CN114274756B - 一种具有减震效果的发动机支架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有减震效果的发动机支架，涉及发动机支架的技术领域，解决了发动机支架减震效果差的问题，包括底座、下压减震组件和缓冲辅助组件，底座的上方一侧设有放置板，放置板的两侧边缘处均贯穿设有导向柱，放置板和底座之间且位于导向柱上套设有第一弹簧，下压减震组件用于对放置板下压缓冲，本发明通过增设下压减震组件、缓冲辅助组件和联动组件，能够实现下压减震组件运动的同时通过联动组件带动缓冲辅助组件的运动，实现放置板下压震动的过程中由下压减震组件对其进行减震，同时缓冲辅助组件对其进行托撑减震缓冲，即可实现多次减震缓冲，降低了放置板的震动幅度，有效的提高了放置板上发动机放置的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及发动机支架的技术领域，具体为一种具有减震效果的发动机支架。
背景技术
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
汽车发动机作为动力来源安装在汽车上的时候，通过支架将发动机进行固定，因为汽车在行驶过程中常常出现颠簸的现象，为了对发动机进行保护，会在发动机与之间之间设置有橡胶垫进行缓冲，但是，长期的颠簸会导致橡胶垫出现磨损的现象，从而不再具备缓冲的作用，使得汽车颠簸时发动机不再受到保护，缩短了汽车发动机的使用寿命。
为此，我们提出一种具有减震效果的发动机支架。
发明内容
本发明的目的在于提供一种提高减震效果增加发动机使用寿命的减震效果的发动机支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有减震效果的发动机支架，包括底座、下压减震组件和缓冲辅助组件，所述底座的上方一侧设有放置板，所述放置板的两侧边缘处均贯穿设有导向柱，所述放置板和所述底座之间且位于所述导向柱上套设有第一弹簧，所述下压减震组件用于对所述放置板下压缓冲，且安装设于所述放置板和所述底座之间，所述缓冲辅助组件用于对所述放置板下降震动时减震缓冲，且安装设于所述放置板的下方，所述缓冲辅助组件的两侧均通过联动组件与所述下压减震组件连接。
优选的，所述下压减震组件包括开设于所述底座两侧的导向槽，所述导向槽的内部中间设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端均固定设有与所述导向槽滑动连接的滑块，所述滑块远离所述第二弹簧的一侧均固定设有第四弹簧，所述滑块的上方一侧均活动设有活动杆，所述活动杆的两端均通过铰轴分别与所述放置板的下方和滑块的上方连接，通过增设下压减震组件能够对放置板向下震动的过程中起到减震的作用，降低放置板在竖直方向上的混动，增加放置板上发电机放置的稳定性。
优选的，所述缓冲辅助组件包括固定设于所述底座上方中心处的活塞筒，所述活塞筒的底部等距离开设有多个气道，所述活塞筒的内部滑动设有活塞，且所述活塞的一侧固定设有活塞杆，所述活塞杆的一端向所述活塞筒的外部延伸且与安装块固定连接，所述安装块的另一侧固定设于放置盒的底部，所述放置盒的内部滑动设有压板，所述压板的底部通过第三弹簧与所述放置盒的内侧底部连接，所述压板的上方一侧固定设有多个支撑杆，所述支撑杆的另一端固定设有减震板，所述压板的两侧通过滑动组件与所述放置盒的侧壁连接，缓冲辅助组件能够对放置板下压震动过程中的放置板起到减震的作用，所产生的作用力为向上的作用力，推动放置板向上运动，从而能够抑制放置板的下降，增加了放置板放置的稳定性。
优选的，所述联动组件包括固定设于所述放置盒两侧端部的固定销，所述固定销的一侧活动设有推杆，所述推杆的一端开设有第一推槽，所述固定销的一端滑动设于所述第一推槽的内部，所述推杆的另一端开设有第二推槽，所述第二推槽的内部滑动设有压杆，所述压杆的两端向其外部延伸与所述活动杆的一侧固定连接，所述第一推槽和第二推槽之间且位于所述推杆上贯穿设有L型支撑杆，所述L型支撑杆通过轴承套与所述推杆连接，联动组件能够实现下压减震组价运动的过程中带动缓冲辅助组件的运动，实现下压减震组件和缓冲辅助组件之间的同时运动，对放置板进行减震，增加了放置板放置的稳定性。
优选的，所述滑动组件包括开设于所述放置盒两侧的限位槽，所述限位槽的内部均滑动开设有限位块，且所述限位块的一侧向所述放置盒的内部延伸与所述压板的侧壁固定连接，滑动组件能够对压板起到滑动导向的作用，增加了压板被挤压过程中升降的稳定性。
优选的，所述导向柱的一端与所述底座的上方固定连接，且所述导向柱的另一端贯穿所述放置板向其上方延伸与挡片固定连接，所述导向柱的外侧且位于所述放置板的下方固定套设有挡块，且所述第一弹簧套设于所述挡块上方一侧的所述导向柱上，挡片能够对导向柱的上端起到限位的作用，避免放置板从导向柱的顶部脱落，增加了放置板套设于导向柱上的安全性，挡块能够对第一弹簧起到减震的作用，增加对放置板支撑的安全性。
优选的，所述放置板的上方一侧开设有放置槽，所述放置槽的内部安装设于所述发动机安装板，所述发动机安装板通过固定组件与所述放置板固定连接，放置板上方设有放置槽方便对于发动机安装板进行放置，增加了发动机安装板放置的方便性。
优选的，所述固定组件包括设于所述放置槽两侧，且与所述放置板固定连接的螺柱，所述螺柱上套设有安装环，且所述安装环的一侧与所述发动机安装板的侧壁固定连接，所述螺柱上螺纹设有锁紧螺母，固定组件能够对发动机安装板起到固定的作用，增加发动机安装板放置的稳定性，避免震动的过程中发动机安装板从放置槽中滑落，增加了使用的安全性，同时方便对其拆卸维修。
优选的，所述气道包括进气孔和出气孔，所述进气孔和所述出气孔交替开设于所述活塞筒的侧壁上，且所述进气孔的孔径大于所述出气孔的孔径，所述进气孔的内部设有第一单向阀，所述出气孔的内部设有第二单向阀，在活塞筒上设有气道，且气道由交替的进气孔和出气孔组成，能够外界的空气进出活塞筒中。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过对现有的发动机减震支架进行优化，通过增设下压减震组件、缓冲辅助组件和联动组件，能够实现下压减震组件运动的同时通过联动组件带动缓冲辅助组件的运动，实现放置板下压震动的过程中由下压减震组件对其进行减震，同时缓冲辅助组件对其进行托撑减震缓冲，即可实现多次减震缓冲，降低了放置板的震动幅度，有效的提高了放置板上发动机放置的安全性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明中底座的剖视图；
图3为本发明中下压减震组件的结构示意图；
图4为本发明中联动组件的结构示意图；
图5为本发明中缓冲辅助组件的结构示意图；
图6为本发明中活塞筒的剖视图；
图7为本发明中发动机安装板的结构示意图；
图8为本发明的正视图。
图中：1-底座；2-放置板；3-导向柱；4-第一弹簧；5-下压减震组件；6-缓冲辅助组件；7-联动组件；8-导向槽；9-滑块；10-活动杆；11-铰轴；12-第二弹簧；13-活塞筒；14-活塞；15-活塞杆；16-安装块；17-放置盒；18-压板；19-支撑杆；20-减震板；21-滑动组件；22-固定销；23-推杆；24-第一推槽；25-第二推槽；26-压杆；27-L型支撑杆；28-限位槽；29-限位块；30-挡块；31-放置槽；32-发动机安装板；33-固定组件；34-螺柱；35-安装环；36-锁紧螺母；37-第三弹簧；38-进气孔；39-出气孔；40-第四弹簧；41-气道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图6和图8，图示中的一种具有减震效果的发动机支架，包括底座1、下压减震组件5和缓冲辅助组件6，底座1的上方一侧设有放置板2，放置板2的两侧边缘处均贯穿设有导向柱3，放置板2和底座1之间且位于导向柱3上套设有第一弹簧4，下压减震组件5用于对放置板2下压缓冲，且安装设于放置板2和底座1之间，缓冲辅助组件6用于对放置板2下降震动时减震缓冲，且安装设于放置板2的下方，缓冲辅助组件6的两侧均通过联动组件7与下压减震组件5连接。
请参阅图1-图3，图示中的下压减震组件5包括开设于底座1两侧的导向槽8，导向槽8的内部中间设有第二弹簧12，第二弹簧12的两端均固定设有与导向槽8滑动连接的滑块9，滑块9远离第二弹簧12的一侧均固定设有第四弹簧40，滑块9的上方一侧均活动设有活动杆10，活动杆10的两端均通过铰轴11分别与放置板2的下方和滑块9的上方连接。
请参阅图1-图3，图示中的导向柱3的一端与底座1的上方固定连接，且导向柱3的另一端贯穿放置板2向其上方延伸与挡片固定连接，导向柱3的外侧且位于放置板2的下方固定套设有挡块30，且第一弹簧4套设于挡块30上方一侧的导向柱3上。
在对发动机使用过程中进行减震时：首先将发动机安装板32安装与放置板2上，发动机在使用的过程中将会造成自身的晃动，晃动将会传递到放置板2上，造成放置板2进行同步的震动，震动的过程中放置板2将会在竖直方向上进行震动，此时导向柱3上的第一弹簧4不仅能够对放置板2起到支撑的作用，同时能够对放置板2起到减震的作用，增加放置板2放置的稳定性，下压震动的过程中将会对第一弹簧4造成挤压，由于弹簧具有弹性，将会对放置板进行减震缓冲，减少放置板2的震动，增加放置板2放置的安全性。
实施例2
请参阅图1-图6和图8，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中的底座1、下压减震组件5和缓冲辅助组件6，底座1的上方一侧设有放置板2，放置板2的两侧边缘处均贯穿设有导向柱3，放置板2和底座1之间且位于导向柱3上套设有第一弹簧4，下压减震组件5用于对放置板2下压缓冲，且安装设于放置板2和底座1之间，缓冲辅助组件6用于对放置板2下降震动时减震缓冲，且安装设于放置板2的下方，缓冲辅助组件6的两侧均通过联动组件7与下压减震组件5连接；
请参阅图3-图6，图示中的缓冲辅助组件6包括固定设于底座1上方中心处的活塞筒13，活塞筒13的底部等距离开设有多个气道41，气道41包括进气孔38和出气孔39，进气孔38和出气孔39交替开设于活塞筒13的侧壁上，且进气孔38的孔径大于出气孔39的孔径，进气孔38的内部设有第一单向阀，出气孔39的内部设有第二单向阀，活塞筒13的内部滑动设有活塞14，且活塞14的一侧固定设有活塞杆15，活塞杆15的一端向活塞筒13的外部延伸且与安装块16固定连接，安装块16的另一侧固定设于放置盒17的底部，放置盒17的内部滑动设有压板18，压板18的底部通过第三弹簧37与放置盒17的内侧底部连接，压板18的上方一侧固定设有多个支撑杆19，支撑杆19的另一端固定设有减震板20，压板18的两侧通过滑动组件21与放置盒17的侧壁连接；
请参阅图1-图4和图8，图示中的联动组件7包括固定设于放置盒17两侧端部的固定销22，固定销22的一侧活动设有推杆23，推杆23的一端开设有第一推槽24，固定销22的一端滑动设于第一推槽24的内部，推杆23的另一端开设有第二推槽25，第二推槽25的内部滑动设有压杆26，压杆26的两端向其外部延伸与活动杆10的一侧固定连接，第一推槽24和第二推槽25之间且位于推杆23上贯穿设有L型支撑杆27，L型支撑杆27通过轴承套与推杆23连接。
本实施方案中，在对发动机使用时，发动机启动时产生的震动将会带动放置板2进行同步的震动，震动的过程中将会使下压减震组件5对放置板2进行一次减震，放置板2将会按压活动杆10倾斜，活动杆10倾斜下压的过程中将会带动滑块9在导向槽8的内部滑动，并且向导向槽8的端部滑动，从而能够实现对于第四弹簧40的挤压，挤压的过程中第四弹簧40将会减缓滑块9滑动速度，同时滑块9反向运动将会对二者之间的第二弹簧12造成拉动，第二弹簧12将会阻碍滑块9之间的反向运动，从而能够对滑块9的滑动速度降低，实现活动杆10下压速度变慢，即可实现放置板2下压震动过程中的速度变慢，活动杆10下压倾斜的过程中，将会带动活动杆10一侧固定的压杆26对于推杆23一端的第二推槽25进行滑动下压，使推杆23围绕着L型支撑杆27进行转动，推杆23转动的过程中，将会带动推杆23另一端的第一推槽24对于放置盒17底部侧边上的固定销进行抬升，从而实现放置盒17在竖直方向上的上升，放置盒17上升的过程中将会带动放置盒17上方一侧减震板20上升，上升的过程中将会对放置板2的底部造成托撑，当减震板20与放置板2的底部之间发生接触挤压时，此时放置板2将会对放置盒17中压板18下方的第四弹簧40挤压，实现二次减震的作用，减震板20同时上移减缓放置板2的下降，即可增加放置板2的震动，实现多次减震，增加放置板2的稳定性，即可增加放置板2上安装的发动机使用的稳定性；
放置盒17上升的过程中将会拉动活塞杆15一端的安装块16进行运动，即可实现拉动活塞杆15的上升，活塞杆15上升时，带动活塞14运动，此时活塞筒13底部进气孔38中的第一单向阀打开，出气孔39中的第二单行阀关闭，即可实现外界空气进入到活塞筒13中，由于外界的空气需要通过活塞14抽拉进入到活塞筒13中，此时将会造成活塞杆15上升的速度变慢，继而造成放置盒17上升的速度变慢，联动到推杆23转动的速度变慢，导致压杆26下压的速度变慢，从而实现活动杆10的下压倾斜速度变慢，从而实现放置板2下压震动的速度变慢，有效减小放置板2的震动；
当放置板2下压回复时，此时第一、第二、第三、第四弹簧均需要恢复到原始状态，第一、第二、第四弹簧恢复的过程中，使活动杆10反向运动，带动放置板2上升运动，运动的过程中将会带动压杆26推动推杆23围绕着L型支撑杆27反向转动，从而带动放置盒17向下运动，放置盒17向下运动的过程中将会推动活塞杆15下降，此时活塞14推动活塞筒13内部的气体流动，此时进气孔38中的第一单向阀关闭，出气孔39中的第二单向阀打开，从而实现出气，由于出气孔39的孔径小，造成活塞14推送气体的速度变慢，从而实现活塞杆15推送的速度变慢，实现放置盒17下降的速度变慢，即可实现放置板2恢复中震动的缓慢，有效的降低了震动。
实施例3
请参阅图3和图4，本实施方式对于其它实施例进一步说明，图示中的缓冲辅助组件6包括固定设于底座1上方中心处的活塞筒13，活塞筒13的底部等距离开设有多个气道41，活塞筒13的内部滑动设有活塞14，且活塞14的一侧固定设有活塞杆15，活塞杆15的一端向活塞筒13的外部延伸且与安装块16固定连接，安装块16的另一侧固定设于放置盒17的底部，放置盒17的内部滑动设有压板18，压板18的底部通过第三弹簧37与放置盒17的内侧底部连接，压板18的上方一侧固定设有多个支撑杆19，支撑杆19的另一端固定设有减震板20，压板18的两侧通过滑动组件21与放置盒17的侧壁连接。
请参阅图4和图5，图示中的滑动组件21包括开设于放置盒17两侧的限位槽28，限位槽28的内部均滑动开设有限位块29，且限位块29的一侧向放置盒17的内部延伸与压板18的侧壁固定连接。
本实施方案中，在压板18的两侧通过滑动组件21与放置盒17之间滑动连接，即可增加压板18被压时在放置盒17中升降的稳定性，即可实现减震板20对放置板2下方托撑的稳定性，有效的提高了减震板20的平稳性。
实施例4
请参阅图1、图2和图8，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中的底座1、下压减震组件5和缓冲辅助组件6，底座1的上方一侧设有放置板2，放置板2的两侧边缘处均贯穿设有导向柱3，放置板2和底座1之间且位于导向柱3上套设有第一弹簧4，下压减震组件5用于对放置板2下压缓冲，且安装设于放置板2和底座1之间，缓冲辅助组件6用于对放置板2下降震动时减震缓冲，且安装设于放置板2的下方，缓冲辅助组件6的两侧均通过联动组件7与下压减震组件5连接。
请参阅图1、图2和图8，图示中的放置板2的上方一侧开设有放置槽31，放置槽31的内部安装设于发动机安装板32，发动机安装板32通过固定组件33与放置板2固定连接。
请参阅图1、图2和图8，图示中的固定组件33包括设于放置槽31两侧，且与放置板2固定连接的螺柱34，螺柱34上套设有安装环35，且安装环35的一侧与发动机安装板32的侧壁固定连接，螺柱34上螺纹设有锁紧螺母36。
本实施方案中，放置板2上开设有放置槽31方便发动机安装板32的放置，增加了发动机安装板32放置的方便性，同时发动机安装板32通过固定组件33与放置板2之间进行固定连接，增加了发动机安装板32放置的稳定性；
安装的过程中首先将发动机安装板32放入到放置槽31中，放置的过程中使发动机安装板32两侧的安装环35均一一对齐插入到螺柱34中，然后再在螺柱34上拧上锁紧螺母36即可实现对于安装环35的固定，即可实现对于发动机安装板32的安装固定，增加了发动机安装板32安装的方便性，同时方便对于发动机安装板32进行取下对于发动机进行维修，增加了安装拆卸的方便性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种具有减震效果的发动机支架，其特征在于，包括：
底座(1)，所述底座(1)的上方一侧设有放置板(2)，所述放置板(2)的两侧边缘处均贯穿设有导向柱(3)，所述放置板(2)和所述底座(1)之间且位于所述导向柱(3)上套设有第一弹簧(4)；
下压减震组件(5)，用于对所述放置板(2)下压缓冲，且安装设于所述放置板(2)和所述底座(1)之间；
缓冲辅助组件(6)，所述缓冲辅助组件(6)用于对所述放置板(2)下降震动时减震缓冲，且安装设于所述放置板(2)的下方，所述缓冲辅助组件(6)的两侧均通过联动组件(7)与所述下压减震组件(5)连接；
所述下压减震组件(5)包括开设于所述底座(1)两侧的导向槽(8)，所述导向槽(8)的内部中间设有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的两端均固定设有与所述导向槽(8)滑动连接的滑块(9)，所述滑块(9)远离所述第二弹簧(12)的一侧均固定设有第四弹簧(40)，所述滑块(9)的上方一侧均活动设有活动杆(10)，所述活动杆(10)的两端均通过铰轴(11)分别与所述放置板(2)的下方和滑块(9)的上方连接；
所述缓冲辅助组件(6)包括固定设于所述底座(1)上方中心处的活塞筒(13)，所述活塞筒(13)的底部等距离开设有多个气道(41)，所述活塞筒(13)的内部滑动设有活塞(14)，且所述活塞(14)的一侧固定设有活塞杆(15)，所述活塞杆(15)的一端向所述活塞筒(13)的外部延伸且与安装块(16)固定连接，所述安装块(16)的另一侧固定设于放置盒(17)的底部，所述放置盒(17)的内部滑动设有压板(18)，所述压板(18)的底部通过第三弹簧(37)与所述放置盒(17)的内侧底部连接，所述压板(18)的上方一侧固定设有多个支撑杆(19)，所述支撑杆(19)的另一端固定设有减震板(20)，所述压板(18)的两侧通过滑动组件(21)与所述放置盒(17)的侧壁连接；
所述联动组件(7)包括固定设于所述放置盒(17)两侧端部的固定销(22)，所述固定销(22)的一侧活动设有推杆(23)，所述推杆(23)的一端开设有第一推槽(24)，所述固定销(22)的一端滑动设于所述第一推槽(24)的内部，所述推杆(23)的另一端开设有第二推槽(25)，所述第二推槽(25)的内部滑动设有压杆(26)，所述压杆(26)的两端向其外部延伸与所述活动杆(10)的一侧固定连接，所述第一推槽(24)和第二推槽(25)之间且位于所述推杆(23)上贯穿设有L型支撑杆(27)，所述L型支撑杆(27)通过轴承套与所述推杆(23)连接；
所述气道(41)包括进气孔(38)和出气孔(39)，所述进气孔(38)和所述出气孔(39)交替开设于所述活塞筒(13)的侧壁上，且所述进气孔(38)的孔径大于所述出气孔(39)的孔径，所述进气孔(38)的内部设有第一单向阀，所述出气孔(39)的内部设有第二单向阀。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的发动机支架，其特征在于：所述滑动组件(21)包括开设于所述放置盒(17)两侧的限位槽(28)，所述限位槽(28)的内部均滑动开设有限位块(29)，且所述限位块(29)的一侧向所述放置盒(17)的内部延伸与所述压板(18)的侧壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的发动机支架，其特征在于：所述导向柱(3)的一端与所述底座(1)的上方固定连接，且所述导向柱(3)的另一端贯穿所述放置板(2)向其上方延伸与挡片固定连接，所述导向柱(3)的外侧且位于所述放置板(2)的下方固定套设有挡块(30)，且所述第一弹簧(4)套设于所述挡块(30)上方一侧的所述导向柱(3)上。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的发动机支架，其特征在于：所述放置板(2)的上方一侧开设有放置槽(31)，所述放置槽(31)的内部安装设于发动机安装板(32)，所述发动机安装板(32)通过固定组件(33)与所述放置板(2)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种具有减震效果的发动机支架，其特征在于：所述固定组件(33)包括设于所述放置槽(31)两侧，且与所述放置板(2)固定连接的螺柱(34)，所述螺柱(34)上套设有安装环(35)，且所述安装环(35)的一侧与所述发动机安装板(32)的侧壁固定连接，所述螺柱(34)上螺纹设有锁紧螺母(36)。
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