CN209875827U - 轨道交通车钩用胶泥缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车钩用胶泥缓冲器，包括活塞、盖板和缸体，盖板密封于缸体的腔口处，活塞穿设于盖板上、且活塞底部与缸体内腔之间填设有胶泥，盖板顶面与缸体的顶面保持平齐，在活塞未受外力时、活塞的顶面与缸体的顶面具有高度d，d≤25mm。该胶泥缓冲器具有结构简单紧凑、使用寿命长、可缩短行程、能提升轨道交通车辆效能的优点。

Description

轨道交通车钩用胶泥缓冲器

技术领域

本实用新型主要涉及轨道交通车辆缓冲技术，尤其涉及一种轨道交通车钩用胶泥缓冲器。

背景技术

缓冲器是轨道交通车辆的重要部件之一，其作用是缓和车辆在运行过程中由于机车牵引力的变化或者在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞引起的纵向冲动和振动。它直接影响着列车的牵引总重、运行速度、车辆总重、编组作业效率等涉及铁路运输效能的主要技术经济指标。缓冲器性能的好坏直接影响行车安全和乘客舒适度。

胶泥缓冲器具有结构简单，便于制造、容量大、吸收率高等特点，因此目前在轨道交通行业已得到广泛运用。目前通用轨道交通缓冲器的最大行程在70mm以上，因此需要占用较大的安装空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、使用寿命长、可缩短行程、能提升轨道交通车辆效能的轨道交通车钩用胶泥缓冲器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种轨道交通车钩用胶泥缓冲器，包括活塞、盖板和缸体，所述盖板密封于缸体的腔口处，所述活塞穿设于盖板上、且活塞底部与缸体内腔之间填设有胶泥，所述盖板顶面与缸体的顶面保持平齐，在活塞未受外力时、活塞的顶面与缸体的顶面具有高度d，d≤25mm。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述活塞包括一体成型的杆体和塞体，所述塞体的周沿与缸体内壁紧贴、且塞体能沿竖向方向移动，所述杆体穿设于盖板上、且杆体顶面与缸体的顶面具有高度d，d≤25mm。

所述塞体上开设有贯穿的节流孔，节流孔的贯穿方向与塞体运行方向一致。

所述塞体的周沿开设有第一凹槽，所述第一凹槽内填设有导向环。

所述盖板靠近杆体侧的周沿开设有第二凹槽，所述第二凹槽内填设有导向环。

所述盖板靠近杆体侧的周沿开设有第三凹槽，所述第三凹槽内填设有动密封件。

所述缸体的腔口设有沉台，所述盖板安装在沉台上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的轨道交通车钩用胶泥缓冲器，包括活塞、盖板和缸体，盖板密封于缸体的腔口处，活塞穿设于盖板上、且活塞底部与缸体内腔之间填设有胶泥，盖板顶面与缸体的顶面保持平齐，在活塞未受外力时、活塞的顶面与缸体的顶面具有高度d，d≤25mm。该缓冲器利用胶泥的粘弹性和可压缩性，当有外力作用时，活塞朝缸体内部运动，缓冲器的有效容积变小，压缩胶泥；当外力撤销时，由于胶泥体积的回弹，可以使得活塞自动回位，从而达到减振的目的。较传统结构而言，该缓冲器设定了活塞的顶面与缸体的顶面具有高度d，d≤25mm，即使得活塞的行程≤25mm，缓冲器占用空间小，可以缩短车钩缓冲组件的安装空间，从而能有效提升轨道交通车辆的效能；并且，盖板顶面与缸体的顶面保持平齐，即盖板在活塞的运动范围内不会占用活塞的行程空间，保证了活塞的有效行程；胶泥位于封闭的空间内，不与外界接触，一般不会老化，可以满足使用寿命要求。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图(导向环和动密封件未示出)。

图2是本实用新型的主剖结构示意图。

图中各标号表示：

1、活塞；11、杆体；12、塞体；121、节流孔；122、第一凹槽；2、盖板；21、第二凹槽；22、第三凹槽；3、缸体；31、沉台；4、胶泥；5、导向环；6、动密封件。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型轨道交通车钩用胶泥缓冲器的一种实施例，包括活塞1、盖板2和缸体3，盖板2密封于缸体3的腔口处，活塞1穿设于盖板2上、且活塞1底部与缸体3内腔之间填设有胶泥4，盖板2顶面与缸体3的顶面保持平齐，在活塞1未受外力时、活塞1的顶面与缸体3的顶面具有高度d，d≤25mm。该缓冲器利用胶泥4的粘弹性和可压缩性，当有外力作用时，活塞1朝缸体3内部运动，缓冲器的有效容积变小，压缩胶泥4；当外力撤销时，由于胶泥4体积的回弹，可以使得活塞1自动回位，从而达到减振的目的。较传统结构而言，该缓冲器设定了活塞1的顶面与缸体3的顶面具有高度d，d≤25mm，即使得活塞1的行程≤25mm，缓冲器占用空间小，可以缩短车钩缓冲组件的安装空间，从而能有效提升轨道交通车辆的效能；并且，盖板2顶面与缸体3的顶面保持平齐，即盖板2在活塞1的运动范围内不会占用活塞1的行程空间，保证了活塞1的有效行程；胶泥4位于封闭的空间内，不与外界接触，一般不会老化，可以满足使用寿命要求。

本实施例中，d＝25mm。

本实施例中，活塞1包括一体成型的杆体11和塞体12，塞体12的周沿与缸体3内壁紧贴、且塞体12能沿竖向方向移动，杆体11穿设于盖板2上、且杆体11顶面与缸体3的顶面具有高度d，d≤25mm。该结构中，塞体12的周沿与缸体3内壁紧贴保证了胶泥4位于封闭的空间内不与外界接触，可以满足使用寿命要求，当杆体11顶面与缸体3的顶面平齐时，塞体12不能进一步压缩，有效限制了其行程。

本实施例中，塞体12上开设有贯穿的节流孔121，节流孔121的贯穿方向与塞体12运行方向一致。该结构中，压缩胶泥4时，胶泥4出现流动并通过节流孔121，会产生摩擦力，做功吸收冲击能量。本实例采用了20-24个节流孔121，来实现吸收率90％。

本实施例中，塞体12的周沿开设有第一凹槽122，第一凹槽122内填设有导向环5。可以保证塞体12在整个位移行程中的精确导向，有效避免了塞体12与缸体3之间的干涉，来保证产品的稳定性和使用寿命。

本实施例中，盖板2靠近杆体11侧的周沿开设有第二凹槽21，第二凹槽21内填设有导向环5。可以保证杆体11在整个位移行程中的精确导向，有效避免了杆体11与盖板2之间的干涉，来保证产品的稳定性和使用寿命。

本实施例中，盖板2靠近杆体11侧的周沿开设有第三凹槽22，第三凹槽22内填设有动密封件6。该动密封件6在保证杆体11位移性能的同时还能保证密封性。

本实施例中，缸体3的腔口设有沉台31，盖板2安装在沉台31上。该沉台31的设置对盖板2形成支撑，保证压缩时盖板2受力稳定可靠。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种轨道交通车钩用胶泥缓冲器，包括活塞(1)、盖板(2)和缸体(3)，所述盖板(2)密封于缸体(3)的腔口处，所述活塞(1)穿设于盖板(2)上、且活塞(1)底部与缸体(3)内腔之间填设有胶泥(4)，其特征在于：所述盖板(2)顶面与缸体(3)的顶面保持平齐，在活塞(1)未受外力时、活塞(1)的顶面与缸体(3)的顶面具有高度d，d≤25mm。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车钩用胶泥缓冲器，其特征在于：所述活塞(1)包括一体成型的杆体(11)和塞体(12)，所述塞体(12)的周沿与缸体(3)内壁紧贴、且塞体(12)能沿竖向方向移动，所述杆体(11)穿设于盖板(2)上、且杆体(11)顶面与缸体(3)的顶面具有高度d，d≤25mm。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车钩用胶泥缓冲器，其特征在于：所述塞体(12)上开设有贯穿的节流孔(121)，节流孔(121)的贯穿方向与塞体(12)运行方向一致。

4.根据权利要求3所述的轨道交通车钩用胶泥缓冲器，其特征在于：所述塞体(12)的周沿开设有第一凹槽(122)，所述第一凹槽(122)内填设有导向环(5)。

5.根据权利要求4所述的轨道交通车钩用胶泥缓冲器，其特征在于：所述盖板(2)靠近杆体(11)侧的周沿开设有第二凹槽(21)，所述第二凹槽(21)内填设有导向环(5)。

6.根据权利要求5所述的轨道交通车钩用胶泥缓冲器，其特征在于：所述盖板(2)靠近杆体(11)侧的周沿开设有第三凹槽(22)，所述第三凹槽(22)内填设有动密封件(6)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轨道交通车钩用胶泥缓冲器，其特征在于：所述缸体(3)的腔口设有沉台(31)，所述盖板(2)安装在沉台(31)上。