CN114908663A - 一种公路桥梁减震降噪装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路桥梁减震降噪装置，涉及公路桥梁技术领域，包括：桥面，桥面用于供车辆和人进行行驶；阻尼部件，阻尼部件设置在连接座的内部，当桥面发生震动时，通过阻尼部件的作用下，对震动进行吸收；阻尼调节部件，阻尼调节部件可定向的调节阻尼部件的阻力大小，来适配不同情况下的震动情况；缓冲减载部件，可减少桥面的重量，并在阻尼调节部件的作用下，可定向的调节桥面减少的重量。本发明具备了可提高桥梁结构的抗震性能，且抗震能力可随着地震发生的强度作出自适应的变化，具有较高的智能性以及自动化程度较高的特点，使得在高效减震的同时对声音进行降噪，具备了实用性和安全性更佳的效果。

Description

一种公路桥梁减震降噪装置

技术领域

本发明涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁减震降噪装置。

背景技术

随着国家经济条件的稳步升高，我国对于公路桥梁的建设投入也日益增加。

但目前现有的桥梁结构，因其结构简约，通常不具备完备的减震和降噪的功能，因此在出现地震或桥面出现较大震动时，可能会出现桥梁部分结构的损坏，严重的可能出现桥梁坍塌的情况，安全性不佳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路桥梁减震降噪装置，具备了可提高桥梁结构的抗震性能，且抗震能力可随着地震发生的强度作出自适应的变化，具有较高的智能性以及自动化程度较高的特点，使得在高效减震的同时对声音进行降噪，具备了实用性和安全性更佳的效果，解决了上述背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下一种公路桥梁减震降噪装置，包括：

桥面，所述桥面用于供车辆和人进行行驶；

桥墩，桥墩设置在所述桥面的下方，所述桥墩用于安装在地面上，所述桥墩用于支撑桥墩；

连接座，所述连接座设置与所述桥面与所述桥墩之间；

阻尼部件，所述阻尼部件设置在所述连接座的内部，当所述桥面发生震动时，通过阻尼部件的作用下，对震动进行吸收；

阻尼调节部件，所述阻尼调节部件可定向的调节所述阻尼部件的阻力大小，来适配不同情况下的震动情况；

缓冲减载部件，可减少所述桥面的重量，并在所述阻尼调节部件的作用下，可定向的调节桥面减少的重量。

可选的，所述阻尼部件包括：

震动传感器，所述震动传感器安装在所述连接座的表面；

流体壳一，所述流体壳一的表面与所述连接座的内壁固定连接，所述流体壳一的表面固定连接有电机一，所述电机一的转动部固定连接有转板，所述转板的表面固定连接有摆动板；

所述摆动板的表面开设有导向槽，所述摆动板通过所述导向槽滑动连接有滑块，所述摆动板的表面铰接有连接板，所述连接板的表面通过支架铰接有敲击块，所述敲击块的表面固定连接有限位块，所述连接座的表面开设有供所述限位块穿入的滑口；

流体壳二，所述流体壳二设置在所述连接座的内壁上，所述流体壳二和所述流体壳一的相对侧均开设有供所述敲击块敲击的开口一，所述开口一的表面安装有避免流体流出的防护层，所述防护层的表面固定连接有复位弹簧一。

可选的，所述阻尼调节部件包括：

移动板，所述移动板的表面与所述滑块的表面定轴转动连接，所述移动板的表面固定连接有移动块，所述连接座的表面开设有供所述移动块滑动的滑槽；

所述连接座的表面固定连接有双轴电机，所述双轴电机的转动部固定连接有螺纹杆，所述移动块的表面开设有供所述螺纹杆穿过且与之螺纹连接的螺纹槽。

可选的，所述缓冲减载部件包括：

容器，所述容器的表面与所述桥墩的表面固定连接；

活塞筒，所述活塞筒的表面与所述连接座的内壁固定连接；

气体盛放袋，所述桥面的表面开设有供所述气体盛放袋安装的回形槽；

还包括使所述活塞筒内压强发生变化的往复部件以及向气体盛放袋内输送气体的连接部件。

可选的，所述往复部件包括：

铰接板，所述铰接板的表面与所述连接板的表面相铰接，所述连接板的表面铰接有连接块，所述连接块的表面固定连接有活塞杆，所述活塞杆的表面固定连接有活塞头，所述活塞头的表面与所述活塞筒的内壁滑动连接，所述活塞头与所述活塞筒的相对侧共同固定连接有复位弹簧二。

可选的，所述连接部件包括：

连通管一，所述活塞筒与所述容器的相对侧共同固定连通有所述连通管一，所述活塞筒的表面固定连通有连通管二，所述连通管一和所述连通管二的内部均设置有单向阀，所述连通管二的表面与所述气体盛放袋的表面固定连通。

可选的，所述流体壳二的表面固定连接有插杆，所述插杆的表面滑动套接有插筒，所述插筒的表面与所述连接座的内壁固定连接。

可选的，所述插筒的内壁设置有容纳袋，所述容纳袋与所述插杆的相对侧共同固定连接有复位弹簧三。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

一、本发明通过电机一转动部往复运转，带动摆动板以滑块为圆心进行持续的摆动，进而使得流体壳二和流体壳一内部的非牛顿流体会被持续的敲击发生震动，根据非牛顿流体独特的特性，其震动越大，阻力越大的原理，因此流体壳二和流体壳一内部的阻力和承重力增大，因此本方式可通过震动非牛顿流体，使得其能够吸收大部分的桥面震动的动能，因此可对桥面实施有效的减震作用，当桥受到的震动减少时，其结构之间的位移和磨损减少，进而达到了降噪的效果，以达到从根本上进行降噪的效果，相较于现有的通过吸引的方式，本方式更具高效降噪的性能，本方式具备了通过将桥面的震动，传动至振动非牛顿流体上，使其内部的阻力增大，进而提高了对桥体的承载力，以及高效的吸收桥的震动，具有较高的保护性和新颖性，同时还具有较高的自动化效果。

二、本发明通过双轴电机转动部的运转，使得敲击块的上下移动的幅度增大，因此在敲击块挤压复位弹簧一时，复位弹簧一会给予流体壳二和流体壳一更大的作用力，因非牛顿流体的特性，其受力越大，其产生的阻力也越大，因此会给予桥面和桥墩更大的阻力和承载力，因此可随着桥体所受的震动幅度的变化，而进行定向的调节和改变，以此来适用不同种情况的发生，有助于高效的保障桥的安全性，本方式在震动较小时，可给予桥体较高的弹性，以此来缓冲桥面所受的荷载力，在振动较大时，可使得改变敲击幅度以敲击非牛顿流体，使其阻力变大，进而使其可吸收大部分桥面震动的动能，以此来保障本桥体的安全性和使用寿命。

三、本发明通过摆动板的摆动，使得氢气注入到气体盛放袋内，且本方式独特的在缓冲减载部件内采用了阻尼调节部件的运动，因此当摆动板的摆动幅度增大时，会带动着活塞杆和活塞头的往复移动距离变大，因此冲入到气体盛放袋内的气体的量也变多，本方式具备了可通过冲入氢气的方式，达到了减轻桥面荷载的效果，以避免地震的震动对桥体的损坏，同时冲入氢气的量以及冲入氢气的速度可定向的调节，随着阻尼调节部件的运转也跟随着同步调节，当阻尼调节部件调节时，也就是震动较大时，此时对应的使氢气的充入量和速度提高，以此来及时的应对各种的突发情况，达到了自适应调节的效果，对桥体更具保护性，本方式具备了较高的自动化和智能化的效果。

附图说明

图1为本发明结构的主视图；

图2为本发明连接座处结构的第一轴测图；

图3为本发明连接座处结构的第二轴测图；

图4为本发明连接座处结构的第三轴测图；

图5为本发明连接座处结构的第四轴测图；

图6为本发明连接座处结构的第五轴测图；

图7为本发明插筒处结构的剖视示意图；

图8为本发明活塞筒处结构的剖视示意图；

图9为本发明图4中A处结构的放大图。

图中：1、桥面；2、桥墩；3、连接座；4、阻尼部件；5、阻尼调节部件；6、缓冲减载部件；7、震动传感器；8、流体壳一；9、电机一；10、转板；11、摆动板；12、导向槽；13、滑块；14、连接板；15、支架；16、敲击块；17、流体壳二；18、复位弹簧一；19、移动板；20、移动块；21、滑槽；22、双轴电机；23、螺纹杆；24、容器；25、活塞筒；26、气体盛放袋；27、回形槽；28、铰接板；29、连接块；30、活塞杆；31、活塞头；32、复位弹簧二；33、连通管一；34、连通管二；35、插杆；36、插筒；37、容纳袋；38、复位弹簧三；39、开口一；40、限位块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图9，本实施例提供一种公路桥梁减震降噪装置，包括：

桥面1，桥面1用于供车辆和人进行行驶。

桥墩2，桥墩2设置在桥面1的下方，桥墩2用于安装在地面上，桥墩2用于支撑桥墩2。

连接座3，连接座3设置与桥面1与桥墩2之间。

阻尼部件4，阻尼部件4设置在连接座3的内部，当桥面1发生震动时，通过阻尼部件4的作用下，对震动进行吸收。

阻尼调节部件5，阻尼调节部件5可定向的调节阻尼部件4的阻力大小，来适配不同情况下的震动情况。

缓冲减载部件6，可减少桥面1的重量，并在阻尼调节部件5的作用下，可定向的调节桥面减少的重量。

更为具体的来说，在本实施例中：使用时，通过阻尼部件4的设置，可震动非牛顿流体使得其能够吸收大部分的桥面1震动的动能，所以可对桥面实施有效的减震作业，当桥受到的震动减少时其结构之间位移和磨损减少，进而可达到降噪的效果，以使得从根本上进行降噪，相较于现有的通过吸引的方式本方式更具高效降噪的性能，本方式具备了通过将桥面震动，传动至振动非牛顿流体上使其内部的阻力增大，提高了对桥体的承载力以及高效的吸收桥的震动，具有较高的保护性同时还具有较高的自动化效果，阻尼调节部件5的设置可使非牛顿流体的阻力随着桥体所受的震动幅度的变化，而进行定向的调节以及改变，以此来适用于不同种情况的发生，有助于高效的保障桥体的安全性，在阻尼部件4内驱动方式的转动速度不变的情况下，可提高敲击非牛顿流体敲击的幅度以此来提高非牛顿流体所受的震动，本方式在初始时非牛顿流体受到的压力较小时其阻力较小，其对应桥体本身的震动较小的时候，若持续赋予桥面1和桥墩2以较高的阻力时，其桥面1可能在长时间使用时或其上负载较大的情况下出现桥面崩断的情况，所以若一味的采用刚性结构，桥体又不具备一定缓冲弹性，可能会影响到桥体的使用寿命，本方式在震动较小的时候，可给予桥体较高弹性以此来缓冲桥面1所受的荷载力，在振动较大时可使得改变敲击幅度以达到敲击非牛顿流体，使其阻力变大进而使其可吸收大部分桥面1的震动动能，以此来保障本桥体的安全性和使用寿命，通过缓冲减载部件6作用下可减少桥面1的重量，具备了可通过冲入氢气的方式达到了减轻桥面1荷载的效果，以避免地震的震动对桥体结构造成的损坏，同时冲入氢气的量和冲入氢气的速度可定向的调节，可随着阻尼调节部件5的运转也跟随着同步调节，当阻尼调节部件5调节时也就是震动较大时，此时对应的使氢气的充入量和速度进行提高，以此来及时应对各种的突发情况达到了自适应调节的效果对桥体更具保护性，本方式具备较高的自动化和智能化的效果。

进一步的，在本实施例中，阻尼部件4包括：

震动传感器7，震动传感器7安装在连接座3的表面。

流体壳一8，流体壳一8的表面与连接座3的内壁固定连接，流体壳一8的表面固定连接有电机一9，电机一9的转动部固定连接有转板10，转板10的表面固定连接有摆动板11。

摆动板11的表面开设有导向槽12，摆动板11通过导向槽12滑动连接有滑块13，摆动板11的表面铰接有连接板14，连接板14的表面通过支架15铰接有敲击块16，敲击块16的表面固定连接有限位块40，连接座3的表面开设有供限位块40穿入的滑口。

流体壳二17，流体壳二17设置在连接座3的内壁上，流体壳二17和流体壳一8的相对侧均开设有供敲击块16敲击的开口一39，开口一39的表面安装有避免流体流出的防护层，防护层的表面固定连接有复位弹簧一18。

更为具体的来说，在本实施例中：当地震来袭或桥面1上的震动较大时该震动会被震动传感器7所检测到，并驱动电机一9的转动部进行运转，通过电机一9转动部的往复运转，可带动摆动板11以滑块13为圆心进行持续的摆动，所以会带动着敲击块16进行上下的往复运动，往复运动的敲击块16会持续的敲击和挤压上下两侧的复位弹簧一18，进而通过复位弹簧一18弹性力传递的关系下，使开口一39内部的非牛顿流体进行震动，流体壳二17和流体壳一8内部的非牛顿流体会被持续的敲击发生震动，根据非牛顿流体独特的特性其震动越大阻力越大的原理，所以流体壳二17和流体壳一8内部的阻力和承重力增大。

进一步的，在本实施例中，阻尼调节部件5包括：

移动板19，移动板19的表面与滑块13的表面定轴转动连接，移动板19的表面固定连接有移动块20，连接座3的表面开设有供移动块20滑动的滑槽21。

连接座3的表面固定连接有双轴电机22，双轴电机22的转动部固定连接有螺纹杆23，移动块20的表面开设有供螺纹杆23穿过且与之螺纹连接的螺纹槽。

更为具体的来说，在本实施例中：当桥体出现较大的震动时，非牛顿流体的阻力不足以吸收掉桥体的震动时，通过震动传感器7可检测到该剧烈震动的情况并驱动电机一9和双轴电机22进行运转，通过双轴电机22转动部运转可带动螺纹杆23进行转动，因此会带动着移动块20向右进行移动，会使得滑块13在导向槽12内进行滑动，阻尼部件4的原理类似于杠杆机构，在初始时其杠杆的支点位于最左侧，所以随着滑块13的向右移动，使得摆动板11的左端的摆动幅度逐渐的增大，进而使得敲击块16的上下移动的幅度增大，所以在敲击块16挤压复位弹簧一18时，复位弹簧一18会给予流体壳二17和流体壳一8更大作用力，因非牛顿流体的特性其受力越大其产生的阻力也越大，所以会给予桥面1和桥墩2更大的阻力和承载力。

进一步的，在本实施例中，缓冲减载部件6包括：

容器24，容器24的表面与桥墩2的表面固定连接。

活塞筒25，活塞筒25的表面与连接座3的内壁固定连接。

气体盛放袋26，桥面1的表面开设有供气体盛放袋26安装的回形槽27；

还包括使活塞筒25内压强发生变化的往复部件以及向气体盛放袋26内输送气体的连接部件。

更为具体的来说，在本实施例中：在往复部件的作用下，使氢气可以进入到活塞筒25内，最终可注入到气体盛放袋26内，使得膨胀开来的气体盛放袋26，可拖起桥面1部分的重量，因当震动较大以及当地震发生时，会使桥体所受到的震动进一步的降低，以避免出现桥体轻易损坏的效果，也可起到一定的减震效果，本方式独特的在缓冲减载部件6内采用了阻尼调节部件5的运动，所以当摆动板11的摆动幅度增大时，可带动着活塞杆30和活塞头31的往复移动距离变大，冲入到气体盛放袋26内的气体的量也变多，达到自适应调节的效果。

进一步的，在本实施例中，往复部件包括：

铰接板28，铰接板28的表面与连接板14的表面相铰接，连接板14的表面铰接有连接块29，连接块29的表面固定连接有活塞杆30，活塞杆30的表面固定连接有活塞头31，活塞头31的表面与活塞筒25的内壁滑动连接，活塞头31与活塞筒25的相对侧共同固定连接有复位弹簧二32。

更为具体的来说，在本实施例中：通过摆动板11摆动可带动着连接板14进行同步的摆动，且连接板14与铰接板28以及铰接板28与连接块29的铰接关系，并且活塞筒25对活塞杆30位移方向的限制，所以会带动着连接块29进行往复横向移动，进而传递到活塞筒25内，往复移动的活塞头31使活塞筒25内压强发生变化。

进一步的，在本实施例中，连接部件包括：

连通管一33，活塞筒25与容器24的相对侧共同固定连通有连通管一33，活塞筒25的表面固定连通有连通管二34，连通管一33和连通管二34的内部均设置有单向阀，连通管二34的表面与气体盛放袋26的表面固定连通。

更为具体的来说，在本实施例中：使得容器24内盛满的氢气可经连通管一33、活塞筒25和连通管二34的作用下，最终注入到气体盛放袋26内，达到了冲入氢气，拖起桥面1上部分重量的作用。

进一步的，在本实施例中，流体壳二17的表面固定连接有插杆35，插杆35的表面滑动套接有插筒36，插筒36的表面与连接座3的内壁固定连接。

更为具体的来说，在本实施例中：听过插杆35和插筒36的配合关系下，当流体壳二17的外壳发生抖动时，会通过该滑动配合关系，以及滑动配合关系下插筒36与插杆35之间的移动摩擦阻力，达到了减少抖动的效果，以保持装置的稳定性。

进一步的，在本实施例中，插筒36的内壁设置有容纳袋37，容纳袋37与插杆35的相对侧共同固定连接有复位弹簧三38。

更为具体的来说，在本实施例中：容纳袋37内盛放有非牛顿流体，当插杆35在震动的作用下，传递至复位弹簧三38时，复位弹簧三38会给予非牛顿流体以作用力，使得非牛顿流体形成较大的阻力，以此来达到限制复位弹簧三38进一步的压缩的情况，以避免在桥体震动较大时，限制插杆35和流体壳二17的抖动，以避免出现流体壳二17的壳体在敲击块16的敲击下，发生较大的震动的情况，以保持流体壳二17的稳定性，且通过复位弹簧三38的作用下，在抖动不剧烈的情况下，给予流体壳17和桥面以缓冲力，达到了减震和降噪的效果。

工作原理：该公路桥梁减震降噪装置使用时，当地震来袭或桥面1上的震动较大时，该震动会被震动传感器7所检测到，并驱动电机一9进行运转，通过电机一9转动部往复运转，如图9所示，带动摆动板11以滑块13为圆心进行持续的摆动，且由于连接板14通过支架15与敲击块16的铰接关系，以及连接座3对限位块40位移方向的限制，因此会带动着敲击块16进行上下的往复运动，如图2和图3所示，往复运动的敲击块16会持续的挤压上下两侧的复位弹簧一18，进而通过复位弹簧一18的弹性力传递关系下，使得开口一39进行震动，因此流体壳二17和流体壳一8内部的非牛顿流体会被持续的敲击发生震动，根据非牛顿流体独特的特性，其震动越大，阻力越大的原理，因此流体壳二17和流体壳一8内部的阻力和承重力增大，因此本方式可通过震动非牛顿流体，使得其能够吸收大部分的桥面1震动的动能，因此可对桥面实施有效的减震作用，当桥受到的震动减少时，其结构之间的位移和磨损减少，进而达到了降噪的效果，以达到从根本上进行降噪的效果，相较于现有的通过吸引的方式，本方式更具高效降噪的性能，本方式具备了通过将桥面的震动，传动至振动非牛顿流体上，使其内部的阻力增大，进而提高了对桥体的承载力，以及高效的吸收桥的震动，具有较高的保护性和新颖性，同时还具有较高的自动化效果。

如图2和图3所示，当桥体的震动较大时，非牛顿流体的阻力不足以吸收桥体的震动时，通过震动传感器7检测到该情况并驱动电机一9和双轴电机22进行运转，通过双轴电机22转动部的运转，可带动螺纹杆23进行转动，且由于螺纹杆23与移动块20之间的螺纹连接关系，以及滑槽21对移动块20位移方向的限制，因此会带动着移动块20向右移动，如图3左侧的机构，因此会使得滑块13在导向槽12内进行滑动，阻尼部件4类似于杠杆机构，在初始时其杠杆支点位于最左侧，如图3的左侧机构，因此随着滑块13的向右移动，根据杠杆的计算原理，且电机一9的往复转动的幅度一定，因此摆动板11的左端的摆动幅度逐渐的增大，在经连接板14和支架15的传递关系下，使得敲击块16的上下移动的幅度增大，因此在敲击块16挤压复位弹簧一18时，复位弹簧一18会给予流体壳二17和流体壳一8更大的作用力，因非牛顿流体的特性，其受力越大，其产生的阻力也越大，因此会给予桥面1和桥墩2更大的阻力和承载力，因此可随着桥体所受的震动幅度的变化，而进行定向的调节和改变，以此来适用不同种情况的发生，有助于高效的保障桥的安全性，在电机一9的转动速度不变的情况下，可提高敲击块16的往复幅度，以此来提高非牛顿流体所受的震动，以此来提高其阻力，在具体的使用中时，当发生更为剧烈的的桥体震动时，可同步的驱动电机一9转速变快，再配合着敲击块16的往复幅度的增大，以此来实现快速且频率较高的敲击非牛顿流体，因此形成更为大的阻力，以此来吸收桥体震动的动能，本方式在初始时，非牛顿流体受到的压力较小时，其阻力较小，其对应桥体本身的震动较小时，因若持续赋予桥面1和桥墩2以较高的阻力时，其桥面1可能在长时间的使用时，或其上负载较大的情况下，出现桥面崩断的情况，因此若一味的采用刚性的结构，桥体又不具备一定的缓冲弹性，可能会影响桥体的使用寿命，本方式在震动较小时，可给予桥体较高的弹性，以此来缓冲桥面1所受的荷载力，在振动较大时，可使得改变敲击幅度以敲击非牛顿流体，使其阻力变大，进而使其可吸收大部分桥面1震动的动能，以此来保障本桥体的安全性和使用寿命。

通过摆动板11的摆动，带动着连接板14进行同步的摆动，且由于连接板14与铰接板28，以及铰接板28与连接块29的铰接关系，以及活塞筒25对活塞杆30位移方向的限制，因此会带动着连接块29进行往复的横向移动，进而传递至活塞筒25内，往复移动的活塞头31使得活塞筒25内的压强发生变化，使得容器24内盛满的氢气可进入到活塞筒25内，再由连通管二34喷出，最终注入到气体盛放袋26内，使得膨胀开来的气体盛放袋26在氢气的配合关系下，可拖起桥面1上部分的重量，因此当震动较大，以及当地震发生时，会使得桥体所受到的震动进一步的降低，避免出现桥体轻易损坏的效果，也可起到一定的减震和保护的效果，且本方式独特的在缓冲减载部件6内采用了阻尼调节部件5的运动，因此当摆动板11的摆动幅度增大时，会带动着活塞杆30和活塞头31的往复移动距离变大，因此冲入到气体盛放袋26内的气体的量也变多，本方式具备了可通过冲入氢气的方式，达到了减轻桥面1荷载的效果，以避免地震的震动对桥体的损坏，同时冲入氢气的量以及冲入氢气的速度可定向的调节，随着阻尼调节部件5的运转也跟随着同步调节，当阻尼调节部件5调节时，也就是震动较大时，此时对应的使氢气的充入量和速度提高，以此来及时的应对各种的突发情况，达到了自适应调节的效果，对桥体更具保护性，本方式具备了较高的自动化和智能化的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于，

桥面(1)，所述桥面(1)用于供车辆和人进行行驶；

桥墩(2)，桥墩(2)设置在所述桥面(1)的下方，所述桥墩(2)用于安装在地面上，所述桥墩(2)用于支撑桥墩(2)；

连接座(3)，所述连接座(3)设置与所述桥面(1)与所述桥墩(2)之间；

阻尼部件(4)，所述阻尼部件(4)设置在所述连接座(3)的内部，当所述桥面(1)发生震动时，通过阻尼部件(4)的作用下，对震动进行吸收；

阻尼调节部件(5)，所述阻尼调节部件(5)可定向的调节所述阻尼部件(4)的阻力大小，来适配不同情况下的震动情况；

缓冲减载部件(6)，可减少所述桥面(1)的重量，并在所述阻尼调节部件(5)的作用下，可定向的调节桥面减少的重量。

2.根据权利要求1所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述阻尼部件(4)包括：

震动传感器(7)，所述震动传感器(7)安装在所述连接座(3)的表面；

流体壳一(8)，所述流体壳一(8)的表面与所述连接座(3)的内壁固定连接，所述流体壳一(8)的表面固定连接有电机一(9)，所述电机一(9)的转动部固定连接有转板(10)，所述转板(10)的表面固定连接有摆动板(11)。

3.根据权利要求2所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：

所述摆动板(11)的表面开设有导向槽(12)，所述摆动板(11)通过所述导向槽(12)滑动连接有滑块(13)，所述摆动板(11)的表面铰接有连接板(14)，所述连接板(14)的表面通过支架(15)铰接有敲击块(16)，所述敲击块(16)的表面固定连接有限位块(40)，所述连接座(3)的表面开设有供所述限位块(40)穿入的滑口；

流体壳二(17)，所述流体壳二(17)设置在所述连接座(3)的内壁上，所述流体壳二(17)和所述流体壳一(8)的相对侧均开设有供所述敲击块(16)敲击的开口一(39)，所述开口一(39)的表面安装有避免流体流出的防护层，所述防护层的表面固定连接有复位弹簧一(18)；

所述阻尼调节部件(5)包括：

移动板(19)，所述移动板(19)的表面与所述滑块(13)的表面定轴转动连接，所述移动板(19)的表面固定连接有移动块(20)，所述连接座(3)的表面开设有供所述移动块(20)滑动的滑槽(21)；

所述连接座(3)的表面固定连接有双轴电机(22)，所述双轴电机(22)的转动部固定连接有螺纹杆(23)，所述移动块(20)的表面开设有供所述螺纹杆(23)穿过且与之螺纹连接的螺纹槽。

4.根据权利要求1所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述缓冲减载部件(6)包括：

容器(24)，所述容器(24)的表面与所述桥墩(2)的表面固定连接；

活塞筒(25)，所述活塞筒(25)的表面与所述连接座(3)的内壁固定连接；

气体盛放袋(26)，所述桥面(1)的表面开设有供所述气体盛放袋(26)安装的回形槽(27)；

还包括使所述活塞筒(25)内压强发生变化的往复部件以及向气体盛放袋(26)内输送气体的连接部件。

5.根据权利要求4所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述往复部件包括：

铰接板(28)，所述铰接板(28)的表面与所述连接板(14)的表面相铰接，所述连接板(14)的表面铰接有连接块(29)，所述连接块(29)的表面固定连接有活塞杆(30)，所述活塞杆(30)的表面固定连接有活塞头(31)，所述活塞头(31)的表面与所述活塞筒(25)的内壁滑动连接，所述活塞头(31)与所述活塞筒(25)的相对侧共同固定连接有复位弹簧二(32)。

6.根据权利要求4所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述连接部件包括：

连通管一(33)，所述活塞筒(25)与所述容器(24)的相对侧共同固定连通有所述连通管一(33)，所述活塞筒(25)的表面固定连通有连通管二(34)，所述连通管一(33)和所述连通管二(34)的内部均设置有单向阀，所述连通管二(34)的表面与所述气体盛放袋(26)的表面固定连通。

7.根据权利要求3所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述流体壳二(17)的表面固定连接有插杆(35)，所述插杆(35)的表面滑动套接有插筒(36)，所述插筒(36)的表面与所述连接座(3)的内壁固定连接。

8.根据权利要求7所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述插筒(36)的内壁设置有容纳袋(37)，所述容纳袋(37)与所述插杆(35)的相对侧共同固定连接有复位弹簧三(38)。

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