自移动板13的压力，同理，所述第一橡胶缓冲垫8可以有效缓冲减震来自基座1的压力。
需要特别说明的是，本申请中将第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构结合设计应用到一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装为本申请的创新点，其有效解决了地铁轨道震动的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，包括基座（1）、板道床（2）、第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构，其特征在于，所述第一减震机构包括空心柱（3）、移动限位柱（4）、第一钢弹簧（5）和第二钢弹簧（6），所述基座（1）上设有空心室（7），所述空心室（7）内设有第二钢弹簧（6），所述第二钢弹簧（6）下端固定连接基座（1），所述第二钢弹簧（6）上端固定连接移动限位柱（4），所述移动限位柱（4）活动连接基座（1）和空心柱（3），所述移动限位柱（4）上端固定连接第一钢弹簧（5），所述第一钢弹簧（5）和空心柱（3）固定连接板道床（2），所述第二减震机构包括上安装板（9）、第三钢弹簧（10）和下安装板（11），所述板道床（2）底部固定连接上安装板（9），所述上安装板（9）固定连接第三钢弹簧（10），所述第三钢弹簧（10）固定连接下安装板（11），所述下安装板（11）固定连接基座（1），所述第三减震机构包括移动柱（12）、移动板（13）、第一连接座（14）、第一固定轴（15）、连杆（16）、第二固定轴（17）、第二连接座（18）、滑块（19）和第四钢弹簧（20），所述上安装板（9）底部固定连接移动柱（12），所述移动柱（12）位于第三钢弹簧（10）内部并且下端贯穿下安装板（11）伸入减震室（21），所述移动柱（12）下端固定连接移动板（13），所述移动板（13）固定连接第一连接座（14），所述第一连接座（14）固定连接第一固定轴（15），所述第一固定轴（15）上设有连杆（16），所述连杆（16）活动连接第一固定轴（15）和第二固定轴（17），所述第二固定轴（17）固定连接第二连接座（18），所述第二连接座（18）固定连接滑块（19），所述滑块（19）滑动连接基座（1），所述滑块（19）固定连接第四钢弹簧（20），所述第四钢弹簧（20）固定连接基座（1）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，其特征在于，所述移动限位柱（4）上设有上限位环（401）和下限位环（402）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，其特征在于，所述空心柱（3）、移动限位柱（4）、第一钢弹簧（5）、第二钢弹簧（6）和空心室（7）数量均为2个并且对称分布于基座（1）和板道床（2）两侧。
4.根据权利要求3所述的一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，其特征在于，所述基座（1）底部设有第一缓冲橡胶垫（8）。
5.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，其特征在于，所述第一连接座（14）和第二连接座（18）数量均为4个并且对称分布于移动板（13）两侧，所述第一固定轴（15）、连杆（16）、第二固定轴（17）、滑块（19）和第四钢弹簧（20）数量均为2个并且对称分布于移动板（13）两侧。
6.根据权利要求5所述的一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，其特征在于，所述移动版（13）正下方设有第二橡胶缓冲垫（22），所述第二橡胶缓冲垫（22）固定连接基座（1）。
7.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨钢弹簧用固定工装，其特征在于，所述减震室（21）开设于基座（1）内部，所述减震室（21）内设有第三减震机构。
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