CN219257536U - 一种减震效果好的货车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震效果好的货车车厢，涉及货车车厢技术领域，包括车厢主体，所述车厢主体的底部活动连接有支撑底板，所述支撑底板的下表面固定连接有定位块，所述定位块的底部活动连接有接触板，所述接触板的两侧均固定安装有转接凸块，所述转接凸块的一端转动连接有传动杆。本实用新型通过在车厢的底部设置接触板和限位板，并用传动杆与对接板将接触板和限位板连接起来，当车厢被车身带动而产生晃动时，梯形滑块与限位滑槽之间的阻力和定位块与容纳凹槽之间的摩擦力会抵消掉部分冲击力，以此来减小车厢的晃动幅度，降低车厢内部货物相互碰撞的概率，并减少出现车厢散架或者车厢脱落的问题。

Description

一种减震效果好的货车车厢

技术领域

本实用新型涉及货车车厢领域，尤其涉及一种减震效果好的货车车厢。

背景技术

在长途运输中很常见货车后面挂一个车厢(也可以是多个)，就是全挂车，全挂式平板货车主要用于工厂、仓库、码头、物流中心等场区内短距离大宗、重型货物周转运输。

现有技术中，如中国专利号为：CN216545924U的“一种货车车厢”，包括箱体和挡板，所述箱体的外壁固接有挡板，所述挡板的外壁固接有卸料机构，所述卡环的外壁与挡板相固接，所述卡环的内部固接有伸缩件，所述伸缩件的底端固接有槽板，所述槽板的内部铰接有卡板，所述卡板的内部螺纹连接有插销，所述插销的外壁贯穿卡板与槽板螺纹连接。该货车车厢，通过卡环、伸缩件、槽板、卡板和插销等的配合使用，伸缩件带动槽板上下移动，在槽板中转动卡板嵌入到槽板的凹槽中，增加槽板的表面可以提升更多的货物，当需要对箱体的尾端进行封闭时，转动卡板与槽板垂直，通过增设可以升降的槽板，方便物品的装卸。

但现有技术中，车厢是活动安装在货车上的，而货车在行驶的过程中可能因为路面的凹凸不平而引发车身的颠簸和晃动，长时间的颠簸与晃动会直接影响到车厢内部货物的稳定性，导致部分货物相互碰撞而直接导致货物损毁，当车身的晃动幅度和颠簸幅度达到一定程度时，就会破坏车厢与车身之间的连接，进而会引发车厢散架或者车厢脱落的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的车厢是活动安装在货车上的，而货车在行驶的过程中可能因为路面的凹凸不平而引发车身的颠簸和晃动，长时间的颠簸与晃动会直接影响到车厢内部货物的稳定性，导致部分货物相互碰撞而直接导致货物损毁，当车身的晃动幅度和颠簸幅度达到一定程度时，就会破坏车厢与车身之间的连接，进而会引发车厢散架或者车厢脱落的问题，而提出的一种减震效果好的货车车厢。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减震效果好的货车车厢，包括车厢主体，所述车厢主体的底部活动连接有支撑底板，所述支撑底板的下表面固定连接有定位块，所述定位块的底部活动连接有接触板，所述接触板的两侧均固定安装有转接凸块，所述转接凸块的一端转动连接有传动杆，所述传动杆的另一端转动连接有对接板，所述支撑底板的两侧均固定安装有限位板，所述对接板的两侧滑动连接在限位板的内部，所述支撑底板的拐角处固定连接有支撑脚座。

优选的，所述限位板位于支撑底板的下表面，所述限位板与对接板的交接处开设有限位滑槽。

优选的，所述对接板的两侧均固定安装有梯形滑块，所述梯形滑块的一侧滑动连接在限位滑槽的内部。

优选的，所述支撑底板与车厢主体的交接处活动安装有加固框架，所述加固框架的一侧固定连接有支撑板。

优选的，所述接触板的内部开设有容纳凹槽，所述容纳凹槽的内壁上固定安装有转接圆块。

优选的，所述转接圆块的内部固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接在定位块的内部。

优选的，所述定位块的下表面开设有对接卡槽，所述对接卡槽的形状与转接圆块的形状相适配，所述定位块的形状与容纳凹槽的形状相适配。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过在车厢的底部设置接触板和限位板，并用传动杆与对接板将接触板和限位板连接起来，当车厢被车身带动而产生晃动时，梯形滑块与限位滑槽之间的阻力和定位块与容纳凹槽之间的摩擦力会抵消掉部分冲击力，同时因为限位板设置在了支撑底板的两侧，因此梯形滑块与限位滑槽之间的摩擦还能够抵消部分水平方向上的冲击力，以此来减小车厢的晃动幅度，以此来降低车厢内部货物相互碰撞的概率，并减少出现车厢散架或者车厢脱落的问题。

2、本实用新型中，通过将加固框架和支撑板设置在车厢主体的边框处，以此来直接提升车厢主体的结构强度，使其在受到车身晃动的影响时，不会立刻出现车厢散架的情况，以此来起到保护车厢内部货物仪器加固车厢的效果，提升了其承受冲击的上限。

附图说明

图1为本实用新型提出一种减震效果好的货车车厢的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种减震效果好的货车车厢的支撑底板与加固框架连接结构示意图；

图3为本实用新型提出一种减震效果好的货车车厢的平面结构示意图；

图4为本实用新型提出一种减震效果好的货车车厢的定位块与接触板连接结构示意图。

图例说明：

1、车厢主体；2、支撑底板；3、支撑脚座；4、加固框架；5、支撑板；6、限位板；7、限位滑槽；8、定位块；9、接触板；10、转接凸块；11、传动杆；12、对接板；13、梯形滑块；14、容纳凹槽；15、转接圆块；16、伸缩杆；17、对接卡槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1、图2、图3所示，本实用新型提供了一种减震效果好的货车车厢，包括车厢主体1，车厢主体1的底部活动连接有支撑底板2，支撑底板2的下表面固定连接有定位块8，定位块8的底部活动连接有接触板9，接触板9的两侧均固定安装有转接凸块10，转接凸块10的一端转动连接有传动杆11，传动杆11的另一端转动连接有对接板12，支撑底板2的两侧均固定安装有限位板6，对接板12的两侧滑动连接在限位板6的内部，支撑底板2的拐角处固定连接有支撑脚座3，限位板6位于支撑底板2的下表面，限位板6与对接板12的交接处开设有限位滑槽7，对接板12的两侧均固定安装有梯形滑块13，梯形滑块13的一侧滑动连接在限位滑槽7的内部。

下面具体说一下本实施例的具体设置和作用：支撑底板2位于车厢主体1的底部，通过支撑脚座3与其他安装结构进行连接，该支撑底板2位于车身与车厢主体1之间，当车厢主体1被车身带动而产生晃动时，车厢主体1垂直方向上的冲击力会直接推动定位块8和接触板9向下移动，此时接触板9就通过转接凸块10来拉动传动杆11的一端进行移动，由于传动杆11的另一端被连接在了对接板12上，因此接触板9的移动会拉动对接板12顺着限位板6上限位滑槽7的方向进行移动，此时梯形滑块13较宽的一端会与限位滑槽7之间产生摩擦力，以此来阻止对接板12进行移动，从而起到了抵消掉部分冲击力的作用，同时因为限位板6设置在了支撑底板2的两侧，因此梯形滑块13与限位滑槽7之间的摩擦还能够抵消部分水平方向上的冲击力，以此来减小车厢的晃动幅度。

实施例2，如图2、图3、图4所示，支撑底板2与车厢主体1的交接处活动安装有加固框架4，加固框架4的一侧固定连接有支撑板5，接触板9的内部开设有容纳凹槽14，容纳凹槽14的内壁上固定安装有转接圆块15，转接圆块15的内部固定安装有伸缩杆16，伸缩杆16的另一端固定连接在定位块8的内部，定位块8的下表面开设有对接卡槽17，对接卡槽17的形状与转接圆块15的形状相适配，定位块8的形状与容纳凹槽14的形状相适配。

其整个实施例达到的效果为，加固框架4和支撑板5位于车厢主体1每个板的交接处，以此来直接提升车厢主体1的结构强度。在接触板9与车身发生接触后，由于车厢主体1还保持在向下运动的状态，而车身对接触板9有一个阻力，此时定位块8与接触板9就会相互靠近，这个过程中，位于接触板9与定位块8之间的伸缩杆16会被压缩，使得定位块8与容纳凹槽14之间产生摩擦，进而再抵消掉一部分的冲击力，并且最后定位块8会通过对接卡槽17与转接圆块15拼接到一起，提升对支撑底板2的限位效果，以此来降低车厢左右的晃动幅度。

本装置的使用方法及工作原理：支撑底板2通过支撑脚座3与其他安装结构进行连接，位于车身与车厢主体1之间，当车厢主体1被车身带动而产生晃动时，车厢主体1垂直方向上的冲击力会直接推动定位块8和接触板9向下移动，此时接触板9就通过转接凸块10来拉动传动杆11的一端进行移动，传动杆11会直接拉动对接板12顺着限位板6上限位滑槽7的方向进行移动，此时梯形滑块13较宽的一端会与限位滑槽7之间产生摩擦力，以此来阻止对接板12进行移动，从而起到了抵消掉部分冲击力的作用，同时因为限位板6设置在了支撑底板2的两侧，因此梯形滑块13与限位滑槽7之间的摩擦还能够抵消部分水平方向上的冲击力，以此来减小车厢的晃动幅度，随后当在接触板9与车身发生接触后，由于车厢主体1还保持在向下运动的状态，而车身对接触板9有一个阻力，此时定位块8与接触板9就会相互靠近，这个过程中，位于接触板9与定位块8之间的伸缩杆16会被压缩，使得定位块8与容纳凹槽14之间产生摩擦，进而再抵消掉一部分的冲击力，并且最后定位块8会通过对接卡槽17与转接圆块15拼接到一起，提升对支撑底板2的限位效果，以此来降低车厢左右的晃动幅度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种减震效果好的货车车厢，其特征在于：包括车厢主体(1)，所述车厢主体(1)的底部活动连接有支撑底板(2)，所述支撑底板(2)的下表面固定连接有定位块(8)，所述定位块(8)的底部活动连接有接触板(9)，所述接触板(9)的两侧均固定安装有转接凸块(10)，所述转接凸块(10)的一端转动连接有传动杆(11)，所述传动杆(11)的另一端转动连接有对接板(12)，所述支撑底板(2)的两侧均固定安装有限位板(6)，所述对接板(12)的两侧滑动连接在限位板(6)的内部，所述支撑底板(2)的拐角处固定连接有支撑脚座(3)。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的货车车厢，其特征在于：所述限位板(6)位于支撑底板(2)的下表面，所述限位板(6)与对接板(12)的交接处开设有限位滑槽(7)。

3.根据权利要求2所述的一种减震效果好的货车车厢，其特征在于：所述对接板(12)的两侧均固定安装有梯形滑块(13)，所述梯形滑块(13)的一侧滑动连接在限位滑槽(7)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种减震效果好的货车车厢，其特征在于：所述支撑底板(2)与车厢主体(1)的交接处活动安装有加固框架(4)，所述加固框架(4)的一侧固定连接有支撑板(5)。

5.根据权利要求1所述的一种减震效果好的货车车厢，其特征在于：所述接触板(9)的内部开设有容纳凹槽(14)，所述容纳凹槽(14)的内壁上固定安装有转接圆块(15)。

6.根据权利要求5所述的一种减震效果好的货车车厢，其特征在于：所述转接圆块(15)的内部固定安装有伸缩杆(16)，所述伸缩杆(16)的另一端固定连接在定位块(8)的内部。

7.根据权利要求1所述的一种减震效果好的货车车厢，其特征在于：所述定位块(8)的下表面开设有对接卡槽(17)，所述对接卡槽(17)的形状与转接圆块(15)的形状相适配，所述定位块(8)的形状与容纳凹槽(14)的形状相适配。

Images