FR2878595A1 - Dispositif d'amortissement de vibrations - Google Patents

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Hajime Maeno
Atsushi Muramatsu
Jyoji Tsutsumida
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Abstract

Dispositif d'amortissement de vibrations (10) dans lequel un caoutchouc d'arrêt (52) est disposé entre des faces opposées d'un premier élément de montage (12) et l'élément de retenue (40) de manière à se projeter depuis l'une des faces opposées vers l'autre.Un espace de retenue (46) est disposé entre les faces opposées du premier élément de montage et l'élément de retenue de sorte que le caoutchouc d'arrêt s'adapte dans un état déformé par compression élastique dans l'espace de réception lorsque les faces de butée entrent en contact.Application à un support de moteur ou de carrosserie de véhicule.

Description

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DE VIBRATIONS
La présente invention concerne un dispositif d'amortissement de vibrations disposé entre des composants à coupler d'une manière à amortir les vibrations, et plus particulièrement un dispositif d'amortissement de vibrations approprié pour être utilisé dans un support de moteur automobile, un support de carrosserie de véhicule, ou similaires.
Les dispositifs d'amortissement de vibrations mettant en oeuvre un corps élasti- que en caoutchouc disposé entre un premier élément de montage et un deuxième élément de montage respectivement montés sur des composants à coupler d'une manière à amortir les vibrations jouissent d'une utilisation très répandue dans une variété de domaines. Un type de dispositif connu, décrit dans le document JP-A-9-66 721 par exemple, est un dispositif d'une structure comprenant un corps élastique en caoutchouc de forme d'ensemble globalement tronconique, la section cylindrique du deuxième élément de montage étant fixée à la face périphérique extérieure sur l'extrémité de grand diamètre de celle-ci, et le premier élément de montage étant fixé à la section centrale de celui-ci qui comprend la section de petit diamètre, moyennant quoi le premier élément de montage et le deuxième élément de montage sont élasti- quement couplés directement par le corps élastique en caoutchouc.
Les dispositifs d'amortissement de vibrations de ce genre peuvent avantageusement assurer le volume du corps élastique en caoutchouc, et peut empêcher la création d'une contrainte excessive, en raison de la déformation du corps élastique en caoutchouc contraint par le deuxième élément de montage. Cet agencement permet aux dispositifs de réaliser avantageusement des performances de support de charge et une résistance élevées, en particulier contre la charge entrée dans la direction poussant la face d'extrémité de petit diamètre et la face d'extrémité de grand diamètre du corps élastique en caoutchouc à proximité l'une de l'autre. Ainsi, l'application de tels dispositifs à des supports de moteur et autres agencements impliquant une charge initiale lourde est en étude.
Avec les dispositifs d'amortissement de vibrations de conception conventionnelle comprenant un tel corps élastique en caoutchouc de forme tronconique, lorsque le corps élastique en caoutchouc est soumis à une charge dans la direction de rebond dans la direction opposée par rapport à la charge initiale, forçant la face d'extrémité de petit diamètre et la face d'extrémité de grand diamètre à s'écarter l'une de l'autre, inévitablement le corps élastique en caoutchouc est soumis directement à une tension de traction. Ainsi, le corps élastique de caoutchouc est prédisposé à craquer ou simi- R VBrevets\24500A24529-051 1 1 0-tradFR doc - 14 novembre 2005 - 1'30 laire en raison de la charge entrée dans la direction de rebond, posant le risque d'une résistance sensiblement diminuée.
D'autres dispositifs d'amortissement de vibrations connus de ce genre sont des dispositifs d'amortissement de vibrations de type à fluide enfermé de manière hermétique comme ceux décrits dans les documents JP-A- 8-128 493 et JP-A-2002-81 941, par exemple, ayant un fluide non compressible enfermé de manière hermétique dans une chambre de fluide dont une partie de la paroi est constituée par le corps élastique en caoutchouc, avec une action d'amortissement de vibrations dérivée sur la base de la résonance ou autre telle action d'écoulement du fluide non compressi- lo ble.
Cependant, dans de tels dispositifs d'amortissement de vibrations de type à fluide enfermé de manière hermétique, en plus du problème expliqué précédemment, il existe un autre problème selon lequel, puisque le fluide enfermé de manière hermétique dans la chambre de fluide est non compressible, lorsque le corps élasti- que en caoutchouc est soumis à une charge importante dans la direction de rebond, le fluide enfermé de manière hermétique exerce une force de contrainte sur le corps élastique en caoutchouc dans la direction empêchant la déformation élastique, si bien que les performances d'amortissement de vibrations sont diminuées.
De plus, lorsque le corps élastique en caoutchouc est soumis à une charge importante dans la direction de rebond, un niveau élevé de pression négative a lieu dans la chambre de fluide, et il existe un risque que l'air dissous présent dans le fluide enfermé de manière hermétique se sépare et forme des bulles, ainsi que le risque de bruit et de chocs se produisant lorsque les bulles se forment et disparais-sent. De plus, il existe un risque que, en raison du fait que les bulles se formant de cette manière soient compressées pendant l'entrée de vibrations, les changements de pression dans la chambre de fluide ne seront pas produits de manière efficace, si bien que les caractéristiques d'amortissement de vibrations prévues ne sont pas obtenues.
Par conséquent, un objet de la présente invention consiste à proposer un dispositif d'amortissement de vibrations de nouvelle construction dans lequel un corps élastique en caoutchouc de forme tronconique est exempt du problème de tension de traction produit dans le corps élastique en caoutchouc dû à l'entrée de charge dans la direction de rebond qui peut être réduit ou évité, permettant une résistance et une capacité de support de charge excellentes, et soulageant le déclin des performances d'amortissement.
Les objets ci-dessus et/ou optionnels de cette invention peuvent être réalisés selon au moins l'un des modes de réalisation suivants de l'invention. Les modes de réalisation et/ou éléments suivants employés dans chaque mode de l'invention peuvent être adoptés selon toute combinaison optionnelle possible. Il doit être R \Brevets\24500A24529-051 110-tradFR doc - 14 novembre -2005 - 2J30 entendu que le principe de l'invention ne se limite pas à ces modes de réalisation de l'invention et à ces combinaisons des caractéristiques techniques, mais peut sinon être reconnu sur la base des enseignements de la présente invention décrits dans tout le mémoire descriptif et les dessins ou qui peut être reconnu par l'homme du métier compte tenu de la présente description dans son intégralité.
La présente invention propose un dispositif d'amortissement de vibrations comprenant: un corps élastique en caoutchouc ayant une forme d'ensemble globalement tronconique; un élément de retenue globalement en forme de tasse lié par vulcanisation au corps élastique en caoutchouc de manière à s'ouvrir sur une face d'extrémité de petit diamètre du corps élastique en caoutchouc; un premier élément de montage séparable superposé contre la face d'extrémité de petit diamètre du corps élastique en caoutchouc vienne en contact avec la face d'extrémité ouverte de l'élément de retenue dans une direction axiale; un deuxième élément de montage lié à une face périphérique extérieure d'une extrémité de grand diamètre du corps élastique en caoutchouc; un mécanisme d'arrêt de rebond destiné à limiter d'une manière à amortir les vibrations une quantité de déplacement relatif du premier élément de montage dans une direction de séparation éloignée du corps élastique en caoutchouc disposé entre le premier élément de montage et le deuxième élément de montage; et un caoutchouc d'arrêt disposé dans la direction axiale entre une face opposée du premier élément de montage et une face opposée de l'élément de retenue de manière à se projeter depuis l'une des faces opposées vers l'autre des faces opposées, dans lequel, lorsque le premier élément de montage est amené à subir un déplacement relatif dans la direction axiale par rapport à sa position séparée vers l'élément de retenue, un choc produit au moment où une face de butée du premier élément de montage vient en contact avec la face d'extrémité ouverte de l'élément de retenue fonctionnant comme une face de butée de l'élément de retenue est absorbé à l'aide d'un caoutchouc d'arrêt venant en contact avec l'autre des faces opposées jusqu'à ce que le premier élément de montage vienne en contact avec la face d'extrémité ouverte de l'élément de retenue, et dans lequel un espace de réception est disposé entre les faces opposées du premier élément de montage et de l'élément de retenue de sorte que le caoutchouc d'arrêt s'adapte dans un état déformé par compression élastique dans l'espace de réception lorsque le premier élément de montage et la face d'extrémité ouverte de l'élément de retenue viennent en contact l'un avec l'autre.
Dans ce dispositif d'amortissement de vibrations, en cas de charge appliquée dans la direction de rebond poussant le premier élément de montage et le deuxième élément de montage plus près l'un de l'autre, le premier élément de montage et le deuxième élément de montage sont maintenus dans un état sensiblement couplé élastiquement dans lequel ils sont poussés en butée l'un avec l'autre dans la direction RABrevets\24500A24 5 29-05 1 1 1 0-tradFR doc - 14 novembre 2005 - 3/30 d'entrée de charge via le corps élastique en caoutchouc. Ainsi, l'action d'amortissement de vibrations par le corps élastique en caoutchouc agit de manière efficace contre les vibrations exercées sur le premier élément de montage et le deuxième élément de montage.
En fournissant au corps élastique en caoutchouc un élément de retenue, la déformation compressive du corps élastique en caoutchouc peut être provoquée, tout en retenant la forme de l'extrémité de petit diamètre du corps élastique en caoutchouc. Avec cet agencement, la déformation du corps élastique en caoutchouc au niveau de la face de celui-ci correspondant au premier élément de montage peut être réduite, permettant de maintenir un état de butée stable avec le premier élément de butée ainsi que de provoquer la déformation du corps élastique en caoutchouc avec une forme régulière, moyennant quoi une action d'amortissement de vibrations plus régulière peut être procurée.
D'un autre côté, lorsqu'une charge est exercée dans la direction de rebond poussant le premier élément de montage et le deuxième élément de montage à s'écarter l'un de l'autre, il est possible d'éviter de soumettre le corps élastique en caoutchouc à une charge de traction, à l'aide du premier élément de montage amené à sensiblement se séparer de l'élément de montage. Ainsi, la résistance et les performances de support de charge (direction de traction) du corps élastique en caoutchouc peuvent être améliorées.
E constituant un mécanisme d'arrêt dans la direction de rebond, la quantité de déplacement relatif du premier élément de montage et du deuxième élément de montage peut être limité d'une manière à amortir. Par conséquent, dans le cas où, par exemple, une charge est exercée en alternance dans la direction de bon et la direction de rebond, une déviation axiale du premier élément de montage et du corps élastique en caoutchouc (c'est-à-dire une excentricité relative des axes centraux des deux) en association avec un déplacement de séparation marqué de ceux-ci peut être réduite, et un état de superposition stable lorsque le premier élément de montage et le corps élastique en caoutchouc sont en butée l'un avec l'autre peut être obtenu.
Lorsque le premier élément de montage se déplace depuis un état séparé du corps élastique en caoutchouc, et se déplace maintenant plus près du corps élastique en caoutchouc et vient en butée avec celui-ci, un choc produit lorsque le premier élément de montage et l'élément de retenue disposé sur le corps élastique en caoutchouc viennent en butée est réduit à l'aide du caoutchouc d'arrêt. Ainsi, l'apparition de bruit anormal et de chocs important dus à la rencontre l'un avec l'autre peut être réduite, et la durabilité du premier élément de montage, de l'élément de retenue, du corps élastique en caoutchouc et ainsi de suite peut être améliorée.
RABrevets\24500A24 529-0 51 1 10-tradFR doc - 14 novembre 2005 -4/30 Dans le dispositif d'amortissement de vibrations, le caoutchouc d'arrêt, en état adapté dans l'espace de réception, peut produire l'effet décrit précédemment, avec une bonne efficacité d'espace. Il est ainsi possible d'assurer de manière efficace un volume de caoutchouc sur la partie du caoutchouc d'arrêt, sans que le châssis du dispositif d'amortissement de vibrations ne devienne excessivement volumineux.
Selon un mode de réalisation, la face de butée du premier élément de montage est constituée comme une face globalement plate s'étendant dans la direction perpendiculaire à l'axe, et le caoutchouc d'arrêt est disposé avec une dimension axiale se projetant vers l'extérieur au-delà de la face d'extrémité ouverte depuis un côté inférieur de l'élément de retenue, et l'espace de réception est formé entourant le caoutchouc d'arrêt dans l'élément de retenue.
Dans le dispositif d'amortissement de vibrations construit conformément à ce mode de réalisation, étant donné que l'espace de réception est formé dans l'intérieur de l'élément de retenue, une zone sensiblement inutilisée lors de la production d'une action d'amortissement de vibrations, peut être utilisée avec un bon avantage pour obtenir une meilleure efficacité d'espace. En outre, en constituant la face du premier élément de montage qui s'appuie contre l'élément de retenue comme une face globalement plate, une condition de butée stable contre le caoutchouc d'arrêt et l'élément de retenue peut être obtenue. Le caoutchouc d'arrêt dans ce mode de réalisation peut être constitué comme un corps élastique en caoutchouc séparé corps élastique en caoutchouc et fixé à l'élément de retenue, ou formé de manière intégrée par le corps élastique en caoutchouc auquel est fixé l'élément de retenue. En formant le caoutchouc d'arrêt comme un corps élastique en caoutchouc séparé du corps élastique en caoutchouc, on obtient un meilleur degré de liberté dans la conception du caoutchouc d'arrêt et du corps élastique en caoutchouc.
Selon un mode de réalisation, le premier élément de montage comprend un évidement ouvert formé s'ouvrant sur la face de butée de celui-ci qui s'appuie contre l'élément de retenue, l'espace de réception étant formé par cet évidement ouvert, et le caoutchouc d'arrêt étant disposé dans l'élément de retenue de manière à se projeter dans l'espace de réception.
Dans le dispositif d'amortissement de vibrations construit conformément à ce mode de réalisation, en ayant le corps élastique en caoutchouc inséré dans le caoutchouc d'arrêt formé dans le premier élément de montage, l'évidement ouvert et le caoutchouc d'arrêt s'emboîtent avec un écart approprié. Avec cet agencement, un déplacement relatif excessif du premier élément de montage et de l'élément de retenue dans la direction perpendiculaire à l'axe est limité par le caoutchouc d'arrêt contigu à la face périphérique intérieure de l'évidement ouvert, et le positionnement mutuel des éléments dans l'état de butée peut être effectué élastiquement. Ainsi, la R 1Brevels\24500\24529-05 1 1 1 0-tradFR doc - 14 novembre 2005 - 5/30 déviation axiale du premier élément de montage et du corps élastique en caoutchouc peut être réduite, et la charge exercée sur le corps élastique en caoutchouc par le premier élément de montage peut être stabilisée.
Selon un mode de réalisation, le caoutchouc d'arrêt est formé de manière monobloc avec le corps élastique en caoutchouc. Dans le dispositif d'amortissement de vibrations construit conformément à ce mode de réalisation, en évitant le besoin de fabriquer un caoutchouc d'arrêt séparé, le nombre d'étapes de moulage par vulcanisation peut être réduit, et la fabrication simplifiée, tout en réduisant les coûts de fabrication.
lo Selon un cinquième mode de réalisation de l'invention, l'espace de réception est formé dans l'élément de retenue, et le caoutchouc d'arrêt est disposé sur la face de butée du premier élément de montage qui s'appuie conte l'élément de retenue, de manière à se projeter dans l'espace de réception. Dans le dispositif d'amortissement de vibrations construit conformément à ce mode de réalisation, en disposant l'espace de réception dans l'élément de retenue, il devient possible d'utiliser de manière efficace une zone inutilisée, afin d'obtenir une bonne efficacité d'espace ainsi qu'assurer un volume de caoutchouc important sur la partie du caoutchouc d'arrêt. De plus, en ayant le caoutchouc d'arrêt imposé dans l'intérieur de l'élément de retenue et correspondant à un écart approprié, un déplacement relatif excessif du premier élément de montage et de l'élément de retenue dans la direction perpendiculaire à l'axe peut être limité, et une charge régulière entrée sur le corps élastique en caoutchouc obtenue.
Selon un sixième mode de réalisation de l'invention, le deuxième élément de montage comprend une partie étendue s'étendant dans une direction de rebond depuis celui-ci, la partie étendue crée une section de butée sur l'extrémité distale de celle-ci de manière à être opposée dans la direction de rebond à une section de butée formée sur le premier élément de montage, et un caoutchouc d'arrêt de rebond est disposé sur au moins l'une des sections de butée afin de créer le mécanisme d'arrêt de rebond.
Dans le dispositif d'amortissement de vibration selon ce mode de réalisation, le caoutchouc d'arrêt de rebond prend une forme ayant une face périphérique extérieure cylindrique, telle qu'une forme de bloc annulaire par exemple, et la partie étendue prend une forme ayant une face périphérique intérieure cylindrique correspondant à la forme du caoutchouc d'arrêt de rebond, moyennant quoi le caoutchouc d'arrêt peut être positionné en alignement axial sur la partie étendue. Avec cet agencement, les premier et deuxième éléments de montage, et le caoutchouc d'arrêt de rebond peuvent être axialement alignés l'un sur l'autre, permettant de présenter de manière efficace une action d'arrêt de rebond, ainsi que de maintenir de manière régulière la R\Brevets\24500A24 529-05 1 1 10-tradFR doc - 14 novembre 2005 - 6/30 direction d'entrée de vibrations à amortir, dans la direction perpendiculaire à l'axe du deuxième élément de montage.
De préférence, l'élément de retenue est formé de métal par pression, et comprend une partie de collerette s'étendant diamétralement vers l'extérieur au niveau d'un rebord d'une ouverture de celle-ci de sorte que la face d'extrémité ouverte soit formée par la partie de collerette, ainsi qu'une paroi circonférentielle extérieure fuselée qui se restreint progressivement en diamètre vers une extrémité inférieure de celle-ci. Dans le dispositif d'amortissement de vibrations de construction selon ce mode de réalisation, il est possible à l'aide de la partie de collerette d'assurer de manière efficace une zone de butée adéquate avec le premier élément de montage. De plus, en prévoyant une paroi circonférentielle fuselée, une charge dans la direction de bond peut être dirigée de manière régulière dans la direction de compression sur une plus large plage du corps élastique en caoutchouc. De plus, en formant l'élément de retenue comme un ajustement par pression ayant une construc- tion spécifique, l'élément de retenue peut être facilement fabriqué avec une bonne rentabilité.
Selon un huitième mode de réalisation, une couche de caoutchouc d'amortissement est disposée entre la face d'extrémité ouverte de l'élément de retenue et la face de butée du premier élément de montage. Dans le dispositif d'amortissement de vibrations construit conformément à ce mode de réalisation, le choc se produisant lorsque le premier élément de montage et l'élément de retenue viennent en butée peut être davantage réduit.
Selon un neuvième mode de réalisation, la face de butée du premier élément de montage est plus grande que la face de butée de l'élément de retenue.
Dans le dispositif d'amortissement de vibrations construit conformément à ce mode de réalisation, dans le cas d'un déplacement relatif dans la direction perpendiculaire à l'axe entre le premier élément de montage et l'élément de retenue, la face de butée de l'élément de retenue destinée à s'emboîter avec le premier élément de montage peut néanmoins être maintenue en butée avec le premier élément de montage, assurant une entrée de vibrations stable dans le corps élastique en caoutchouc. Il est en conséquence possible de réduire la variabilité de la charge entrée dans le corps élastique en caoutchouc en raison du fait que le premier élément de montage est séparable du corps élastique en caoutchouc, et d'obtenir une action d'amortissement de vibrations régulière.
De préférence, avec une charge initiale exercée sur le premier élément de montage et le deuxième élément de montage, et le premier élément de montage poussé en butée avec l'élément de retenue, le caoutchouc d'arrêt est adapté dans l'espace de réception, dans un état permettant une déformation compressive et R 'Brevets\24500A24 529-05 1 1 10-tradFR-doc 14 novembre 2005 - 7'30 expansive en étant pincé entre les faces opposées du premier élément de montage et de l'élément de retenue. Dans le dispositif d'amortissement de vibrations de construction selon ce mode de réalisation, en permettant au caoutchouc d'arrêt de subir une déformation expansive suffisante, une action d'amortissement du caoutchouc d'arrêt peut être obtenue de manière efficace. Il est préférable que même avec le premier élément de montage et l'élément de retenue poussés en butée, c'est-à-dire, avec le caoutchouc d'arrêt dans un état de déformation compressive maxi-male, il reste un écart prédéterminé entre la face périphérique extérieure du caoutchouc d'arrêt et la face périphérique intérieure de l'espace de réception, de manière à éviter l'apparition de bruit anormal dû au contact du caoutchouc d'arrêt avec l'espace de réception. De plus, il est possible d'éviter la butée entravée du caoutchouc d'arrêt avec le premier élément de montage et l'élément de retenue en raison de la déformation expansive limitée du caoutchouc d'arrêt, et d'effectuer le chargement efficace sur le corps élastique en caoutchouc. Dans ce mode de réalisa- tion, là où les éléments couplés d'une manière à amortir les vibrations sont l'unité de puissance et la caisse d'une automobile, la charge initiale se rapporte à la charge de support répartie de l'unité de puissance.
Un onzième mode de réalisation de l'invention propose un dispositif d'amortissement de vibrations comprenant en outre un passage de communication moyennant quoi, avec le premier élément de montage et l'élément de retenue dans un état de butée, l'espace de réception communique avec un extérieur. Dans le dispositif d'amortissement de vibrations construit conformément à ce mode de réalisation, il est possible de permettre à de l'air dans l'espace de réception de s'échapper vers l'extérieur, de manière à éviter que l'air dans l'espace de réception agisse comme un ressort pneumatique et d'entraver l'entrée de charge dans le corps élastique en caoutchouc par le premier élément de montage.
Un douzième mode de réalisation de l'invention propose un dispositif d'amortissement de vibrations, comprenant en outre une chambre de fluide dont la paroi est partiellement constituée par le corps élastique en caoutchouc et ayant un fluide non compressible enfermé de manière étanche dans celle-ci, dans lequel une action d'amortissement de vibrations est produite sur une base d'action d'écoulement du fluide non compressible créé dans la chambre de fluide, pendant l'entrée de vibrations.
Dans le dispositif d'amortissement de vibrations construit conformément à ce mode de réalisation, étant donné que le premier élément de montage est sensiblement séparable par rapport au corps élastique en caoutchouc, lorsqu'une charge est exercée dans la direction de rebond poussant le premier élément de montage à se séparer du corps élastique en caoutchouc, une déformation élastique entravée du corps élastique R:ABrevets\24500A24529-051 1 1 0-tradFR. doc - 14 novembre 2005 - 8130 en caoutchouc suite au fluide non compressible agissant comme un élément de contrainte peut être évitée. Ainsi, il est possible d'éviter une augmentation de la constante de rappel du corps élastique en caoutchouc, et en conséquence un déclin de la capacité d'amortissement de vibrations.
De plus, étant donné qu'une pression négative dans la chambre de fluide peut être réduite, l'apparition de bulles due à la séparation de l'air dissous présent dans le fluide non compressible peut être réduite. Ainsi, le bruit anormal et le choc se produisant lorsque les bulles se forment et disparaissent peuvent être réduits égale-ment, et des variations de pression peuvent être provoquées de manière efficace dans la chambre de fluide, de sorte que des caractéristiques d'amortissement de vibrations efficaces puissent être obtenues.
Dans ce mode de réalisation en particulier, en liant par vulcanisation l'élément de retenue au corps élastique en caoutchouc, il devient possible de provoquer de manière plus efficace des variations de pression dans la chambre de fluide, et des caractéristiques d'amortissement de vibrations plus efficaces peuvent être obtenues.
Comme cela sera évident d'après la description précédente, dans les dispositifs d'amortissement de vibrations construits conformément à la présente invention, pendant l'entrée de charge dans la direction de rebond, le premier élément de montage est poussé à sensiblement se séparer du corps élastique en caoutchouc, réduisant ou évitent toute tension de traction agissant sur le corps élastique en caoutchouc, moyennant quoi il devient possible d'obtenir une résistance et une capa- cité de support de charge excellentes, ainsi que de réduire le déclin des caractéristiques d'amortissement de vibrations.
De plus, lorsque le premier élément de montage et l'élément de retenue viennent en butée, le choc se produisant pendant la butée est réduit par le caoutchouc d'arrêt formé avec une efficacité d'espace excellente, réduisant ainsi l'apparition de bruit anormal ou le choc important dus à la rencontre, et permettant également de réduire le déclin de la durabilité dû au choc de butée, de sorte que les caractéristiques d'amortissement de vibrations souhaitées puissent être obtenues sur une période étendue.
Les caractéristiques et avantages précités et/ou d'autres de l'invention deviendront plus évidents d'après la description suivante d'un mode de réalisation préféré en référence aux dessins annexés sur lesquels les mêmes références numériques désignent les mêmes éléments et sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation en coupe transversale axiale ou verticale d'un dispositif d'amortissement de vibrations sous la forme d'un support de moteur de construction selon un premier mode de réalisation de l'invention; RABrevets\24500A24 529-0511 1 0-tradFR doc -i 4 novembre 2005 - 9/30 la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un produit moulé de manière intégrée par vulcanisation du support de moteur de la figure 1; la figure 3 est une vue en plan de dessus du produit moulé de manière intégrée par vulcanisation de la figure 2; la figure 4 est une vue illustrant un état dans lequel le support de moteur de la figure 1 est soumis à une charge d'entrée dans la direction de rebond; la figure 5 est une vue en élévation dans une coupe transversale axiale ou verticale d'un support de moteur de construction selon un deuxième mode de réalisation del'invention; la figure 6 est une vue en élévation en coupe transversale axiale ou verticale d'un support de moteur de construction selon un troisième mode de réalisation de l'invention; et la figure 7 est une vue en élévation en coupe transversale axiale ou verticale d'un support de moteur de construction selon un quatrième mode de réalisation de 15 l'invention.
En se référant d'abord à la figure 1, est illustré un support de moteur automobile 10 dans un premier mode de réalisation de l'invention. Ce support de moteur 10 comporte une structure comprenant un premier élément de montage métallique 12 pouvant être attaché à une unité de puissance (non illustrée) et un deuxième élément de montage métallique 14 pouvant être attaché à une caisse de véhicule (non illustrée), et un corps élastique en caoutchouc 16 disposé entre eux. Le premier élément de montage 12 est attaché à l'unité de puissance via une équerre 18 du côté de l'unité de puissance, tandis que le deuxième élément de montage 14 est attaché à la caisse de véhicule via un élément d'arrêt métallique 20, de sorte que l'unité de puissance soit supportée sur la caisse de véhicule d'une manière à amortir les vibrations. Avec le support de moteur 10 de ce mode de réalisation installé, la charge de support répartie de l'unité de puissance est entrée dans la direction globalement verticale de la figure 1, et une action d'amortissement de vibrations efficace est produite contre les vibrations dans la direction de bond globalement vers le bas et la direction de rebond globalement vers le haut sur la figure 1. Dans la description ci-dessous, comme en règle générale, la direction verticale se rapporte à la direction verticale de la figure 1.
Plus spécifiquement, le premier élément de montage 12 présente une structure dans laquelle un arbre de fixation en forme de tige 24 est formé de manière intégrée se projetant vers le haut dans la direction axiale depuis une partie de butée en forme de disque 22. A un rebord extérieur d'une face supérieure de la partie de butée 22 est lié par vulcanisation un caoutchouc d'arrêt de rebond 26 qui se projette axialement vers le haut. Ce caoutchouc d'arrêt de rebond 26 est formé s'étendant tout du long RABrevets\24500A24529-051 1 1 0-tradFRdoc - 14 novembre 2005 - 10,130 autour de la direction circonférentielle avec une coupe transversale ne changeant pratiquement pas, et a une forme d'ensemble annulaire épaisse. Dans ce mode de réalisation en particulier, le caoutchouc d'arrêt de rebond 26 a une dimension de diamètre intérieur progressivement croissante et une dimension de diamètre extérieur allant axialement vers le haut, et un évidement annulaire 27 formé à l'intérieur. Le caoutchouc d'arrêt de rebond 26 est attaché de manière à couvrir en descendant vers la face périphérique extérieure de la partie de butée 22. La face d'extrémité inférieure du premier élément de montage 12 est constituée comme une face de butée plate 28 s'étendant dans la direction perpendiculaire à l'axe.
Le premier élément de montage 12 ayant la construction ci-dessus est attaché à l'unité de puissance via l'équerre 18 du côté de l'unité de puissance. L'équerre 18 du côté de l'unité de puissance est fabriquée en un matériau rigide tel que l'acier, et a une structure comprenant une partie de plaque latérale 30 pour la fixation du premier élément de montage 12, et une partie de plaque longitudinale 32 pour la fixation à l'unité de puissance. Entre la partie de plaque latérale 30 et la partie de plaque longitudinale 32 est disposée une nervure de renforcement s'étendant sur la distance entre les extrémités dans le sens de largeur. Avec la face d'extrémité supérieure de l'arbre de fixation 24 superposée contre la face inférieure de la partie de plaque latérale 30, le premier élément de montage 12 est boulonné à la partie de plaque latérale 30; et l'équerre 18 du côté de l'unité de puissance avec le premier élément de montage 12 fixé sur elle de cette manière est fixée à l'unité de puissance à l'aide de boulons implantés dans la partie de plaque longitudinale 32, fixant ainsi le premier élément de montage 12 à l'unité de puissance via l'équerre 18 du côté de l'unité de puissance. La face inférieure de la partie de plaque latérale 30 est couverte par un caoutchouc de butée 34 en forme de feuille s'étendant sur une épaisseur prédéterminée autour de l'endroit où l'extrémité supérieure de l'arbre de fixation 24 est super-posée, constituant un mécanisme d'arrêt de rebond, moyennant quoi le niveau de déplacement dans la direction de bond de l'équerre 18 du côté de l'unité de puissance, et ainsi du premier élément de montage 12, par rapport au deuxième élément de montage 14 est limité à l'aide de l'élément d'arrêt 20 touchant la partie de plaque latérale 30 via le caoutchouc de butée 34.
Le deuxième élément de montage 14 a une forme cylindrique ronde de grand diamètre. Dans ce mode de réalisation en particulier, la structure est produite par une partie cylindrique 36 de forme cylindrique ronde dont le bord inférieur axial est plié vers l'intérieur dans une configuration de collerette. Le premier élément de montage 12 est disposé au niveau du côté d'ouverture d'extrémité supérieure axiale de la partie cylindrique 36 (le côté supérieur de la figure 1), positionné à l'opposé de celle-ci sur approximativement le même axe central. Le corps élastique en caoutchouc 16 R. \Brevets\24500\24529-051110-tradFR.doc - 14 novembre 2005 - 11/30 est disposé entre le premier élément de montage 12 et le deuxième élément de montage 14 positionné à l'opposé dans la direction axiale de cette manière.
Comme illustré sur la figure 2 et la figure 3 également, le corps élastique en caoutchouc 16 présente une forme d'ensemble globalement tronconique, avec une face évidée conique inversée 38 formée s'ouvrant sur la face d'extrémité de grand diamètre de celui-ci. Le deuxième élément de montage 14 est lié par vulcanisation à la face périphérique extérieure de l'extrémité de grand diamètre du corps élastique en caoutchouc 16.
Un élément de retenue métallique 40 est lié par vulcanisation à l'extrémité de petit diamètre du corps élastique en caoutchouc 16, de manière à être superposé sur la face d'extrémité de petit diamètre de celui-ci. Cet élément de retenue 40 est constitué, par exemple, par un raccord pressé formé en pressant une feuille de métal ou un autre matériau rigide, et une forme de tasse globalement à paroi mince et symétrique en rotation de coupe transversale ne changeant pratiquement pas autour de toute la circonférence. Sur le rebord de l'élément de retenue 40 est formée une partie de collerette 42 qui s'étend diamétralement autour de toute la circonférence. La dimension de diamètre extérieur de cette partie de collerette 42 est inférieure à la dimension de diamètre extérieur de la partie de butée 22 dans le premier élément de montage 12. Sur la face périphérique extérieure à proximité de la partie inférieure de l'élément de retenue 40 est formée, autour de toute la circonférence, une paroi circonférentielle fuselée 44 dont le diamètre diminue progressivement en descendant axialement. La paroi circonférentielle fuselée 44 peut être formée sur une partie de la face périphérique extérieure de l'élément de retenue 40 dans la direction axiale et la direction circonférentielle, ou formée sur toute la longueur. Par exemple, elle ne se limite pas à être disposée à proximité de la partie inférieure de l'élément de retenue 40, mais peut à la place être formée dans la partie médiane axiale, ou similaire. Comme cela sera évident grâce à cela, dans ce mode de réalisation, le corps élastique en caoutchouc 16 est constitué comme un produit moulé de manière monobloc par vulcanisation comprenant le deuxième élément de montage 14 et l'élément de rete- nue 40.
Avec l'élément de retenue 40 positionné au niveau de l'extrémité de petit diamètre du corps élastique en caoutchouc 16 de manière s'ouvrir vers le haut, la face périphérique extérieure de l'élément de retenue 40 est liée par vulcanisation au corps élastique en caoutchouc 16. Le corps élastique en caoutchouc 16 encercle l'élément de retenue 40 et forme une couche de caoutchouc couvrant la face d'ouverture et la face périphérique intérieure de l'élément de retenue 40. En faisant cela, est formé, dans l'intérieur de l'élément de retenue 40, un espace d'ouverture 46 qui sert d'espace de réception qui s'ouvre vers la face de butée 28 du premier R\Brevets\24500\24529-05 1 110-tradFR doc - 14 novembre 2005 - 12/30 élément de montage 12. Une couche de caoutchouc d'amortissement 48 est formée par le bord supérieur du corps élastique en caoutchouc 16 qui a encerclé la partie de collerette 42 de l'élément de retenue 40 et, et une face de butée plate 50 légèrement inférieure à la face de butée 28 du premier élément de montage 12 est formée par la couche de caoutchouc d'amortissement 48. Dans la couche de caoutchouc d'amortissement 48, à un certain nombre d'emplacements appropriés le long de la circonférence de la partie de collerette 42 sont formés des évidements de communication 49 sous la forme de passages de communication qui s'ouvrent vers le haut et s'étendent dans la direction diamétrale; dans ce mode de réalisation en particulier, ceux-ci sont formés à quatre emplacements à intervalles prédéterminés dans la direction circonférentielle.
Une saillie d'arrêt 52 constituant un caoutchouc d'arrêt qui se projette le long de l'axe central vers la face de butée 28 du premier élément de montage 12 depuis le centre approximatif de l'espace d'ouverture 46 est disposée dans celui-ci, formée de manière monobloc avec la couche de caoutchouc qui est fixée à la face intérieure de l'élément de retenue 40. La saillie d'arrêt 52 a une forme tronconique dont le diamètre diminue progressivement en montant, et une face d'extrémité distale en saillie 54 de celle-ci est formée avec une dimension de hauteur se projetant d'une étendue prédéterminée au-delà de la face de butée 50, lorsqu'elle n'est pas en butée par le premier élément de montage 12. Entre la face périphérique extérieure de la saillie d'arrêt 52 et l'espace d'ouverture 46, un écart prédéterminé est formé autour de toute la circonférence.
Le deuxième élément de montage 14 du produit moulé de manière monobloc par vulcanisation de cette construction est monté sur la caisse de véhicule via l'élément d'arrêt 20. L'élément d'arrêt 20 prend la forme, par exemple, d'un cylindre de grand diamètre à paroi mince formé de métal, ayant dans la partie centrale axiale de celui-ci une partie d'épaulement 56 sur un côté de laquelle une partie de petit diamètre 58 est située axialement au-dessus et une partie de grand diamètre 60 est située axialement au-dessous. Le bord inférieur de la partie de grand diamètre 60 constitue une partie de plaque de support 62 sous la forme d'une collerette s'étendant diamétralement vers l'extérieur, pour montage sur la caisse de véhicule. L'extrémité supérieure de la partie de petit diamètre 58 se plie vers l'intérieur dans la direction perpendiculaire à l'axe, moyennant quoi l'élément d'arrêt 20 est dotée d'une structure avec une partie de plaque d'arrêt 66 de forme de plaque annulaire formée de manière monobloc au niveau de l'extrémité supérieure de la partie de petit diamètre 58 et ayant un trou central 64. Dans ce mode de réalisation, la dimension de diamètre du trou central 64 est supérieure à la dimension de diamètre extérieure de l'arbre de fixation 24 dans le premier élément de montage 12, permettant un dépla- RABrevets\24500A24529- 051 I I0-tradFRdoc - 14 novembre 2005 - I5/30 cernent relatif du premier élément de montage 12 dans la direction perpendiculaire à l'axe par rapport à l'élément d'arrêt 20.
Dans l'élément d'arrêt 20 de la conception ci-dessus, le premier élément de montage 12 est inséré depuis le côté de l'arbre de fixation 24 dans la partie de petit diamètre 58 axialement par au-dessous, puis le deuxième élément de montage 14, qui constitue une partie du produit moulé de manière monobloc par vulcanisation de corps élastique en caoutchouc 16, est inséré et fixé par ajustement par pression dans l'élément d'arrêt 20. En montant l'élément d'arrêt 20 sur le corps à l'aide de boulons disposés sur la partie de plaque de support 62, le premier élément de montage 12 est 14 monté sur l'unité de puissance via l'équerre 18 du côté de l'unité de puissance tandis que le deuxième élément de montage 14 est monté sur la caisse de véhicule via l'élément d'arrêt 20. Le support de moteur 10 est ainsi installé entre l'unité de puissance et la caisse du véhicule.
Dans ce mode de réalisation en particulier, avec le support de moteur 10 de la figure 1 installé sur le véhicule, le premier élément de montage 12 est disposé avec l'arbre de fixation 24 de celui-ci passant à travers le trou central 64 et se projetant vers le haut au-delà de la face supérieure de la partie de plaque d'arrêt 66. Le premier élément de montage 12 est positionné en reposant sur le corps élastique en caoutchouc 16, la face de butée 28 sur le côté du premier élément de montage 12 étant superposée contre la face de butée 50 sur le côté du corps élastique en caoutchouc 16. Ainsi, dans ce mode de réalisation, l'extrémité supérieure du caoutchouc d'arrêt de rebond 26 disposé sur le premier élément de montage 12, et en particulier la face périphérique extérieure d'extrémité supérieure de celui-ci, est en contact coulissant avec la face périphérique intérieure de la partie de petit diamètre 58 autour de toute la circonférence, positionnant ainsi élastiquement le premier élément de montage 12 par rapport à la partie de petit diamètre 58. En conséquence, dans ce mode de réalisation, le premier élément de montage 12 est positionné de manière coaxiale à la partie de petit diamètre 58, et donc au deuxième élément de montage 14. En association à cela, la face de butée 28 du premier élément de montage 12 est superposée de manière coaxiale contre la face de butée 50 sur le côté du corps élastique en caoutchouc 16, tandis que l'arbre de fixation 24 du premier élément de montage 12 passe de manière coaxiale à travers le trou central 64. Avec le premier élément de montage 12 reposant de manière coaxiale contre le corps élastique en caoutchouc 16 de cette manière, la charge de support répartie de l'unité de puissance est exercée sur le corps élastique en caoutchouc 16 dans la direction axiale du deuxième élément de montage 14.
Dans ce mode de réalisation, en fixant le deuxième élément de montage 14 par ajustement par pression de cette manière, la partie de petit diamètre 58 de l'élément R.ABrevetsv24500A24529-051110-tradFR.doc -14 novembe 2005 - 14/30 d'arrêt 20 disposée de manière à se projeter depuis le deuxième élément de montage 14 constitue la partie étendue; la partie de butée 22 du premier élément de montage 12 constitue la partie de butée du premier élément de montage 12; et la partie de plaque d'arrêt 66 de l'élément d'arrêt 20 constitue la partie de butée sur le côté du deuxième élément de montage. Le mécanisme d'arrêt de rebond est constitué pour comprendre la partie de butée 22, la partie de plaque d'arrêt 66, la partie de petit diamètre 58, et le caoutchouc d'arrêt de rebond 26. Le caoutchouc d'arrêt de rebond 26 n'a pas besoin d'être obligatoirement disposé en contact coulissant avec la face périphérique intérieure de la partie de petit diamètre 58 autour de toute la circonfé- rence; il est possible, par exemple, de faire varier la constante de rappel de la partie de petit diamètre 58 en faisant changer la distance depuis la face périphérique intérieure de la partie de petit diamètre 58 dans la direction circonférentielle.
Dans le support de moteur 10 ayant la construction ci-dessus, le premier élément de montage 12 est formé indépendamment du corps élastique en caoutchouc 16, et le premier élément de montage 12 est positionné superposé contre le corps élastique en caoutchouc 16, moyennant quoi on peut assurer une capacité de support de charge et d'amortissement de vibrations efficace contre les vibrations et la charge de support répartie de l'unité de puissance, entrée dans la direction poussant le premier élément de montage 12 plus près du deuxième élément de montage 14.
Dans ce mode de réalisation en particulier, étant donné que le corps élastique en caoutchouc 16 est doté d'un élément de retenue 40, la déformation de la face de butée 50 du corps élastique en caoutchouc 16 peut être contrôlée, et la butée avec le premier élément de montage 12 peut être maintenue d'une manière stable, permettant une entrée de charge stable sur le corps élastique en caoutchouc 16.
En outre, dans ce mode de réalisation, étant donné que la face de butée 28 sur le côté du premier élément de montage 12 est plus grande que la face de butée 50 sur le côté du corps élastique en caoutchouc 16, dans le cas où un déplacement relatif du premier élément de montage 12 et du corps élastique en caoutchouc 16 dans la direction perpendiculaire à l'axe doit se produire, il sera néanmoins possible de maintenir la face de butée 28 sur le côté du premier élément de montage 12 en butée avec la face de butée entière 50 du côté du corps élastique en caoutchouc 16, moyennant quoi il devient possible de maintenir la direction d'entrée de vibrations et la charge de support répartie de l'unité de puissance globalement alignées sur la direction axiale du deuxième élément de montage 14.
De plus, dans ce mode de réalisation, étant donné que le caoutchouc d'arrêt de rebond 26 est disposé en contact coulissant avec la partie de petit diamètre 58, le premier élément de montage 12 est positionné de manière sensiblement coaxiale par rapport à la partie de petit diamètre 58, et donc au deuxième élément de montage 14, R. ABrevetsV24500A24529051110-tradFR dot - 14 novembre 2005 - 15'30 moyennant quoi il devient possible de maintenir la direction d'entrée de vibrations et la charge de support répartie de l'unité de puissance globalement alignées sur la direction axiale du deuxième élément de montage 14.
D'un autre côté, comme illustré sur la figure 4, lorsqu'une charge importante est entrée dans la direction de rebond poussant le premier élément de montage 12 à s'éloigner du deuxième élément de montage 14, à l'aide du premier élément de montage 12 se séparant du corps élastique en caoutchouc 16, on peut éviter que le corps élastique en caoutchouc 16 soit soumis à une tension de traction, et il est ainsi possible d'éviter de manière efficace un déclin de la durabilité du corps élastique en caoutchouc 16.
Ici, lorsque le premier élément de montage 12 se sépare du corps élastique en caoutchouc 16, la charge entrée sur la saillie d'arrêt 52 cesse et la face d'extrémité distale en saillie 54 de la saillie d'arrêt 52 se projette alors au-dessus de la face de butée 50. Dans cet état, lorsque le premier élément de montage 12 est à nouveau poussé plus près vers le corps élastique en caoutchouc 16, la face d'extrémité distale en saillie 54 de la saillie d'arrêt vient d'abord en butée avec la face de butée 28 du premier élément de montage 12, amenant la saillie d'arrêt 52 à subir une déformation compressive. A l'aide de l'action d'amortissement produite par la déformation de la saillie d'arrêt 52, il est possible de réduire le choc lorsque le premier élément de montage 12 vient en butée avec le corps élastique en caoutchouc 16, moyennant quoi l'apparition de bruit anormal causé par la rencontre peut être réduite, et il devient possible d'améliorer la durabilité du premier élément de montage 12 et du corps élastique en caoutchouc 16.
En outre, dans ce mode de réalisation, étant donné qu'un écart est formé autour du périmètre de la saillie d'arrêt 52, permettant à la saillie d'arrêt 52 de subir une déformation expansive dans une étendue suffisante, il est possible de réaliser de manière plus efficace l'action d'absorption de chocs de la saille d'arrêt 52.
Dans ce mode de réalisation, en formant la saillie d'arrêt 52 dans un espace interne de l'élément de retenue 40, qui représente une zone inutilisée qui contribue pratiquement à rien vis-à-vis de l'action d'amortissement de vibrations, il est possible de réaliser une action d'absorption de chocs comme précité, sans aucune augmentation de la dimension de hauteur et avec une bonne efficacité d'espace.
De plus, dans ce mode de réalisation, en dotant le corps élastique en caoutchouc 16 d'évidements de communication 49 qui permettent une communica- tion entre l'espace d'ouverture 46 et l'espace extérieur, il est possible d'éviter que l'air dans l'espace d'ouverture 46 agisse comme un ressort pneumatique, et affecte éventuellement l'entrée de charge sur le corps élastique en caoutchouc 16 par le premier élément de montage 12. Il est également possible de réduire ou d'éliminer le R yBrevets\24500A24529-051 110-tradFR doc - 14 novembre 2005. 16/30 bruit de fuite d'air vers l'extérieur en association avec la déformation compressive de la saillie d'arrêt 52 ou la couche de caoutchouc d'amortissement 48, lorsque le premier élément de montage 12 vient en butée avec le corps élastique en caoutchouc 16 (élément de retenue 40).
Si l'invention est illustrée en termes d'un certain mode de réalisation, il est possible d'employer toute forme parmi différentes formes spécifiques pour l'espace de réception et le caoutchouc d'arrêt. Si un certain nombre d'exemples de structures préférées pour le support de moteur construit selon l'invention seront décrits ci-dessous, l'invention ne s'y limite pas. Les composants et les zones de structure similaires à ceux du premier mode de réalisation expliqué ci-dessus seront désignés par les mêmes symboles que dans le premier mode de réalisation, et ne seront pas décrits en détail.
En se référant ensuite à la figure 5, est illustré un support de moteur 70 concernant un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans le support de moteur 70, un évidement ouvert 72 qui s'ouvre vers l'élément de retenue 40 est formé dans le premier élément de montage 12, et une saillie d'arrêt 74 en tant que caoutchouc d'arrêt est disposée se projetant dans l'évidement ouvert 72 depuis l'espace interne de l'élément de retenue 40. La figure 5 représente la charge appliquée dans la direction de rebond sur le premier élément de montage 12 et le second élément de montage 14, de sorte que le premier élément de montage 12 et le corps élastique en caoutchouc 16 soient séparés.
Plus spécifiquement, l'évidement ouvert 72 est formé avec une forme globale-ment tronconique s'ouvrant sur la face de butée 28 pour soutenir l'élément de retenue 40, et avec l'axe central de celui-ci pratiquement au même endroit que l'axe central du premier élément de montage 12. Cet évidement ouvert 72 a une forme de face périphérique intérieure qui s'élargit progressivement vers l'ouverture au niveau de la partie inférieure.
La saillie d'arrêt 74, d'un autre côté, est de forme tronconique se projetant vers le haut avec une dimension de diamètre extérieur légèrement inférieure à la dimen- Sion de diamètre intérieur de l'évidement ouvert 72 dans le premier élément de montage 12. La dimension de hauteur de projection de celle-ci (c'est-à-dire, la dimension de hauteur depuis la face de butée 50 jusqu'à la face d'extrémité distale de projection 54) est supérieure d'une quantité prédéterminée à la dimension de hauteur de l'évidement ouvert 72 (la dimension en profondeur depuis la face de butée 28 jusqu'à la face basale supérieure de l'évidement ouvert 72). Dans ce mode de réalisation en particulier, le corps élastique en caoutchouc 16 couvre l'ouverture de l'élément de retenue 40 encercle son intérieur; la saillie d'arrêt 74 est formée de manière intégrée avec le corps élastique en caoutchouc 16. Spécifiquement, la saillie R \Brevets\24500A24 529-051 1 10-tradFR doc 14 novembre 2003 - 17/30 d'arrêt 74 de ce mode de réalisation est composée d'une partie de caoutchouc remplissant l'intérieur de l'élément de retenue 40 et d'une partie en saillie dépassant axialement vers le haut depuis l'élément de retenue 40, chacune de ces parties étant formée de manière monobloc avec le corps élastique en caoutchouc 16. Cependant, il n'est pas essentiel que le corps élastique en caoutchouc 16 remplisse l'espace intérieur de l'élément de retenue 40 comme dans ce mode de réalisation. Il est bien entendu possible de former à la place un espace d'ouverture 46 dans l'élément de retenue 40 et de former la saillie d'arrêt 74 de manière à se projeter vers le haut depuis la partie inférieure de l'élément de retenue 40, comme dans le premier mode de réalisation décrit précédemment par exemple.
Dans le support de moteur 70 construit de la manière ci-dessus, lorsque la charge dans la direction de rebond est exercée sur le premier élément de montage 12 et le deuxième élément de montage 14 amenant le premier élément de montage 12 à se séparer du corps élastique en caoutchouc 16, la distance axiale A entre les faces opposées de la face d'extrémité distale de projection 54 de la saillie d'arrêt 74 et la face basale supérieure de l'évidement ouvert 72 sera inférieure à la distance axiale B entre les faces opposées de la face de butée 50 du corps élastique en caoutchouc 16 et la face de butée 28 du premier élément de montage 12. Avec cet agencement, lorsque le premier élément de montage 12 vient à proximité du corps élastique en caoutchouc 16, la face d'extrémité distale de projection 54 de la saillie d'arrêt 74 viendra en butée avec la face basale supérieure de l'évidement ouvert 72 avant que les faces de butée 28, 50 ne viennent en butée l'une avec l'autre, et la saillie d'arrêt 74 subira une déformation compressive dans l'évidement ouvert 72, de sorte qu'une action d'amortissement soit obtenue à l'aide de la saillie d'arrêt 74.
Comme cela sera évident d'après la description, dans ce mode de réalisation, l'évidement 72 dans le premier élément de montage 12 constitue un espace de réception pour recevoir la saillie d'arrêt 74.
De plus, dans ce mode de réalisation, étant donné que la saillie d'arrêt 74 est adaptée avec un écart approprié dans l'évidement ouvert 72 du premier élément de montage 12, dans le cas où un déplacement relatif du premier élément de montage 12 et du corps élastique en caoutchouc 16 dans la direction perpendiculaire à l'axe doit se produire, néanmoins, la face périphérique intérieure de l'évidement ouvert 72 sera retenue par la saillie d'arrêt 74, réduisant ainsi le déplacement positionnel du premier élément de montage 12 et du corps élastique en caoutchouc 16 dans la direction perpendiculaire à l'axe, de sorte qu'un degré élevé de butée puisse être maintenu.
En se référant ensuite à la figure 6, est illustré un support de moteur 80 se rapportant à un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans le support de moteur 80, un espace ouvert 82 est formé comme espace de réception dans l'espace RABrevets\24500A24529-051110-tradFR doc - 14 novembre 2005 - 18/30 interne de l'élément de retenue 40, et une saillie d'arrêt 84 est formée comme caoutchouc d'arrêt, se projetant vers l'élément de retenue 40 depuis la face de butée 28 du premier élément de montage 12. La figure 6 représente la charge appliquée dans la directionde rebond (la direction poussant le premier élément de montage 12 et le deuxième élément de montage 14 à s'éloigner l'un de l'autre sur l'axe central) sur le premier élément de montage 12 et le deuxième élément de montage 14, de sorte que le premier élément de montage 12 et le corps élastique en caoutchouc 16 soient séparés.
Plus spécifiquement, l'espace ouvert 82 est formé par la face intérieure de l0 l'élément de retenue 40, et dans ce mode de réalisation en particulier, la face intérieure de l'élément de retenue 40 est couverte en étendant la couche de caoutchouc d'amortissement qui couvre la partie de collerette 42, avec l'espace ouvert 82 formé par la face d'extrémité supérieure de la couche de caoutchouc d'amortissement 48.
La saillie d'arrêt 84, par contre, est de forme tronconique ayant une dimension de diamètre extérieur légèrement inférieure à la dimension de diamètre intérieur de l'espace ouvert 82 dans le corps élastique en caoutchouc 16, et se projetant vers le bas depuis la face de butée 28 sur le côté du premier élément de montage 12; l'axe central de celui-ci est situé globalement au même endroit que l'axe central du premier élément de montage 12, et la dimension de hauteur de projection de celui-ci (c'est-àdire, la dimension de hauteur depuis la face d'extrémité distale de projection 86 jusqu'à la face de butée 28) est supérieure d'une quantité prédéterminée à la dimension de hauteur de l'espace ouvert 82 (la dimension de hauteur depuis la face basale de l'espace ouvert 82 jusqu'à la face de butée 50). Dans ce mode de réalisation en particulier, la saillie d'arrêt 84 est formée de manière monobloc avec le caoutchouc d'arrêt de rebond 26, par projection vers le bas d'une partie du caoutchouc d'arrêt de rebond 26 pour enfermer la partie de butée 22 du premier élément de montage 12. En enfermant la partie inférieure de la partie de butée 22, le caoutchouc d'arrêt de rebond 26 forme une couche de caoutchouc d'amortissement 88 qui couvre la face inférieure de la partie de butée 22, avec la face de butée 28 sur le côté du premier élément de montage 12 formée par la face d'extrémité inférieure de la couche de caoutchouc d'amortissement 88.
Dans le support de moteur 80 de cette construction également, lorsque la charge dans la direction de rebond est exercée sur le premier élément de montage 12 et le deuxième élément de montage 14 amenant le premier élément de montage 12 à se séparer du corps élastique en caoutchouc 16, la distance axiale C entre les faces opposées de la face d'extrémité distale de projection 86 de la saillie d'arrêt 84 et la face basale de l'espace ouvert 82 sera inférieure à la distance axiale D entre les faces opposées de la face de butée 50 du corps élastique en caoutchouc 16 et la R\Brevets\24500\24 529-05 1 1 10-tradFR doc - 14 nos embre'_005 10/'30 face de butée 28 du premier élément de montage 12. En faisant cela, lorsque le premier élément de montage 12 vient à proximité du corps élastique en caoutchouc 16, la face d'extrémité distale de projection 86 de la saillie d'arrêt 84 viendra en butée avec la face basale de l'espace ouvert 82 avant que les faces de butée 28, 50 ne viennent en butée l'une avec l'autre, et la saillie d'arrêt 84 subira une déformation compressive dans l'espace ouvert 82, de sorte qu'une action d'amortissement soit obtenue à l'aide de la saillie d'arrêt 84. Dans ce mode de réalisation en particulier, étant donné qu'une couche de caoutchouc d'amortissement 88 est formée sur la face de butée 28 sur le côté du premier élément de montage 12 également, il est possible de réduire de manière plus efficace le choc lorsque le premier élément de montage 12 et le corps élastique en caoutchouc 16 viennent en butée.
Dans ce mode de réalisation également, un déplacement relatif excessivement important du premier élément de montage 12 et du corps élastique en caoutchouc 16 dans la direction perpendiculaire à l'axe peut être contrôlé à l'aide de la saillie d'arrêt 84 retenue par la face périphérique intérieure de l'espace ouvert 82. De plus, en utilisant l'espace interne de l'élément de retenue 40 comme espace de réception, un volume de caoutchouc important de la saillie d'arrêt 84 peut être assuré, et une action d'amortissement plus efficace peut être obtenue.
En se référant ensuite à la figure 7, est illustré un support de moteur 90 se rapportant à un quatrième mode de réalisation de l'invention. Le support de moteur 90 est constitué comme un dispositif d'amortissement de vibrations de type à fluide enfermé de manière hermétique comprenant une chambre de fluide dont une partie de la paroi est constituée par la face évidée 38 du corps élastique en caoutchouc 16; en montant le premier élément de montage 12 sur l'unité de puissance via l'équerre 18 du côté de l'unité de puissance et en montant le deuxième élément de montage 92 sur la caisse du véhicule via l'équerre 93 du côté de la caisse du véhicule, l'unité de puissance est supportée sur la caisse du véhicule d'une manière à amortir les vibrations.
Plus spécifiquement, le premier élément de montage 12 a une structure globa- lement similaire au support de moteur 10 du premier mode de réalisation décrit précédemment; et dans ce mode de réalisation en particulier, le caoutchouc d'arrêt de rebond 26 est étendu jusqu'à la face d'extrémité inférieure de la partie de butée 22, moyennant quoi la face inférieure entière de la partie de butée 22 est couverte par le caoutchouc d'arrêt de rebond 26. Avec cet agencement, une couche de caoutchouc d'amortissement 91 composée du caoutchouc d'arrêt de rebond 26 est formée sous le premier élément de montage 12, avec la face d'extrémité inférieure de la couche de caoutchouc d'amortissement constituant la face de butée 28.
RBrevets\2 4500124529-051110-o adFR doc - 14 novembre 2005 - 20/30 Le deuxième élément de montage 92, d'un autre côté, a une forme d'ensemble cylindrique de grand diamètre, ayant une partie d'épaulement 94 formée dans la partie centrale axiale de celui-ci, sur un côté de laquelle est située une partie de grand diamètre 96 axialement au-dessus et une partie de petit diamètre 98 est située axialement au-dessous. Une couche de caoutchouc d'étanchéité mince 100 adhère à la face périphérique intérieure de la partie de grand diamètre 96, et un diaphragme 102 composé d'un film de caoutchouc en forme de disque mince est déposé sur l'ouverture sur l'extrémité de la partie de petit diamètre 98, avec le bord périphérique extérieur du diaphragme 102 lié par vulcanisation à la face périphérique intérieure de la partie de petit diamètre 98, moyennant quoi l'ouverture sur l'extrémité de la partie de petit diamètre 98 est dotée d'une fermeture étanche aux fluides par le diaphragme 102. Un caoutchouc d'étanchéité 104 formé de manière monobloc avec le diaphragme 102 adhère à la face périphérique intérieure de la partie de petit diamètre 98, sur la totalité de celle-ci.
Le premier élément de montage 12 est disposé espacé de l'extrémité d'ouverture de la partie de grand diamètre 96 dans le deuxième élément de montage 92, avec le corps élastique en caoutchouc 16 disposé entre le premier élément de montage 12 et le deuxième élément de montage 92.
Le corps élastique en caoutchouc 16 est de construction globalement similaire à celle du support de moteur 10 du premier mode de réalisation, étant de forme globalement tronconique comprenant un élément de retenue 40 et une saillie d'arrêt 52, et ayant un raccord de couplage 106 de forme cylindrique lié par vulcanisation à la face périphérique extérieure de l'extrémité de grand diamètre de celui-ci.
Le raccord de couplage 106 est inséré dans la partie de grand diamètre 96 du deuxième élément de montage 92, et le diamètre de la partie de grand diamètre 96 est réduit par étirement ou similaire, pour fixer le raccord de couplage 106 au deuxième élément de montage 92. Avec cet agencement, l'ouverture sur l'extrémité de la partie de grand diamètre 96 du deuxième élément de montage 92 est couverte de manière étanche aux fluides par le corps élastique en caoutchouc 16, formant ainsi, sur l'intérieur du deuxième élément de montage 92 une chambre de fluide 107 constituant une chambre de fluide isolée de manière étanche aux fluides de l'espace extérieur, entre la face opposée du corps élastique en caoutchouc 16 et le diaphragme 102, dans laquelle chambre de fluide 107 est enfermé de manière hermétique un fluide non compressible.
Comme fluide non compressible, il est possible, par exemple, d'employer de l'eau, du glycol d'alkylène, du glycol de polyalkylène, de l'huile de silicone ou similaire; afin d'obtenir de manière efficace un amortissement de vibrations par le R.ABrevetsV24500A2 452 9-05 1 1 1 0- tradFR doc - 14 novembre 2005 - 21/30 biais d'une action de résonance de fluide, il est préférable d'employer un fluide à faible viscosité avec une viscosité de 0,1 Pa É S ou moins.
Un élément de séparation 108 est positionné logé dans la partie de petit diamètre 98 du deuxième élément de montage 92. Cet élément de séparation 108 a une forme d'ensemble de bloc rond, et est fixé de manière étanche aux fluides contre la face périphérique intérieure de la partie de petit diamètre 98. La fixation de l'élément de séparation 108 peut être réalisée de manière avantageuse par étirement, etc. de la partie de petit diamètre 98.
En positionnant l'élément de séparation 108 de cette manière, la zone herméti- que formée sur l'intérieur du deuxième élément de montage 92 est séparée sur l'un des côtés dans la direction axiale (le côté du corps élastique en caoutchouc 16 et le côté du diaphragme 102). En faisant cela, sur le côté axialement au-dessus de l'élément de séparation 108 est formée une chambre de réception de pression 110 dont une partie de la paroi est constituée par le corps élastique en caoutchouc 16, et qui subit un changement de pression interne sur la base de la déformation élastique du corps élastique en caoutchouc 16 pendant l'entrée de vibration. Axialement au-dessous de l'élément de séparation 108, d'un autre côté, est formée une chambre d'équilibre 112 dont une partie de la paroi est constituée par le diaphragme 102, qui subit facilement un changement de volume sur la base de la déformation du diaphragme 102.
Une rainure circonférentielle 114 qui s'ouvre sur la face périphérique extérieure et s'étend dans la direction circonférentielle est formée dans l'élément de séparation 108, et en couvrant l'ouverture périphérique extérieure de la rainure circonférentielle 114 avec la partie de petit diamètre du deuxième élément de montage 92 est formé un passage d'orifice 118 sui s'étend d'une distance prédéterminée dans la direction circonférentielle, avec une première extrémité circonférentielle de celuici en communication avec la chambre de réception de pression 110 via un trou de communication (non illustré) et avec l'autre extrémité circonférentielle de celui-ci en communication avec la chambre d'équilibre 112 via un trou de communication 116, permettant l'écoulement de fluide entre la chambre de réception de pression 110 et la chambre d'équilibre 112. Dans ce mode de réalisation, la longueur du passage, la zone en coupe transversale etc. du passage d'orificel18 ont été établies de sorte qu'un amortissement de vibrations efficace soit présenté contre les secousses, les vibrations au ralenti, et d'autres telles vibrations à faible fréquence, sur la base d'une action de résonance du fluide s'écoulant à travers le passage d'orifice 118.
Un évidement central 120 qui s'ouvre sur la face supérieure est formée dans l'élément de séparation 108, et une plaque élastique en caoutchouc 122 est insérée dans cet évidement central 120. Cette plaque élastique en caoutchouc 122 a globale- R \Brevets/24500\24529-05I 110-tradFR doc - 14 novembre 2005 - 22/30 ment une forme de disque d'une épaisseur prédéterminée, et comporte une bague 124 liée par vulcanisation à sa face périphérique extérieure. La bague 124 est insérée par pression dans l'évidement central 120 et fixée par ajustement dans celui-ci, moyennant quoi la plaque élastique en caoutchouc 122 est disposée de manière à s'étendre dans la direction perpendiculaire à l'axe dans l'évidement central 120. Dans ce mode de réalisation, la partie basale de l'évidemment central 120 a une face fuselée dont le diamètre diminue progressivement en descendant axialement, moyennant quoi avec la plaque élastique en caoutchouc 122 positionnée dans l'évidement central 120, la face inférieure de la plaque élastique en caoutchouc 122 est située au- dessus et espa- cée de la face basale de l'évidement central 120, en conséquence de quoi la déformation élastique et le déplacement élastique de la plaque élastique en caoutchouc 122 sont autorisés.
Un trou débouchant 126 est formé dans la partie basale de l'évidement central 120, moyennant quoi la pression interne de la chambre d'équilibre 112 et la pression interne de la chambre de réception de pression 110 sont exercées respectivement sur la face inférieure et la face supérieure de la plaque élastique en caoutchouc 122. En association avec la déformation élastique de la plaque élastique en caoutchouc 122 sur la base d'une différence de pression entre les deux chambres 110, 112 est produit un écoulement de fluide important entre la chambre de réception de pression jusqu'au niveau de déformation élastique de la plaque élastique en caoutchouc 122. Dans ce mode de réalisation en particulier, l'optimisation est effectuée de sorte que, dans des conditions dans lesquels la résistance d'écoulement de fluide à travers le passage d'orifice 118 est devenue nettement élevée pendant l'entrée de vibrations haute fréquence telles qu'un grondement, l'écoulement de fluide important entre la chambre de réception de pression 110 et la chambre d'équilibre 112 sera autorisée sur la base de la déformation élastique et du déplacement élastique de la plaque élastique en caoutchouc 122, moyennant quoi l'augmentation de pression dans la chambre de réception de pression 110 peut être réduite ou éliminée afin d'éviter nettement un ressort dynamique élevé, et de maintenir une bonne action d'amortissement de vibrations.
Le deuxième élément de montage 92 avec le corps élastique en caoutchouc 16 etc. attaché de manière fixe à celui-ci est monté sur la caisse du véhicule via une équerre 93 du côté de la caisse du véhicule. L'équerre 93 du côté de la caisse du véhicule a une structure dans laquelle plusieurs (trois dans ce mode de réalisation) parties de patte 130a, 130b, 130b sont fixées par soudage ou similaire à une partie tubulaire 128 qui s'étend dans la direction axiale avec une coupe transversale circulaire. Des parties de patte 130a, 130b, 130b, la paire 130b, 130b est située à l'opposé dans la direction diamétrale, avec une partie de plaque de support 132 formée en R\Brevets\24500'24529-O5 1 1 1 0-IradFR doc - 14 novembre 2005 - 23/30 s'étendant diamétralement vers l'extérieur au niveau des bords supérieurs de celle-ci, et fixée à la partie tubulaire 128 de sorte que la partie de plaque de support 132 et le bord supérieur de la partie tubulaire 128 soient coplanaires.
Un élément d'arrêt 134 est monté sur l'équerre 93 du côté de la caisse du véhi- cule. L'élément d'arrêt 134 a globalement une forme de flèche et est fabriqué en acier ou en un autre matériau rigide, par exemple; sur l'extrémité supérieure axiale d'une partie tubulaire 136 qui s'étend dans la direction axiale est formée une partie de panneau supérieure 140 ayant un trou central 138 et plat dans la direction perpendiculaire à l'axe; tandis qu'au niveau de l'extrémité inférieure axiale sont formées une paire de plaques de support 142, 142 qui s'étendent diamétralement vers l'extérieur. Les plaques de support 142, 142 sont superposées contre la partie de plaque de support 132 formée sur les parties de patte 130b, 130b, et fixées à celle-ci par soudage ou similaire, pour monter de manière fixe l'élément d'arrêt sur l'équerre 93 du côté de la caisse du véhicule.
Puis en ajustant par pression la partie de grand diamètre 96 du deuxième élément de montage 92 dans la partie tubulaire 128 sur l'équerre 93 du côté de la caisse du véhicule, le deuxième élément de montage 92 est fixé à l'équerre 93 du côté de la caisse du véhicule. En faisant cela, la partie tubulaire 136 de l'élément d'arrêt 134 est constituée comme une partie s'étendant dans la direction de rebond depuis le deuxième élément de montage 92, et une partie de butée est formée par la face d'extrémité inférieure de la partie de panneau supérieure 140, moyennant quoi un mécanisme d'arrêt de rebond pour contrôler le déplacement excessif du premier élément de montage 12 dans la direction de rebond est constitué pour comprendre la partie tubulaire 136, la partie de panneau supérieure 140, et la partie de butée 22 et le caoutchouc d'arrêt de rebond 26 du premier élément de montage 12.
Ensuite, en fixant les parties de patte 130a, 130b, 130b composant l'équerre 93 du côté de la caisse du véhicule 93 à la caisse du véhicule, le deuxième élément de montage 92 est monté sur la caisse du véhicule via l'équerre 93 du côté de la caisse du véhicule.
Dans le support de moteur 90 de la structure décrite ci-dessus, étant donné que le premier élément de montage 12 peut être séparé du corps élastique en caoutchouc 16, dans le cas de l'entrée d'une importante charge dans la direction de rebond, la déformation par traction du corps élastique en caoutchouc 16 vers le haut dans la direction axiale est évitée, et le fluide non compressible enfermé de manière herméti- que dans la chambre de réception de pression 110 agissant comme élément de contrainte pour empêcher la déformation par traction du corps élastique en caoutchouc 16 peut être évité.
RABrevets\24500A24529-0511 I0-tradFR doc - 14 novembre 2005 -24/30 En évitant ou en réduisant la déformation par traction du corps élastique en caoutchouc 16, une pression négative créée dans la chambre de réception de pression 110 peut être réduite, et la formation de bulles d'air peut être réduite. Il est ainsi possible de réduite le bruit anormal et le choc dus à la formation et à la disparition de bulles d'air, et des variations de pression peuvent être provoquées de manière efficace dans la chambre de réception de pression 110, de sorte que des caractéristiques d'amortissement de vibrations efficaces puissent être obtenues. Dans ce mode de réalisation en particulier, en disposant l'élément de retenue 40 dans le corps élastique en caoutchouc 16, il devient possible de produire de manière plus efficace des variations de pression dans la chambre de réception de pression 110.
En même temps, lorsque la charge est entrée dans la direction de bond poussant le premier élément de montage 12 à proximité du corps élastique en caoutchouc 16, il est possible à l'aide de l'action d'amortissement de la saillie d'arrêt 52 de réduire l'impact lorsque les deux éléments 12, 16 viennent en butée, et de réduire le bruit de rencontre, ainsi que d'améliorer la durabilité. Dans ce mode de réalisation en particulier, étant donné qu'une couche de caoutchouc d'amortissement 91 est formée sur la face de butée 28 sur le coté du premier élément de montage 12 également, il est possible de réduire de manière efficace le choc lorsque le premier élément de montage 12 et le corps élastique en caoutchouc 16 viennent en butée.
Si certains modes de réalisation préférés de l'invention ont été décrits en détail ici, ceux-ci sont seulement des exemples et l'invention ne doit pas être considérée comme se limitant de quelque manière que ce soit à la description spécifique des modes de réalisation.
Par exemple, si dans les modes de réalisation présentés précédemment, le caoutchouc d'arrêt est formé de manière monobloc avec le corps élastique en caoutchouc 16 et le corps élastique en caoutchouc 16 composant le mécanisme d'arrêt de rebond, il est bien entendu possible de le constituer à la place comme un élément séparé. Cela peut assurer un important degré de liberté dans le réglage des caractéristiques élastiques, la durabilité, et d'autres caractéristiques, étant donné que des matériaux de caoutchouc différents peuvent être utilisés pour le caoutchouc d'arrêt par rapport à ceux pour le corps élastique en caoutchouc 16 ou le caoutchouc d'arrêt de rebond 26. La forme du caoutchouc d'arrêt ne se limite pas à la forme tronconique décrite précédemment, il est possible d'employer à la place une forme de tige circulaire, une forme de tige carrée ou différentes autres formes, si approprié. De plus, des caoutchoucs d'arrêt peuvent être disposés à la fois sur le côté du corps élastique en caoutchouc 16 et le côté du premier élément de montage 12.
En ce qui concerne aussi le caoutchouc d'arrêt de rebond 26, il est possible de former l'élément avec tout forme d'une variété de formes, ou de le disposer sur le R \Brevts\245OO\24529-O5I 110-tradFR doc - 14 novembre 2005 - 25/30 côté du deuxième élément de montage 14. En outre, le mécanisme d'arrêt de rebond utilisant le caoutchouc d'arrêt de rebond 26 peut être constitué indirectement via une équerre du côté de la caisse du véhicule ou similaire, entre le premier élément de montage 12 et le deuxième élément de montage 14 comme décrit précédemment; ou disposé indirectement entre le premier élément de montage 12 et le deuxième élément de montage 14, en étendant le deuxième élément de montage 14 per se, par exemple.
De plus, il est possible d'adopter toute forme d'une variété de formes comme forme spécifique pour l'élément de retenue 40, et il n'est pas toujours nécessaire de prévoir une partie de collerette ou une face périphérique intérieure fuselée comme décrit précédemment. Par exemple, en produisant un élément de retenue plus épais par coulée sous pression ou similaire, un effet similaire à une collerette peut être obtenu même en l'absence d'une partie de collerette.
Il n'est pas non plus toujours nécessaire qu'un caoutchouc d'amortissement soit disposé entre les faces de butée du premier élément de montage 12 et l'élément de retenue 40. Dans le premier mode de réalisation décrit précédemment, des évidements de communication 49 ont été formés dans la couche de caoutchouc d'amortissement 48, comme passages de communication pour l'intérieur d'espace de réception pour communiquer avec l'espace extérieure; cependant, il est possible d'adopter toute construction d'une variété de constructions spécifiques pour les passages de communication, par exemple, formant un trou débouchant traversant le premier élément de montage 12 et le caoutchouc d'arrêt de rebond 26 pour permettre à l'espace d'ouverture 46 de communiquer avec l'espace extérieur.
De plus, l'invention peut être appliquée de manière analogue à des supports de carrosserie du véhicule ou supports d'éléments d'automobile, ou à des montures, des amortisseurs, ou d'autres dispositifs d'amortissement de vibrations dans des dispositifs non automobiles de divers genres.
II doit être également entendu que la présente invention peut être représentée avec différents autres changements, modifications et améliorations, qui peuvent apparaître à l'homme du métier, sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention définis dans les revendications suivantes.
R \Brevets\24500\24529-051110-tradFR dec - 14 novembre 2005 -26130

Claims (12)

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'amortissement de vibrations (10; 70; 80; 90), comprenant: un corps élastique en caoutchouc (16) ayant une forme d'ensemble globale- ment tronconique; un élément de retenue (40) globalement en forme de tasse lié par vulcanisation au corps élastique en caoutchouc de manière à s'ouvrir sur une face d'extrémité de petit diamètre du corps élastique en caoutchouc; un premier élément de montage (12) disposé de manière séparément superposée contre la face d'extrémité de petit diamètre du corps élastique en caoutchouc de sorte que le premier élément de montage vienne en contact avec une face d'extrémité ouverte de l'élément de retenue dans une direction axiale; un deuxième élément de montage (14) lié à une face périphérique extérieure 15 d'une extrémité de grand diamètre du corps élastique en caoutchouc; un mécanisme d'arrêt de rebond (22, 26, 66) destiné à limiter d'une manière amortie une quantité de déplacement relatif du premier élément de montage dans une direction de séparation éloignée du corps élastique en caoutchouc disposé entre le premier élément de montage et le deuxième élément de montage; et un caoutchouc d'arrêt (52; 74; 84) disposé dans la direction axiale entre une face opposée du premier élément de montage et une face opposée de l'élément de retenue de manière à se projeter depuis une des faces opposées vers l'autre des faces opposées, de sorte que lorsque le premier élément de montage est amené à subir un déplacement relatif dans la direction axiale depuis une position séparée vers l'élément de retenue, un choc produit au moment où une face de butée (28) du premier élément de montage vient en contact avec la face d'extrémité ouverte de l'élément de retenue fonctionnant comme une face de butée (50) de l'élément de retenue est absorbé à l'aide du caoutchouc d'arrêt venant en contact avec l'autre des faces opposées jusqu'à ce que le premier élément de montage vienne en contact avec la face d'extrémité ouverte de l'élément de retenue, et un espace de réception (46, 72, 82) disposé entre les faces opposées du premier élément de montage et l'élément de retenue de sorte que le caoutchouc d'arrêt (52, 74, 81) s'adapte dans un état déformé par compression élastique dans l'espace de réception lorsque le premier élément de montage et la face d'extrémité ouverte de l'élément de retenue viennent en contact l'un avec l'autre.
RABrevets\24500A24529-05 1 1 10-tradFR doc - 14 novembre 2005 -27/30
2. Dispositif d'amortissement de vibrations (10; 70; 80; 90) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face de butée (28) du premier élément de montage est constituée comme une face globalement plate s'étendant dans une direction perpendiculaire à l'axe, et le caoutchouc d'arrêt (52; 74; 84) est disposé avec une dimension axiale se projetant vers l'extérieur au-delà de la face d'extrémité ouverte depuis un côté inférieur de l'élément de retenue (40), et l'espace de réception (46; 7; 82) est formé entourant le caoutchouc d'arrêt dans l'élément de retenue.
3. Dispositif d'amortissement de vibrations (70) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément de montage (12) comprend un évidement ouvert (72) formé s'ouvrant sur la face de butée de celui-ci qui s'appuie contre l'élément de retenue, l'espace de réception étant formé par cet évidement ouvert, et le caoutchouc d'arrêt (74) étant disposé dans l'élément de retenue de manière à se projeter dans l'espace de réception.
4. Dispositif d'amortissement de vibrations (10; 70; 80; 90) selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que le caoutchouc d'arrêt (52; 74; 84) est formé de manière intégrée au corps élastique en caoutchouc.
5. Dispositif d'amortissement de vibrations (80) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace de réception (82) est formé dans l'élément de retenue (40), et le caoutchouc d'arrêt (84) est disposé sur la face de butée (28) du premier élément de montage qui s'appuie contre l'élément de retenue, de manière à se projeter dans l'espace de réception.
6. Dispositif d'amortissement de vibrations (10; 70; 80; 90) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le deuxième élément de montage (14) comprend une partie étendue (58; 136) s'étendant dans une direction de rebond depuis celui-ci, la partie étendue crée une section de butée (66; 140) sur l'extrémité distale de celui-ci de manière à être opposée dans la direction de rebond à une section de butée (22) formée sur le premier élément de montage, et un caoutchouc d'arrêt de rebond (26) est disposé sur au moins l'une des sections de butée afin de créer un mécanisme d'arrêt de rebond.
7. Dispositif d'amortissement de vibrations (10; 70; 80; 90) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de retenue (40) est formé de métal par pression, et comprend une partie de collerette (42) s'étendant diamétralement vers l'extérieur au niveau d'un rebord d'une ouverture de celle-ci de RVBrevets\2 4500124 529-05 1 1 1 0madFR doc - 14 novembre 2005 - 28/30 sorte que la face d'extrémité ouverte soit formée par la partie de collerette, ainsi qu'une partie circonférentielle extérieure fuselée (44) qui se restreint progressivement en diamètre vers une extrémité inférieure de celle-ci.
8. Dispositif d'amortissement de vibrations (10; 70; 80; 90) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une couche de caoutchouc d'amortissement (48; 91) est disposée entre la face d'extrémité ouverte de l'élément de retenue et la face de butée du premier élément de montage.
9. Dispositif d'amortissement de vibrations (10; 70; 80; 90) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la face en butée (28) du premier élément de montage (12) est plus grande que la face de butée (50) de l'élément de retenue.
10. Dispositif d'amortissement de vibrations (10; 70; 80; 90) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'avec une force initiale exercée sur le premier élément de montage (12) et le deuxième élément de montage (14), et le premier élément de montage poussé en butée avec l'élément de retenue (40), le caoutchouc d'arrêt (52; 74; 84) s'adapte dans l'espace de réception (46; 7; 82) dans un état permettant la déformation compressive et expansive en étant pincé entre les faces opposées du premier élément de montage et l'élément de retenue.
11. Dispositif d'amortissement de vibrations (10; 70; 80; 90) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant en outre un passage de communi- cation (49), moyennant quoi, avec le premier élément de montage (12) et l'élément de retenue (40) dans un état de butée, l'espace de réception communique avec un extérieur.
12. Dispositif d'amortissement de vibrations (90) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant en outre une chambre de fluide (110) dont la paroi est partiellement constituée par le corps élastique en caoutchouc (16) et ayant un fluide non compressible enfermé de manière hermétique à l'intérieur de celle-ci, caractérisé en ce qu'une action d'amortissement de vibrations est produite sur une base d'action d'écoulement du fluide non compressible créée dans la chambre de fluide pendant l'entrée de vibrations.
R'Brevets\24500\24529-05 1 1 1 0-tradFR doc - 14 novembre 2005 -29/30
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