CN115654069A - 一种发动机用的减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减振器技术领域，具体为一种发动机用的减振器，包括减振底板，所述减振底板的两端对称焊接有支撑立柱，所述支撑立柱相对的两个端面对称焊接有支撑滑杆，且支撑立柱的上端焊接有护架，所述护架的两侧内表面上开设有内缩插孔，所述内缩插孔的内底面上开设有连接通孔，将发动机安装在护架中，在进行发动机的安装时，将其慢慢的放置在护架中，在发动机下移的过程中，在发动机的挤压下，将推动斜面活动块缩进到内缩插孔中，保证发动机顺利下移，直到其下移到位，然后此时的限位减振压套在第三弹簧的作用下，移动到发动机的上端，使得限位连接板压在发动机上，对发动机既可以起到限位的作用又可以对其起到减振的作用。

Description

一种发动机用的减振器

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，具体为一种发动机用的减振器。

背景技术

发动机是一个机器的动力源泉，其在工作的时候，自身会产生较大的振动，因为它燃烧工业油产生大的压力推动曲轴转动，从而输出动力，由于一个工作循环中存在几中不同的工作状态，这就使得发动机不可避免的存在强烈的振动，发动机的振动对机械零件的工作是极为不利的，由于它的振动使得相应的零件的工作寿命减短，可靠性变弱，对一些大型件造成不同的伤害，最终影响整个设备的使用寿命；而传统的发动机减振都是简单的加橡胶垫来减振，减振效果不理想，特别是发动机自身功率提高的时候，就会产生更大的振动，给发动机的使用带来较大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机用的减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机用的减振器，包括减振底板，所述减振底板的两端对称焊接有支撑立柱，所述支撑立柱相对的两个端面对称焊接有支撑滑杆，且支撑立柱的上端焊接有护架，所述护架的两侧内表面上开设有内缩插孔，所述内缩插孔的内底面上开设有连接通孔，所述连接通孔贯穿护架，且连接通孔上侧的护架外表面上焊接有限位圆柱杆，所述限位圆柱杆的端部固定设置有插接圆柱，所述插接圆柱的端部螺纹连接有第一限位螺钉，所述护架的上端两侧对称焊接有固定安装板，所述固定安装板上开设有配合插接孔，且固定安装板的上端固定设置有V型槽板，所述减振底板上安装有便于对发动机进行限位减振的发动机减振限位机构。

优选的，所述发动机减振限位机构包括斜面活动块、十字板架、减振滑块、辅助减振块、连接立板、限位减振压套和活塞空气挡板，所述斜面活动块安装在内缩插孔处，且斜面活动块的后端焊接有连接圆柱杆，所述连接圆柱杆插接在连接通孔中，部分突出在护架的外侧，且突出在护架外侧的连接圆柱杆上套接有第一弹簧。

优选的，所述连接圆柱杆的另一端焊接有配合板，所述配合板的两侧对称焊接有异形板，所述异形板上开设有上升孔。

优选的，所述十字板架插接在护架中，且十字板架的两端下侧对称焊接有连接架，所述连接架上铰接有连接减振杆，所述连接减振杆的下端铰接有减振滑块，所述减振滑块套接在支撑滑杆上，所述支撑滑杆上还套接有减振弹簧，所述减振滑块上焊接有活塞支撑杆，所述活塞支撑杆的端部固定设置有配合活塞，所述配合活塞插接在辅助减振块中。

优选的，所述辅助减振块焊接在减振底板的中间位置上，且辅助减振块上开设有配合内腔，所述配合内腔两端的端口处焊接有配合管，所述配合管上开设有进气孔，所述配合活塞插接在配合管中，所述辅助减振块的上端中间位置上开设有出气孔，所述出气孔与配合内腔贯通。

优选的，所述辅助减振块的上端焊接有安装架，所述安装架的上焊接有导向配合杆，所述导向配合杆上套接有压紧弹簧，所述压紧弹簧的下端固定连接有球面塞，所述球面塞上开设有导向孔，所述导向孔中插接有导向配合杆。

优选的，所述异形板之间安装有连接立板，连接立板与异形板的内表面相接触，所述连接立板的下端插接有配合柱，所述配合柱的两端分别插接在上升孔中，且配合柱的两端分别螺纹连接有第二限位螺钉，所述第二限位螺钉处于异形板的外侧，且与异形板的外端面相接触，所述连接立板上开设有配合限位槽，所述配合限位槽中插接有插接圆柱，连接立板的上端铰接有连接铰杆。

优选的，所述连接铰杆的上端铰接有铰接块，所述铰接块固定设置在活动安装柱的后端，所述活动安装柱插接在配合插接孔中，且活动安装柱的前端面上开设有活动插孔，所述活动插孔的两侧对称焊接有挡杆，所述活动安装柱的前端安装有限位减振压套。

优选的，所述限位减振压套上开设有空气存腔，且限位减振压套的上侧两端对称固定设置有固定连接板，限位减振压套的后端中间位置处焊接有连接插柱，所述连接插柱上套接有第三弹簧，且连接插柱部分插接在活动安装柱上的活动插孔中，所述连接插柱上侧的限位减振压套上对称焊接有两个弹性条，所述弹性条的端部固定设置有卡块，所述空气存腔中插接有活塞空气挡板，所述活塞空气挡板的下端焊接有固定柱，所述固定柱的下端焊接有限位连接板，所述限位连接板的两端对称焊接有减振连接弹片，且每端的减振连接弹片为两个，分别焊接在限位连接板的两侧，所述减振连接弹片的上端焊接在固定连接板上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设置合理，功能性强，具有以下优点：

1.将发动机安装在护架中，在进行发动机的安装时，将其慢慢的放置在护架中，在发动机下移的过程中，在发动机的挤压下，将推动斜面活动块缩进到内缩插孔中，保证发动机顺利下移，直到其下移到位，然后此时的限位减振压套在第三弹簧的作用下，移动到发动机的上端，使得限位连接板压在发动机上，对发动机既可以起到限位的作用又可以对其起到减振的作用。

2.发动机安装好之后，其自身的重量，会使得减振弹簧发生形变，进而实现储能，具备一定的减振能力，发动机在工作的过程中，产生振动时，导致发动机往下移动时，减振弹簧进一步发生形变，起到减振的作用，同时减振滑块进行移动，这样使得配合活塞进一步往配合内腔中移动，这样使得空气进行压缩，在空气的阻碍下可以起到辅助减震的作用，直到空气压缩到一定的程度，顶开球面塞从出气孔中出去。

3.当发动机发生振动往上移动时，此时减振弹簧恢复形变，此时的球面塞完全覆盖在出气孔上，当减振滑块在减振弹簧的作用下反向移动时，此时在配合内腔中将形成负压状态，这样在负压的作用下起到减缓减振弹簧形变的作用，另外与此同时发动机往上顶限位连接板，使得空气存腔中的空气发生压缩，这样在空气存腔中空气的作用下也可以起到减缓减振弹簧形变的作用，进而与减振弹簧一起起到很好的减振作用，当配合活塞运动到越过进气孔时，空气从进气孔中进入到配合内腔中，使得负压状态消失。

4.将发动机安装在护架中，可以对发动机起到很好的减振效果，使得发动机运行的更加稳定，保证了发动机的使用安全，非常实用。

附图说明

图1为减震器整体的装配示意图。

图2为减振器装配的爆炸示意图。

图3为图1中A处的放大示意图。

图4为图1中B处的放大示意图。

图5为图1中C处的放大示意图。

图6为图2中D处的放大示意图。

图7为图2中E处的放大示意图。

图8为减振底板的结构示意图。

图9为斜面活动块的结构示意图。

图10为辅助减振块装配的爆炸示意图。

图11为限位减振压套的结构示意图。

图中：1、减振底板；11、支撑立柱；12、支撑滑杆；13、护架；14、内缩插孔；15、连接通孔；16、限位圆柱杆；17、插接圆柱；18、固定安装板；19、V型槽板；2、斜面活动块；21、连接圆柱杆；22、配合板；23、异形板；24、上升孔；25、第一弹簧；3、十字板架；31、连接减振杆；4、减振滑块；41、减振弹簧；42、活塞支撑杆；43、配合活塞；5、辅助减振块；51、配合内腔；52、配合管；53、进气孔；54、出气孔；55、安装架；56、导向配合杆；57、压紧弹簧；58、球面塞；59、导向孔；6、连接立板；61、配合柱；62、配合限位槽；63、连接铰杆；64、活动安装柱；65、铰接块；66、挡杆；7、限位减振压套；71、空气存腔；72、固定连接板；73、连接插柱；74、第三弹簧；75、弹性条；76、卡块；8、活塞空气挡板；81、固定柱；82、限位连接板；83、减振连接弹片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图11，本发明提供一种技术方案：

一种发动机用的减振器，包括减振底板1，减振底板1的两端对称焊接有支撑立柱11，支撑立柱11相对的两个端面对称焊接有支撑滑杆12，且支撑立柱11的上端焊接有护架13，护架13的两侧内表面上开设有内缩插孔14，内缩插孔14的内底面上开设有连接通孔15，连接通孔15贯穿护架13，且连接通孔15上侧的护架13外表面上焊接有限位圆柱杆16，限位圆柱杆16的端部固定设置有插接圆柱17，插接圆柱17的端部螺纹连接有第一限位螺钉，护架13的上端两侧对称焊接有固定安装板18，固定安装板18上开设有配合插接孔，且固定安装板18的上端固定设置有V型槽板19，减振底板1上安装有便于对发动机进行限位减振的发动机减振限位机构，且发动机减振限位机构包括斜面活动块2、十字板架3、减振滑块4、辅助减振块5、连接立板6、限位减振压套7和活塞空气挡板8，斜面活动块2安装在内缩插孔14处，且斜面活动块2的后端焊接有连接圆柱杆21，连接圆柱杆21插接在连接通孔15中，部分突出在护架13的外侧，且突出在护架13外侧的连接圆柱杆21上套接有第一弹簧25，发动机没有对斜面活动块2进行挤压之前，斜面活动块2突出在内缩插孔14的外侧。

连接圆柱杆21的另一端焊接有配合板22，配合板22的两侧对称焊接有异形板23，异形板23上开设有上升孔24，第一弹簧25的两端分别焊接在护架13的外端面上和配合板22上。

十字板架3插接在护架13中，且十字板架3的两端下侧对称焊接有连接架，连接架上铰接有连接减振杆31，连接减振杆31的下端铰接有减振滑块4，减振滑块4套接在支撑滑杆12上，支撑滑杆12上还套接有减振弹簧41，减振弹簧41的两端分别焊接在支撑立柱11上和减振滑块4上，减振滑块4上焊接有活塞支撑杆42，活塞支撑杆42的端部固定设置有配合活塞43，配合活塞43插接在辅助减振块5中。

辅助减振块5焊接在减振底板1的中间位置上，且辅助减振块5上开设有配合内腔51，配合内腔51两端的端口处焊接有配合管52，配合管52上开设有进气孔53，配合活塞43插接在配合管52中，即配合活塞43与配合管52的内径和配合内腔51的直径相等，辅助减振块5的上端中间位置上开设有出气孔54，出气孔54与配合内腔51贯通。

辅助减振块5的上端焊接有安装架55，安装架55的上焊接有导向配合杆56，导向配合杆56上套接有压紧弹簧57，压紧弹簧57的下端固定连接有球面塞58，球面塞58上开设有导向孔59，导向孔59中插接有导向配合杆56，压紧弹簧57的上下两端分别焊接在安装架55上和球面塞58上，球面塞58的最大直径大于出气孔54的直径，且挡在出气孔54的孔口处。

异形板23之间安装有连接立板6，连接立板6与异形板23的内表面相接触，连接立板6的下端插接有配合柱61，配合柱61的两端分别插接在上升孔24中，且配合柱61的两端分别螺纹连接有第二限位螺钉，第二限位螺钉处于异形板23的外侧，且与异形板23的外端面相接触，配合柱61的直径与上升孔24的宽度相等，连接立板6上开设有配合限位槽62，配合限位槽62中插接有插接圆柱17，插接圆柱17的直径与配合限位槽62的宽度相等，连接立板6的两个侧面分别与限位圆柱杆16和第一限位螺钉相接触，连接立板6的上端铰接有连接铰杆63。

连接铰杆63的上端铰接有铰接块65，铰接块65固定设置在活动安装柱64的后端，活动安装柱64插接在配合插接孔中，且活动安装柱64的前端面上开设有活动插孔，活动插孔的两侧对称焊接有挡杆66，活动安装柱64的前端安装有限位减振压套7，且限位减振压套7上开设有空气存腔71，且限位减振压套7的上侧两端对称固定设置有固定连接板72，限位减振压套7的后端中间位置处焊接有连接插柱73，连接插柱73上套接有第三弹簧74，第三弹簧74的两端分别焊接在活动安装柱64上和限位减振压套7上，连接插柱73部分插接在活动安装柱64上的活动插孔中，连接插柱73上侧的限位减振压套7上对称焊接有两个弹性条75，弹性条75的端部固定设置有卡块76，空气存腔71中插接有活塞空气挡板8，活塞空气挡板8的下端焊接有固定柱81，固定柱81的下端焊接有限位连接板82，限位连接板82的两端对称焊接有减振连接弹片83，且每端的减振连接弹片83为两个，分别焊接在限位连接板82的两侧，减振连接弹片83的上端焊接在固定连接板72上。

发动机与护架13的内部尺寸相对应，在进行发动机的安装时，将其放置在护架13中，在放置的过程中，发动机将对斜面活动块2进行挤压，进而使得斜面活动块2缩进到内缩插孔14中，这样将带动异形板23进行移动，进而在上升孔24的作用下将推动连接立板6往上移动，进而在连接铰杆63的作用下推动活动安装柱64进行移动，使得限位减振压套7与发动机相接触，同时也使得第三弹簧74发生压缩，直到发动机完全下移到限位连接板82的下端，然后在第三弹簧74的作用下使得限位减振压套7移动到发动机的上端，使得限位连接板82压在发动机上，实现发动机的安装，而发动机安装好了之后，其下端是压在十字板架3上的，这样会使得十字板架3往下进行移动，这样将使得减振弹簧41发生形变进行储能，以便进行更好的减振，发动机在工作的过程中，当其往下振动的时候，此时会带动十字板架3往下移动，进而使得减振弹簧41进一步发生形变，可以对发动机起到减振的作用，同时减振滑块4进行移动，使得配合活塞43进一步进行移动，直到其越过进气孔53，然后就将配合内腔51密封起来，这样随着配合活塞43的继续移动，使得配合内腔51中的空气进一步压缩，可以起到辅助减振的作用，当配合内腔51中空气压缩到一定程度的时候，此时会顶开球面塞58，使得出气孔54打开，空气排出，然后球面塞58在压紧弹簧57的作用下实现出气孔54的密封，即此时的发动机已经下移到最低点，将往上移动，在移动的过程中，减振弹簧41恢复形变，起到减振的作用，同时带动配合活塞43反向移动，这样在负压的作用下可以起到辅助减振的作用，直到配合活塞43运动越过进气孔53，负压消失，在此过程中，发动机将往上顶限位连接板82使得活塞空气挡板8往空气存腔71中进一步进行移动，这样在空气存腔71中的空气的作用下和减振连接弹片83的作用下也可以对发动机起到辅助减振的作用，另外负压和空气存腔71中的空气也可以抑制减振弹簧41在减振过程中的往复运动，使得减振效果更好，当需要进行发动机的拆卸时，此时推动限位减振压套7，使其往靠近固定安装板18的方向进行移动，这样就使得弹性条75与挡杆66发生抵触，在挡杆66的作用下发生形变，直到卡块76顺利越过挡杆66，然后卡块76在挡杆66上，实现限位减振压套7的固定，此时其不再处于发动机的上端，可以将发动机取出，当发动机与斜面活动块2分离的时候，斜面活动块2在第一弹簧25的作用下复位，进而带动连接立板6往下移动，同时带动限位减振压套7再次往固定安装板18的方向进行移动，使得卡块76与V型槽板19上的V型槽相接触，这样在V型槽的作用下相向挤压两个卡块76，再次使得弹性条75发生形变，卡块76不再卡在挡杆66处，这样在第三弹簧74的作用下使得限位减振压套7实现复位往远离固定安装板18的方向进行移动，为下次工作做好准备。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种发动机用的减振器，包括减振底板（1），其特征在于：所述减振底板（1）的两端对称焊接有支撑立柱（11），所述支撑立柱（11）相对的两个端面对称焊接有支撑滑杆（12），且支撑立柱（11）的上端焊接有护架（13），所述护架（13）的两侧内表面上开设有内缩插孔（14），所述内缩插孔（14）的内底面上开设有连接通孔（15），所述连接通孔（15）贯穿护架（13），且连接通孔（15）上侧的护架（13）外表面上焊接有限位圆柱杆（16），所述限位圆柱杆（16）的端部固定设置有插接圆柱（17），所述插接圆柱（17）的端部螺纹连接有第一限位螺钉，所述护架（13）的上端两侧对称焊接有固定安装板（18），所述固定安装板（18）上开设有配合插接孔，且固定安装板（18）的上端固定设置有V型槽板（19），所述减振底板（1）上安装有便于对发动机进行限位减振的发动机减振限位机构。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述发动机减振限位机构包括斜面活动块（2）、十字板架（3）、减振滑块（4）、辅助减振块（5）、连接立板（6）、限位减振压套（7）和活塞空气挡板（8），所述斜面活动块（2）安装在内缩插孔（14）处，且斜面活动块（2）的后端焊接有连接圆柱杆（21），所述连接圆柱杆（21）插接在连接通孔（15）中，部分突出在护架（13）的外侧，且突出在护架（13）外侧的连接圆柱杆（21）上套接有第一弹簧（25）。

3.根据权利要求2所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述连接圆柱杆（21）的另一端焊接有配合板（22），所述配合板（22）的两侧对称焊接有异形板（23），所述异形板（23）上开设有上升孔（24）。

4.根据权利要求2所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述十字板架（3）插接在护架（13）中，且十字板架（3）的两端下侧对称焊接有连接架，所述连接架上铰接有连接减振杆（31），所述连接减振杆（31）的下端铰接有减振滑块（4），所述减振滑块（4）套接在支撑滑杆（12）上，所述支撑滑杆（12）上还套接有减振弹簧（41），所述减振滑块（4）上焊接有活塞支撑杆（42），所述活塞支撑杆（42）的端部固定设置有配合活塞（43），所述配合活塞（43）插接在辅助减振块（5）中。

5.根据权利要求4所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述辅助减振块（5）焊接在减振底板（1）的中间位置上，且辅助减振块（5）上开设有配合内腔（51），所述配合内腔（51）两端的端口处焊接有配合管（52），所述配合管（52）上开设有进气孔（53），所述配合活塞（43）插接在配合管（52）中，所述辅助减振块（5）的上端中间位置上开设有出气孔（54），所述出气孔（54）与配合内腔（51）贯通。

6.根据权利要求5所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述辅助减振块（5）的上端焊接有安装架（55），所述安装架（55）的上焊接有导向配合杆（56），所述导向配合杆（56）上套接有压紧弹簧（57），所述压紧弹簧（57）的下端固定连接有球面塞（58），所述球面塞（58）上开设有导向孔（59），所述导向孔（59）中插接有导向配合杆（56）。

7.根据权利要求3所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述异形板（23）之间安装有连接立板（6），连接立板（6）与异形板（23）的内表面相接触，所述连接立板（6）的下端插接有配合柱（61），所述配合柱（61）的两端分别插接在上升孔（24）中，且配合柱（61）的两端分别螺纹连接有第二限位螺钉，所述第二限位螺钉处于异形板（23）的外侧，且与异形板（23）的外端面相接触，所述连接立板（6）上开设有配合限位槽（62），所述配合限位槽（62）中插接有插接圆柱（17），连接立板（6）的上端铰接有连接铰杆（63）。

8.根据权利要求7所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述连接铰杆（63）的上端铰接有铰接块（65），所述铰接块（65）固定设置在活动安装柱（64）的后端，所述活动安装柱（64）插接在配合插接孔中，且活动安装柱（64）的前端面上开设有活动插孔，所述活动插孔的两侧对称焊接有挡杆（66），所述活动安装柱（64）的前端安装有限位减振压套（7）。

9.根据权利要求8所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述限位减振压套（7）上开设有空气存腔（71），且限位减振压套（7）的上侧两端对称固定设置有固定连接板（72），限位减振压套（7）的后端中间位置处焊接有连接插柱（73），所述连接插柱（73）上套接有第三弹簧（74），且连接插柱（73）部分插接在活动安装柱（64）上的活动插孔中，所述连接插柱（73）上侧的限位减振压套（7）上对称焊接有两个弹性条（75），所述弹性条（75）的端部固定设置有卡块（76），所述空气存腔（71）中插接有活塞空气挡板（8），所述活塞空气挡板（8）的下端焊接有固定柱（81），所述固定柱（81）的下端焊接有限位连接板（82），所述限位连接板（82）的两端对称焊接有减振连接弹片（83），且每端的减振连接弹片（83）为两个，分别焊接在限位连接板（82）的两侧，所述减振连接弹片（83）的上端焊接在固定连接板（72）上。

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