CN111678000A

CN111678000A - 一种汽车发动机固定装置

Info

Publication number: CN111678000A
Application number: CN202010801084.4A
Authority: CN
Inventors: 王中磊; 于瑞; 孙海波
Original assignee: Changzhou Vocational Institute of Engineering
Current assignee: Changzhou Vocational Institute of Engineering
Priority date: 2020-08-11
Filing date: 2020-08-11
Publication date: 2020-09-18

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机固定装置，属于汽车发动机固定领域。本发明的一种汽车发动机固定装置，包括用以安装发动机设备的安装板，所述的安装板上设置有用以快速固定或拆卸发动机设备的快拆机构；所述的安装板的下方设置有固定底座，所述的固定底座与安装板之间通过相互配合的第一减震机构和减震阻尼机构。本发明不仅可以对发动机设备进行稳定的固定，也可以方便发动机设备与安装板的安装和拆卸，还可以对发动机设备进行减震，以保证发动机设备工作时的稳定性，实现了对发动机设备的保护。

Description

一种汽车发动机固定装置

技术领域

本发明涉及一种发动机固定机构，更具体地说，涉及一种汽车发动机固定装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既可指适用于动力发生的装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。

一些发动机并不是直接安装在机械上，如车上的发动机等；一些发动机只是单独的发动机，使用时将其启动与外部需要动力的设备相连接，最常见的就是柴油发动机，其以单个发动机为整个设备；对于此类发动机使用时通常将其安装在固定支架上，需要使用时将发动机和支架一起移动，然后通过固定件将支架进行固定，以保证发动机可以稳定的工作，但是此类的单体发动机设备的减震效果不佳，容易增加发动机轴端的磨损，且多是通过螺栓固定在支架上，若对支架更换或对发动机进行检修时，对发动机与支架的拆卸较为不便，为工作人员带来不便，因此我们设计了一种发动机固定设备来解决以上问题。

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服上述的不足，提供了一种汽车发动机固定装置，采用本发明的技术方案，不仅可以对发动机设备进行稳定的固定，也可以方便发动机设备与安装板的安装和拆卸，还可以对发动机设备进行减震，以保证发动机设备工作时的稳定性，实现了对发动机设备的保护。

技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种汽车发动机固定装置，包括用以安装发动机设备的安装板，所述的安装板上设置有用以快速固定或拆卸发动机设备的快拆机构；所述的安装板的下方设置有固定底座，所述的固定底座与安装板之间通过相互配合的第一减震机构和减震阻尼机构连接在一起；

所述的第一减震机构包括固设在固定底座上表面上的中间固定块和位于中间固定块两侧的固定块，所述的中间固定块上穿设有支撑杆，该支撑杆的两端分别支撑在两块固定块上；所述的支撑杆上且位于中间固定块两侧均可滑动地套设有滑动块，且滑动块与固定块之间设置有套设在支撑杆上的第一减震弹簧；两块滑动块的上端与两根连接杆的下端均铰连接，两根连接杆的上端均铰接于安装板的下表面上；

所述的减震阻尼机构包括形成于固定底座内的空腔和开设于固定底座上表面上与空腔连通的通气孔；所述的空腔内盛装有清水；所述的空腔内设置有与空腔配合的活塞板，活塞板上设置有多个贯穿活塞板的S型通孔；所述的活塞板的下表面与空腔的底壁之间通过多个阻尼弹簧连接；所述的活塞板的上表面与设于中间固定块两侧的支撑柱的下端固连，支撑柱的上端可滑动地自空腔内穿出后与安装板的下表面固连。

更进一步地，所述的安装板的四个角处通过第二减震机构与固定底座的上表面相连；所述的第二减震机构包括固设于安装板下表面上的滑动杆和固设于固定底座上表面上的杆套，所述的滑动杆的下端可上下滑动地设置于杆套的盲孔内，滑动杆的下端与盲孔的底壁之间通过第二减震弹簧相连。

更进一步地，所述的快拆机构包括夹持机构，所述的夹持机构包括用以夹持发动机设备的两块L型夹持板，所述的两块L型夹持板背对背设置在安装板上方，该两块L型夹持板由夹持驱动机构控制相向或相反方向运动；所述的夹持驱动机构包括螺纹旋向相反的第一螺杆和第二螺杆，所述的第一螺杆和第二螺杆设置在安装板上表面上开设的滑动槽内；所述的第一螺杆的一端可转动地安装于滑动槽的内左侧壁上，第一螺杆的另一端与第二螺杆的一端固连在一起，第二螺杆的另一端可转动地安装于滑动槽的内右侧壁上后伸出安装板与手轮固连；所述的第一螺杆和第二螺杆上均螺纹连接有安装块，两块安装块在第一螺杆和第二螺杆的带动下在滑动槽内做相向或相背移动；所述的两块安装块的上端均与两块L型夹持板的横向板均固连。

更进一步地，所述的手轮上套设有保护套。

更进一步地，所述的快拆机构还包括用以将L型夹持板的横向板与发动机设备上的安装脚固连在一起的固定机构，所述的固定机构包括第一定位销和第二定位销，所述的第二定位销水平方向设置，第一定位销竖直方向设置；所述的第一定位销的下端依次穿过L型夹持板的横向板、发动机设备上的安装脚和安装板后，第二定位销依次穿过拉力弹簧、第二支撑块、第一定位销下端上的销孔以及第一支撑块，其中拉力弹簧的一端与定位销的拉动端固连，拉力弹簧的另一端与第二支撑块固连。

有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

（1）本发明的一种汽车发动机固定装置，其发动机设备通过快拆机构安装于安装板上，使得发动机设备安装及拆卸快捷；快拆机构包括夹持机构，夹持机构结构简单，连接方便，旋转手轮使得第一螺杆和第二螺杆旋转，由于安装块在滑动槽的限位下无法转动，因此第一螺杆和第二螺杆的旋转带动两块安装块在滑动槽内做相向或相背移动，进而带动两块L型夹持板夹持住发动机设备或松开发动机设备；

（2）本发明的一种汽车发动机固定装置，其快拆机构还包括固定机构，固定机构结构简单，连接方便，在夹持机构将发动机设备夹住后为了保证发动机设备安装更为稳固，先水平拉动第二定位销，使得第二定位销的一端脱离第一支撑块，此时拉力弹簧被拉动变形，然后在第一定位销自上往下依次穿过L型夹持板的横向板、发动机设备上的安装脚和安装板后，松开第二定位销，使得第二定位销在拉力弹簧的作用下穿过第一定位销上的销孔后支撑在第一支撑块上，这样就能够完成快速固定发动机设备的目的，且能够保证不会出现螺栓长时间使用后因发动机设备震动而出现松动的问题，稳定性好；而需要拆除时先拉动第二定位销，使得第二定位销脱离第一定位销上的销孔，再拿出第一定位销，最后通过夹持驱动机构驱动两块L型夹持板松开发动机设备即可，拆除快捷；

（3）本发明的一种汽车发动机固定装置，其固定底座与安装板之间通过相互配合的第一减震机构和减震阻尼机构，第一减震机构和减震阻尼机构协同工作，发动机设备工作产生震动使得安装板上下运动，此时在连接杆的作用下将上下运动转换成左右运动，推动两块滑动块沿着支撑杆相背或相向滑动并压缩或拉伸第一减震弹簧，通过第一减震弹簧对安装板进行减震，实现对发动机设备的减震，而在连接杆带动滑动块运动的同时支撑柱也带动活塞板在阻尼弹簧和清水阻碍下运动，进而实现了对安装板和发动机设备的阻尼即实现了对第一减震弹簧回弹的阻尼，使得不会因回弹而加剧发动机设备的振动幅度，也不会与发动机设备之间发生共振，从而可以对发动机设备进行有效地减震，实现了对发动机设备的保护；

（4）本发明的一种汽车发动机固定装置，其活塞板上设置有多个贯穿活塞板的S型通孔，通过S型通孔减慢清水通过的流速，进而可以减慢活塞板上下移动的速度，进一步提高了对安装板的阻尼效果；

（5）本发明的一种汽车发动机固定装置，其安装板的四个角处通过第二减震机构与固定底座的上表面相连，第二减震机构结构简单，连接方便，通过第二减震弹簧对安装板起到支撑的同时也起到了减震的作用，而第二减震弹簧、第一减震弹簧和减震阻尼机构三者协同工作，减震效果更好。

附图说明

图1为本发明的一种汽车发动机固定装置的结构示意图；

图2为本发明的一种汽车发动机固定装置中A处的局部放大图；

图3为本发明的一种汽车发动机固定装置中第二减震机构的结构示意图。

示意图中的标号说明：1、固定底座；2、空腔；3、安装板；4、阻尼弹簧；5、清水；6、活塞板；7、S型通孔；8、支撑柱；9、杆套；10、盲孔；11、第二减震弹簧；12、滑动杆；13、发动机设备；13-1、安装脚；14、L型夹持板；15、滑动槽；16、第一螺杆；17、第二螺杆；18、手轮；19、固定块；20、连接杆；21、支撑杆；22、中间固定块；23、第一减震弹簧；24、滑动块；25、通气孔；26、安装块；27、销孔；28、第一支撑块；29、第二支撑块；30、第一定位销；31、拉力弹簧；32、第二定位销。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。

实施例

结合图1和图2，本实施例的一种汽车发动机固定装置，包括用以安装发动机设备13的安装板3，安装板3上设置有用以快速固定或拆卸发动机设备13的快拆机构，使得发动机设备13安装及拆卸快捷。

接续图1和图2，快拆机构包括夹持机构，夹持机构包括用以夹持发动机设备13的两块L型夹持板14，两块L型夹持板14背对背设置在安装板3上方，该两块L型夹持板14由夹持驱动机构控制相向或相反方向运动；夹持驱动机构包括螺纹旋向相反的第一螺杆16和第二螺杆17，第一螺杆16和第二螺杆17设置在安装板3上表面上开设的滑动槽15内；第一螺杆16的一端可转动地安装于滑动槽15的内左侧壁上，第一螺杆16的另一端与第二螺杆17的一端固连在一起，第二螺杆17的另一端可转动地安装于滑动槽15的内右侧壁上后伸出安装板3与手轮18固连，该手轮18上套设有保护套；第一螺杆16和第二螺杆17上均螺纹连接有安装块26，两块安装块26在第一螺杆16和第二螺杆17的带动下在滑动槽15内做相向或相背移动；两块安装块26的上端均与两块L型夹持板14的横向板固连；夹持机构结构简单，连接方便，旋转手轮18使得第一螺杆16和第二螺杆17旋转，由于安装块26在滑动槽15的限位下无法转动，因此螺纹旋向相反的第一螺杆16和第二螺杆17的旋转带动两块安装块26在滑动槽15内做相向或相背移动，进而带动两块L型夹持板14夹持住发动机设备13或松开发动机设备13。

接续图1和图2，快拆机构还包括用以将L型夹持板14的横向板与发动机设备13上的安装脚13-1固连在一起的固定机构，固定机构包括第一定位销30和第二定位销32，第二定位销32水平方向设置，第一定位销30竖直方向设置；第一定位销30的下端依次穿过L型夹持板14的横向板、发动机设备13上的安装脚13-1和安装板3后，第二定位销32依次穿过拉力弹簧31、第二支撑块29、第一定位销30下端上的销孔27以及第一支撑块28，其中拉力弹簧31的一端与定位销32的拉动端固连，拉力弹簧31的另一端与第二支撑块29固连，固定机构结构简单，连接方便，在夹持机构将发动机设备13夹住后为了保证发动机设备13安装更为稳固，先水平拉动第二定位销32，使得第二定位销32的一端脱离第一支撑块28，此时拉力弹簧31被拉动变形，然后在第一定位销30自上往下依次穿过L型夹持板14的横向板、发动机设备13上的安装脚13-1和安装板3后，松开第二定位销32，使得第二定位销32在拉力弹簧31的作用下穿过第一定位销30上的销孔27后支撑在第一支撑块28上，这样就能够完成快速固定发动机设备13的目的，且能够保证不会出现螺栓长时间使用后因发动机设备13震动而出现松动的问题，稳定性好；而需要拆除时先拉动第二定位销32，使得第二定位销32脱离第一定位销30上的销孔27，再拿出第一定位销30，最后通过夹持驱动机构驱动两块L型夹持板14松开发动机设备13即可，拆除快捷。

安装板3的下方设置有固定底座1，固定底座1与安装板3之间通过相互配合的第一减震机构和减震阻尼机构连接在一起。

接续图1，第一减震机构包括固设在固定底座1上表面上的中间固定块22和位于中间固定块22两侧的固定块19，中间固定块22上穿设有支撑杆21，该支撑杆21的两端分别支撑在两块固定块19上；支撑杆21上且位于中间固定块22两侧均可滑动地套设有滑动块24，且滑动块24与固定块19之间设置有套设在支撑杆21上的第一减震弹簧23；滑动块24的下端与固定底座1的上表面相抵，通过固定底座1的限位，可以保证滑动块24稳定的滑动；两块滑动块24的上端与两根连接杆20的下端均铰连接，两根连接杆20的上端均铰接于安装板3的下表面上；当安装板3因发动机设备13震动而上下运动时，在连接杆20的作用下将上下运动转换成左右运动，推动两块滑动块24沿着支撑杆21相背或相向滑动并压缩或拉伸第一减震弹簧23。

接续图1，减震阻尼机构包括形成于固定底座1内的空腔2和开设于固定底座1上表面上与空腔2连通的通气孔25，通气孔25的目的是为使得空腔2内部气压与外部气压一样；空腔2内盛装有清水5；空腔2内设置有与空腔2配合的活塞板6，活塞板6上设置有多个贯穿活塞板6的S型通孔7；活塞板6的下表面与空腔2的底壁之间通过多个阻尼弹簧4连接；活塞板6的上表面与设于中间固定块22两侧的支撑柱8的下端固连，支撑柱8的上端可滑动地自空腔2内穿出后与安装板3的下表面固连；当安装板3因发动机设备13震动而上下运动时，通过支撑柱8带动活塞板6在阻尼弹簧4和清水5阻碍下运动；本实施例中支撑柱8设置有四根。

接续图1并结合图3，安装板3的四个角处通过第二减震机构与固定底座1的上表面相连；第二减震机构包括固设于安装板3下表面上的滑动杆12和固设于固定底座1上表面上的杆套9，滑动杆12的下端可上下滑动地设置于杆套9的盲孔10内，滑动杆12的下端与盲孔10的底壁之间通过第二减震弹簧11相连。

第一减震机构、第二减震机构和减震阻尼机构协同工作，当发动机设备13工作时，发动机设备13将震动传递给安装板3，安装板3受到震动向下移动，则连接杆20在安装板3的作用下推动两块滑动块24相背移动，通过第一减震弹簧23可以对两块滑动块24进行缓冲阻尼，进而实现对安装板3的缓冲阻尼；安装板3向下移动也会带动滑动杆12向下移动，通过第二减震弹簧11可以对滑动杆12缓冲减震；同时安装板3向下移动时支撑柱8会带动活塞板6向下移动，活塞板6向下移动时，阻尼弹簧4对活塞板6进行缓冲阻尼，清水5会通过S型通孔7向上流动，在S型通孔7的作用下会限制清水5流动的速度，进而实现对活塞板6的阻尼；而当安装板3受到震动向上移动时，清水5再次通过S型通孔7，可以阻碍活塞板6上移的速度，从而可以对第一减震弹簧23、第二减震弹簧11和阻尼弹簧4的回弹进行阻尼，使得发电机设备不会因回弹而加剧振幅，也不会与发电机设备之间发生共振，从而可以对发电机设备进行有效的减震，实现对发动机设备13的保护。

本发明的一种汽车发动机固定装置，不仅可以对发动机设备13进行稳定的固定，也可以方便发动机设备13的安装和拆卸，还可以对发动机设备13进行减震，以保证发动机设备13工作时的稳定性，实现了对发动机设备13的保护。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种汽车发动机固定装置，包括用以安装发动机设备（13）的安装板（3），其特征在于：所述的安装板（3）上设置有用以快速固定或拆卸发动机设备（13）的快拆机构；所述的安装板（3）的下方设置有固定底座（1），所述的固定底座（1）与安装板（3）之间通过相互配合的第一减震机构和减震阻尼机构连接在一起；

所述的第一减震机构包括固设在固定底座（1）上表面上的中间固定块（22）和位于中间固定块（22）两侧的固定块（19），所述的中间固定块（22）上穿设有支撑杆（21），该支撑杆（21）的两端分别支撑在两块固定块（19）上；所述的支撑杆（21）上且位于中间固定块（22）两侧均可滑动地套设有滑动块（24），且滑动块（24）与固定块（19）之间设置有套设在支撑杆（21）上的第一减震弹簧（23）；两块滑动块（24）的上端与两根连接杆（20）的下端均铰连接，两根连接杆（20）的上端均铰接于安装板（3）的下表面上；

所述的减震阻尼机构包括形成于固定底座（1）内的空腔（2）和开设于固定底座（1）上表面上与空腔（2）连通的通气孔（25）；

所述的空腔（2）内盛装有清水（5）；所述的空腔（2）内设置有与空腔（2）配合的活塞板（6），该活塞板（6）上设置有多个贯穿活塞板（6）的S型通孔（7）；所述的活塞板（6）的下表面与空腔（2）的底壁之间通过多个阻尼弹簧（4）连接；所述的活塞板（6）的上表面与设于中间固定块（22）两侧的支撑柱（8）的下端固连，支撑柱（8）的上端可滑动地自空腔（2）内穿出后与安装板（3）的下表面固连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机固定装置，其特征在于：所述的滑动块（24）的下端与固定底座（1）的上表面相抵。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机固定装置，其特征在于：所述的安装板（3）的四个角处通过第二减震机构与固定底座（1）的上表面相连；所述的第二减震机构包括固设于安装板（3）下表面上的滑动杆（12）和固设于固定底座（1）上表面上的杆套（9），所述的滑动杆（12）的下端可上下滑动地设置于杆套（9）的盲孔（10）内，滑动杆（12）的下端与盲孔（10）的底壁之间通过第二减震弹簧（11）相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机固定装置，其特征在于：所述的快拆机构包括夹持机构，所述的夹持机构包括用以夹持发动机设备（13）的两块L型夹持板（14），所述的两块L型夹持板（14）背对背设置在安装板（3）上方，该两块L型夹持板（14）由夹持驱动机构控制相向或相反方向运动；所述的夹持驱动机构包括螺纹旋向相反的第一螺杆（16）和第二螺杆（17），所述的第一螺杆（16）和第二螺杆（17）设置在安装板（3）上表面上开设的滑动槽（15）内；所述的第一螺杆（16）的一端可转动地安装于滑动槽（15）的内左侧壁上，第一螺杆（16）的另一端与第二螺杆（17）的一端固连在一起，第二螺杆（17）的另一端可转动地安装于滑动槽（15）的内右侧壁上后伸出安装板（3）与手轮（18）固连；所述的第一螺杆（16）和第二螺杆（17）上均螺纹连接有安装块（26），两块安装块（26）在第一螺杆（16）和第二螺杆（17）的带动下在滑动槽（15）内做相向或相背移动；所述的两块安装块（26）的上端均与两块L型夹持板（14）的横向板固连。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机固定装置，其特征在于：所述的手轮（18）上套设有保护套。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机固定装置，其特征在于：所述的快拆机构还包括用以将L型夹持板（14）的横向板与发动机设备（13）上的安装脚（13-1）固连在一起的固定机构，所述的固定机构包括第一定位销（30）和第二定位销（32），所述的第二定位销（32）水平方向设置，第一定位销（30）竖直方向设置；所述的第一定位销（30）的下端依次穿过L型夹持板（14）的横向板、发动机设备（13）上的安装脚（13-1）和安装板（3）后，第二定位销（32）依次穿过拉力弹簧（31）、第二支撑块（29）、第一定位销（30）下端上的销孔（27）以及第一支撑块（28），其中拉力弹簧（31）的一端与定位销（32）的拉动端固连，拉力弹簧（31）的另一端与第二支撑块（29）固连。