CN2609810Y - 一种客车用弹性胶泥缓冲器 - Google Patents

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Inventor
宫树森
揭长安
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Beijing Jzth Buffer Technology Co., Ltd.
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TIANJIN ROLLING STOCK MACHINER
Automation Research and Design Institute of Metallurgical Industry
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Abstract

本实用新型提供了一种客车用弹性胶泥缓冲器。由活塞杆(2)、缸筒(5)、缸盖(3)、密封圈(4)、流体介质(6)组成，其特征在于：密封圈(4)装在缸盖(3)的密封槽(22)中，活塞杆(2)由右向左依次穿过密封圈(4)、缸盖(3)，缸盖(3)装在缸筒(5)的左侧内腔中，缸盖(3)的外螺纹的凸肩(20)与缸筒(5)的内螺纹台阶(21)相贴合，由此形成一个密闭容器，内部充满粘、弹双重特性的流体介质(6)；在缸筒外通过导向帽、定位环、外罩和底板串接环簧、螺旋弹簧。本实用新型的优点在于：初始阻抗力小，容量大、可靠性高、寿命长。

Description

一种客车用弹性胶泥缓冲器
技术领域
本发明属于铁客运缓冲器的技术领域，特别是提供了一种客车用弹性胶泥缓冲器。高效吸收缓冲能量，增强了客车的平衡性和舒适度。
背景技术
目前，国铁提速客车车辆的车钩连接用缓冲器全部采用G1型环簧缓冲器，该缓冲器容量是在1988年铁路客车扩编时设计的，为了保证长编组客车的安全，在设计上用加大环簧的刚度来提高缓冲容量，随着国铁客车的不断提速，车辆纵向加减速度也在增加，由于环簧结构的局限性，对冲击能量的吸收率只有50-60％，运行中普遍存在刚性冲击，使旅客列车的乘车舒适度明显下降，由此可见，容量20kJ的G1型环簧缓冲器，已难以满足我国国铁客运提速运行工况的要求。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种客车用弹性胶泥缓冲器。采用弹性胶泥为阻尼介质的能量吸收器与环簧、螺旋弹簧相组合，形成理想缓冲特性，缓冲能量的吸收率大于80％，在提高缓冲容量的同时，也提高车辆运行的平稳性和舒适性。
本发明由活塞杆2、缸筒5、缸盖3、密封圈4、流体介质6组成，其特征在于：密封圈4装在缸盖3的密封槽22中，活塞杆2由右向左依次穿过密封圈4、缸盖3，缸盖3装在缸筒5的左侧内腔中，缸盖3的外螺纹的凸肩20与缸筒5的内螺纹台阶21相贴合，由此形成一个密闭容器，内部充满粘、弹双重特性的流体介质6；定位环7装在缸筒5的右端外侧，并使定位环7的端面19与缸筒台阶18相贴合，定位环7右侧依次串接环簧8、垫圈10、螺旋簧11和底板12，底板12装在外罩9的右侧，并使底板12的凸肩17与外罩9的内侧台阶16相贴合，导向帽1装在缸筒5的右端，使缸筒5外经穿过导向帽1的内孔23，同时导向帽1装在外罩9的左侧，并使导向帽1的凸肩15与外罩9的内侧台接14相贴合，外罩9是两半的，由螺栓12固接。
活塞杆2、缸盖3、密封圈4、缸筒5、流体介质6组成的单向弹性胶泥缓冲芯与串接的环簧8、螺旋簧11共同形成一个变刚度的缓冲性能结构。
导向密封圈4有外唇24和内唇25，外唇24和内唇25之间装有弹簧(26、27)。
本发明的工作原理是：由缸筒、缸盖、活塞杆和一组复合金属密封圈形成的一个密闭容器，该密闭容器内部充满粘、弹双重特性流体介质；在缸筒外通过导向帽、定位环、外罩和底板串接环簧、螺旋弹簧，提供一定的预压缩力。当本缓冲器受到冲击时，导向帽和底板之间产生相对运动，首先对螺旋弹簧和环簧产生压缩，当走完行程D的时候，导向帽带动活塞杆与缸筒产生相对运动，实现行程E，实现了对缸筒内弹性胶泥压缩，使弹性胶泥的内部压强上升，使压缩反弹力上升。由于活塞在流体介质中运动，在活塞前、后表面形成了高、低压腔，产生粘滞阻尼力。螺旋弹簧和环簧的弹力、弹性胶泥粘滞阻尼力、弹性胶泥压缩反弹力与系统内的摩擦力的合力，是本发明所要得到的缓冲器的阻抗力，这个缓冲器的阻抗力的特点是容量大、寿命长，在小的冲击力下，螺旋弹簧和环簧的弹力起作用，所以初始阻抗力低，并且平稳；在大的冲击力下，主要是用弹性胶泥的缓冲特性，所以容量大，吸收率高；本缓冲器使用的密封圈是复合金属密封，可靠性高，寿命长。
本发明的优点在于：
1、容量大、寿命长；
2、在小的冲击力下，螺旋弹簧和环簧的弹力起作用，所以初始阻抗力低，并且平稳；
3、在大的冲击力下，主要是用弹性胶泥的缓冲特性，所以容量大，吸收率高；
4、采用复合金属密封结构，可靠性高，寿命长。
附图说明
图1是本发明的一种示意图。其中密封圈4、装在缸盖3的密封槽22中，活塞杆2由右向左依次穿过密封圈4、缸盖3，缸盖3装在缸筒5的左侧内腔中，缸盖3的外螺纹的凸肩20与缸筒5的内螺纹台阶21相贴合，流体介质6。定位环7装在缸筒5的右端外侧，并使定位环7的端面19与缸筒台阶18相贴合，定位环7右侧依次串接环簧8、垫圈10、螺旋簧11和底板12，底板12装在外罩9的右侧，并使底板12的凸肩17与外罩9的内侧台阶16相贴合，导向帽1装在缸筒5的右端，使缸筒5外经穿过导向帽1的内孔23，同时导向帽1装在外罩9的左侧，并使导向帽1的凸肩15与外罩9的内侧台接14相贴合，外罩9是两半的，由螺栓12固接
图2是本发明密封圈部分示意图。密封圈有外唇24和内唇25，外唇24和内唇25之间装有弹簧26、27。

Claims (3)

1一种客车用弹性胶泥缓冲器，由活塞杆(2)、缸筒(5)、缸盖(3)、密封圈(4)、流体介质(6)组成，其特征在于：密封圈(4)装在缸盖(3)的密封槽(22)中，活塞杆(2)由右向左依次穿过密封圈(4)、缸盖(3)，缸盖(3)装在缸筒(5)的左侧内腔中，缸盖(3)的外螺纹的凸肩(20)与缸筒(5)的内螺纹台阶(21)相贴合，由此形成一个密闭容器，内部充满粘、弹双重特性的流体介质(6)；定位环(7)装在缸筒(5)的右端外侧，并使定位环(7)的端面(19)与缸筒台阶(18)相贴合，定位环(7)右侧依次串接环簧(8)、垫圈(10)、螺旋簧(11)和底板(12)，底板(12)装在外罩(9)的右侧，并使底板(12)的凸肩(17)与外罩(9)的内侧台阶(16)相贴合，导向帽(1)装在缸筒(5)的右端，使缸筒(5)外经穿过导向帽(1)的内孔(23)，同时导向帽(1)装在外罩(9)的左侧，并使导向帽(1)的凸肩(15)与外罩(9)的内侧台接(14)相贴合，外罩(9)是两半的，由螺栓(12)固接。
2根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于活塞杆(2)、缸盖(3)、密封圈(4)、缸筒(5)、流体介质(6)组成的单向弹性胶泥缓冲芯与串接的环簧(8)、螺旋簧(11)共同形成一个变刚度的缓冲性能结构。
3根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于导向密封圈(4)有外唇(24)和内唇(25)，外唇(24)和内唇(25)之间装有弹簧(26、27)。
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Patentee after: Beijing Jzth Buffer Technology Co., Ltd.

Address before: No 72, South Fourth Ring Road, Fengtai District, Beijing, 100071

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