CN211391260U - 一种应用轨道平稳矿车的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用轨道平稳矿车的减震装置，包括车架、对称安装在车架两侧的行走轮和设置在车架顶部的车厢，所述车架的顶部位于车厢的两侧对称安装有两组托架，所述车厢外部对称固定连接有两组贯穿托架的滑块，其中托架的内部位于滑块的外侧开设有滑孔，所述滑块的外部呈竖直固定连接有贯穿托架的升降柱。本实用新型中，首先，采用托架式减震结构，可将矿车运输过程中产生的晃动能量进行托架缓冲处理，降低了矿车内矿石晃动的幅度，从而提升了矿车载物运输的稳定性，其次，内部设置有阻尼结构，降低了减震装置减震运动后，自身过度晃动现象的产生，从而提升了减震装置减震运动的稳定性。

Description

一种应用轨道平稳矿车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及矿车用减震组件技术领域，尤其涉及一种应用轨道平稳矿车的减震装置。

背景技术

矿车是矿山轨道运输的专用车辆。为适应井下巷道狭小的条件，外形尺寸紧凑。有货车、人车、料车等。矿车是矿山中输送煤、矿石和废石等散状物料的窄轨铁路搬运车辆，一般须用机车或绞车牵引。矿车按结构和卸载方式不同分为：固定式矿车(材料车、平板车)、翻斗式矿车、单侧曲轨侧卸式矿车、底(侧)卸式矿车和梭式矿车共5大类。

现今的轨道矿车大多采用一体式结构，同时大多矿车内部无设置减震结构，当载有矿石的矿车在轨道上运动时，矿车内部的矿石易受力产生竖直方向的晃动，降低了矿车运输的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决传统的轨道矿车内部无设置减震结构，载货运输过程中易产生晃动，运输的稳定性较差的问题，而提出的一种应用轨道平稳矿车的减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种应用轨道平稳矿车的减震装置，包括车架、对称安装在车架两侧的行走轮和设置在车架顶部的车厢，所述车架的顶部位于车厢的两侧对称安装有两组托架，所述车厢外部对称固定连接有两组贯穿托架的滑块，其中托架的内部位于滑块的外侧开设有滑孔，所述滑块的外部呈竖直固定连接有贯穿托架的升降柱，且升降柱的外部位于滑块和滑孔之间套设有减震弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑块的外表壁与滑孔的内表壁相互贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述托架的内部位于升降柱的外侧开设有升降孔，且升降孔和升降柱呈间隙配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述托架的内侧位于升降柱的下方固定连接有阻尼箱，所述阻尼箱的内侧填充有非牛顿流体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述升降柱的底端位于阻尼箱的内侧固定连接有阻流板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述阻流板的内部对称开设有两组呈竖直分布的漏孔。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用托架式减震结构，在车厢的外部设置有滑块，同时在车架的顶部位于车厢的两侧设置有托架、滑孔、升降柱和减震弹簧，当车厢受到竖直方向的作用力时，车厢上的滑块便会在托架内部的滑孔内，进行竖直方向的滑动，滑块滑动的同时，便会挤压升降柱上的减震弹簧，减震弹簧受压后便会发生弹性形变，从而将车厢的晃动的能量进行弹性缓冲，从而降低了车厢内部矿石晃动的幅度，这种结构可将矿车运输过程中产生的晃动能量进行托架缓冲处理，降低了矿车内矿石晃动的幅度，从而提升了矿车载物运输的稳定性。

2、本实用新型中，内部设置有阻尼结构，在阻尼箱的内侧设置有非牛顿流体，同时在升降柱的尾端位于阻尼箱的内侧设置有阻流板和漏孔，滑块进行竖直方向的运动时，升降柱也会随之进行竖直方向的运动，升降柱底端的阻流板便会在阻尼箱的内部进行竖直方向的滑动，同时会挤压阻尼箱内部的非牛顿流体，当车厢整体受到瞬时冲击力时，由于非牛顿流体的特性，阻流板便会在阻尼箱内侧产生较大的运动阻力，当车厢整体受到较小的冲击负荷时，阻流板便会在阻尼箱内部产生较小的运动阻力，这种结构降低了减震装置减震运动后，自身过度晃动现象的产生，从而提升了减震装置减震运动的稳定性。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的正视图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的滑块与托架的连接结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的阻尼箱的内部结构示意图。

图例说明：

1、车架；2、行走轮；3、车厢；301、滑块；4、托架；401、滑孔；402、升降孔；5、升降柱；6、减震弹簧；7、阻尼箱；8、阻流板；801、漏孔；9、非牛顿流体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种应用轨道平稳矿车的减震装置，包括车架1、对称安装在车架1两侧的行走轮2和设置在车架1顶部的车厢3，车架1的顶部位于车厢3的两侧对称安装有两组托架4，车厢3外部对称固定连接有两组贯穿托架4的滑块301，其中托架4的内部位于滑块301的外侧开设有滑孔401，滑块301的外部呈竖直固定连接有贯穿托架4的升降柱5，且升降柱5的外部位于滑块301和滑孔401之间套设有减震弹簧6。

具体的，如图1和图2所示，滑块301的外表壁与滑孔401的内表壁相互贴合，这种结构的设置，提升了滑块301在滑孔401内部滑动调节的稳定性，托架4的内部位于升降柱5的外侧开设有升降孔402，且升降孔402和升降柱5呈间隙配合，便于升降柱5滑动调节处理。

具体的，如图1和图3所示，托架4的内侧位于升降柱5的下方固定连接有阻尼箱7，阻尼箱7的内侧填充有非牛顿流体9，升降柱5的底端位于阻尼箱7的内侧固定连接有阻流板8，阻流板8的内部对称开设有两组呈竖直分布的漏孔801，非牛顿流体9的设置，便于阻流板8的阻尼运动，受到较大强度的冲击负载时，非牛顿流体9便会对阻流板8会施加较大的运动阻力，当受到较小强度的冲击负载时，非牛顿流体9便会对阻流板8会施加较小的运动阻力，漏孔801的设置，便于阻尼箱7内部非牛顿流体9的流通。

工作原理：使用时，矿车在轨道运动产生竖直方向的晃动时，车厢3上的滑块301便会在托架4内的滑孔401内，进行竖直方向的滑动，同时滑块301在滑孔401内竖直方向的滑动时，便会挤压升降柱5外部的减震弹簧6，减震弹簧6受到压力的作用时，便会发生弹性形变，从而将车厢3整体受到的冲击能量进行弹性缓冲，滑块301进行竖直方向运动的同时，滑块301上的升降柱5也会随之进行竖直方向的运动，同时升降柱5底端的阻流板8便会在阻尼箱7的内部进行竖直方向的滑动，当车厢3整体受到瞬时冲击力时，阻流板8便会快速的挤压非牛顿流体9，由于非牛顿流体9的特性，非牛顿流体9便会使得阻流板8产生较大的运动阻力，当车厢3整体受到小幅度的冲击负荷时，阻尼箱7内部的非牛顿流体9便会通过阻流板8上的漏孔801相互流通，从而使得阻流板8产生较小的运动阻力，降低了车厢3减震运动后的晃动幅度，从而提升了矿车整体运输过程中的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种应用轨道平稳矿车的减震装置，包括车架(1)、对称安装在车架(1)两侧的行走轮(2)和设置在车架(1)顶部的车厢(3)，其特征在于，所述车架(1)的顶部位于车厢(3)的两侧对称安装有两组托架(4)，所述车厢(3)外部对称固定连接有两组贯穿托架(4)的滑块(301)，其中托架(4)的内部位于滑块(301)的外侧开设有滑孔(401)，所述滑块(301)的外部呈竖直固定连接有贯穿托架(4)的升降柱(5)，且升降柱(5)的外部位于滑块(301)和滑孔(401)之间套设有减震弹簧(6)。

2.根据权利要求1所述的一种应用轨道平稳矿车的减震装置，其特征在于，所述滑块(301)的外表壁与滑孔(401)的内表壁相互贴合。

3.根据权利要求1所述的一种应用轨道平稳矿车的减震装置，其特征在于，所述托架(4)的内部位于升降柱(5)的外侧开设有升降孔(402)，且升降孔(402)和升降柱(5)呈间隙配合。

4.根据权利要求1所述的一种应用轨道平稳矿车的减震装置，其特征在于，所述托架(4)的内侧位于升降柱(5)的下方固定连接有阻尼箱(7)，所述阻尼箱(7)的内侧填充有非牛顿流体(9)。

5.根据权利要求4所述的一种应用轨道平稳矿车的减震装置，其特征在于，所述升降柱(5)的底端位于阻尼箱(7)的内侧固定连接有阻流板(8)。

6.根据权利要求5所述的一种应用轨道平稳矿车的减震装置，其特征在于，所述阻流板(8)的内部对称开设有两组呈竖直分布的漏孔(801)。

Images