CN213332215U - 用于电动汽车控制器的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供用于电动汽车控制器的减震装置,包括壳体，以及设置于壳体内部的减震组件和控制器本体，减震组件位于壳体底部；控制器本体设于减震组件上；减震组件包括横向减震层、两根第一滑杆和连接板，横向减震层包括第二滑杆和两块第一滑块，第二滑杆左右两端分别与壳体内部相对的两个面固定连接，且第二滑杆上设有第三弹簧；两块第一滑块均环设于第二滑杆上；两根第一滑杆分别设于两块第一滑块上，且两根第一滑杆上均设有第一弹簧；连接板左右两端分别设有两块第二滑块，且两块第二滑块分别环设于两根第一滑杆上；控制器本体设于连接板上。本实用新型减小了汽车行驶导致的控制器震动，延长了控制器的使用寿命。

Description

用于电动汽车控制器的减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为用于电动汽车控制器的减震装置。

背景技术

汽车的控制器通常安装在发动机外壳的安装孔上,汽车在运行过程中，发动机会产生较大振动,因此会对汽车控制器的使用时间及可靠性产生影响,为了提高汽车控制器的使用时间及可靠性,一般会在发动机外壳的安装孔上安装减震装置。

目前,现有的减震装置还存在着一些不足的地方,例如；随着汽车电子化技术的飞速发展，控制器作为汽车控制系统的大脑中枢部分,控制着发动机、电动机、发电机、转向机等主要动力原件的各种动作输出,如果控制器震动碰撞,将严重影响其使用性能,因此结构上对汽车控制器的减震能力提出了越来越高的要求。

现有的电动汽车控制器使用的减震装置,在汽车行驶过程中产生颠簸,只能减弱竖直方向的震动，当汽车突然刹车或起步遇到障碍物会产生水平方向上的震动，此时对电动汽车内部的控制器产生水平方向上的震动，降低了电动汽车控制器的稳定性,从而导致电动汽车控制器的使用寿命短,利用价值和推广价值低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供用于电动汽车控制器的减震装置，以解决上述技术背景中控制器无法同时减弱控制器水平方向和竖直方向上的震动。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于电动汽车控制器的减震装置，包括壳体，以及设置于壳体内部的减震组件和控制器本体，所述减震组件位于壳体底部；所述控制器本体设于减震组件上；

所述减震组件包括横向减震层、两根第一滑杆和连接板，所述横向减震层包括第二滑杆和两块第一滑块，所述第二滑杆左右两端分别与壳体内部相对的两个面固定连接，且第二滑杆上设有第三弹簧；两块所述第一滑块均环设于第二滑杆上，且两块第一滑块分别位于靠近第二滑杆两端的位置；两根所述第一滑杆分别设于两块第一滑块上，且两根第一滑杆均与第二滑杆垂直，且两根第一滑杆上均设有第一弹簧；所述连接板左右两端分别设有两块第二滑块，且两块所述第二滑块分别环设于两根第一滑杆上；

所述控制器本体设于连接板上，且控制器本体位于连接板的中心位置。

优选地，所述壳体的底部设有四个减震脚，且四个所述减震脚分别位于靠近壳体底部四个脚的位置；每个所述减震脚包括上底座、下底座、伸缩臂、伸缩杆和第二弹簧，所述伸缩臂上设有伸缩杆，且伸缩杆活动穿设于伸缩臂内；所述上底座设于伸缩杆上，且上底座位于伸缩杆上远离伸缩臂的位置；所述下底座设于伸缩臂上，且下底座位于伸缩臂上远离伸缩杆的位置；所述第二弹簧设于上底座和下底座之间，且第二弹簧环设于伸缩臂和伸缩杆上。

优选地，所述减震脚上设有安装底盘；所述安装底盘设于下底座的下端，且安装底盘与下底座固定连接；所述安装底盘上设于四个安装孔，且四个所述安装孔等间距的设于安装底盘上。

优选地，所述壳体内还设有第一橡胶垫、第二橡胶垫、和两块固定块，所述第一橡胶垫设于控制器本体与连接板之间；所述第二橡胶垫设于壳体顶部；两块所述固定块分别设于两根第一滑杆的顶端，且两块固定块与第二橡胶垫的下表面固定连接。

优选地，所述安装底盘的下方还设有与安装底盘相匹配的圆形橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型提供了用于电动汽车控制器的减震装置，具备以下有益效果：

第二滑杆上设有第三弹簧，第三弹簧的设置可以吸收竖直方向震动产生的能量，且第二滑杆上环设有两块第一滑块，第一滑块可以在第二滑杆上进行左右滑动，两根第一滑杆均与第二滑杆垂直，且两根第一滑杆上均设有第一弹簧，第一弹簧的设置可以吸收竖直方向震动产生的能量，连接板左右两端分别设有两块第二滑块，且两块第二滑块分别环设于两根第一滑杆上，连接板可以在两根第一滑杆上进行上下移动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型提出的减震装置结构示意图；

图2为本实用新型提出的横向减震层结构示意图；

图3为本实用新型的安装底盘结构示意图。

图中：1、控制器本体，2、第一橡胶垫，3、连接板，4、第一滑杆，5、第一弹簧，6、上底座，7、伸缩杆，8、第二弹簧，9、下底座，10、安装底盘， 11、伸缩臂，12、壳体，13、横向减震层，14、第二橡胶垫，15、第一滑块， 16、第三弹簧，17、第二滑杆，18、安装孔，19、固定块，20、第二滑块。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供用于电动汽车控制器的减震装置技术方案：用于电动汽车控制器的减震装置，包括壳体12，以及设置于壳体12内部的减震组件和控制器本体1，减震组件位于壳体12底部；控制器本体1设于减震组件上；

减震组件包括横向减震层13、两根第一滑杆4和连接板3，横向减震层13 包括第二滑杆17和两块第一滑块15，第二滑杆17左右两端分别与壳体12内部相对的两个面固定连接，且第二滑杆17上设有第三弹簧16，第三弹簧16可以吸收水平方向上震动产生的能量；两块第一滑块15均环设于第二滑杆17上，两块第一滑块15可以在第二滑杆17上进行左右移动，且两块第一滑块15分别位于靠近第二滑杆17两端的位置；两根第一滑杆4分别设于两块第一滑块15 上，两根第一滑杆4可以与两块第一滑块15同步移动，且两根第一滑杆4均与第二滑杆17垂直，且两根第一滑杆4上均设有第一弹簧5，第一弹簧15可以吸收竖直方向上震动产生的能量；连接板3左右两端分别设有两块第二滑块20，且两块第二滑块20分别环设于两根第一滑杆4上；

控制器本体1设于连接板3上，且控制器本体1位于连接板3的中心位置。

壳体12的底部设有四个减震脚，且四个减震脚分别位于靠近壳体12底部四个脚的位置，可以震动产生的能量进行初步的吸收；每个减震脚包括上底座6、下底座9、伸缩臂11、伸缩杆7和第二弹簧8，伸缩臂11上设有伸缩杆7，且伸缩杆7活动穿设于伸缩臂11内；上底座6设于伸缩杆7上，且上底座6位于伸缩杆7上远离伸缩臂11的位置；下底座9设于伸缩臂11上，且下底座9位于伸缩臂11上远离伸缩杆7的位置；第二弹簧8设于上底座6和下底座9之间，且第二弹簧8环设于伸缩臂11和伸缩杆7上。

减震脚上设有安装底盘10；安装底盘10设于下底座9的下端，且安装底盘 10与下底座9固定连接；安装底盘10上设于四个安装孔18，且四个安装孔18 等间距的设于安装底盘10上，通过安装孔18可以将装置安装于汽车内。

壳体12内还设有第一橡胶垫2、第二橡胶垫14、和两块固定块19，第一橡胶垫2设于控制器本体1与连接板3之间；第二橡胶垫14设于壳体12顶部；两块固定块19分别设于两根第一滑杆4的顶端，且两块固定块19与第二橡胶垫14的下表面固定连接，第一橡胶垫2和第二橡胶垫14可以对震动产生的能量进行进一步的吸收。

安装底盘10的下方还设有与安装底盘10相匹配的圆形橡胶垫。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先使用螺母通过安装孔18将装置固定于汽车内，当汽车行驶途中产生震动时，震动会传到减震脚上会使第二弹簧 8压缩，震动产生的能量首先会被减震脚上设有的第二弹簧8吸收，减小震动的幅度，震动随即会传到壳体12上，震动产生的能量会被减震组件吸收，震动传递到第二滑杆17，第二滑杆17上环设的第三弹簧16会吸收水平震动产生的能量，减小震动的幅度，第二滑杆17上设有两块第一滑块15，而两块第一滑块 15上分别设有两根第一滑杆4，两根第一滑杆4上均环设有第一弹簧5，第一弹簧5可以吸收竖直方向上震动产生的能量，使震动的幅度进一步减小，两根第一滑杆17上分别设有两块第二滑块20，两块第二滑块20分别于连接板3两端固定连接，控制器本体1设于连接板3的中心位置，且控制器本体1与连接板3 之间设有第一橡胶垫2，对震动产生的剩余能量进行吸收，从而保护控制器本体 1不受震动影响，增加控制器的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.用于电动汽车控制器的减震装置，其特征在于，包括壳体(12)，以及设置于壳体(12)内部的减震组件和控制器本体(1)，所述减震组件位于壳体(12)底部；所述控制器本体(1)设于减震组件上；

所述减震组件包括横向减震层(13)、两根第一滑杆(4)和连接板(3)，所述横向减震层(13)包括第二滑杆(17)和两块第一滑块(15)，所述第二滑杆(17)左右两端分别与壳体(12)内部相对的两个面固定连接，且第二滑杆(17)上设有第三弹簧(16)；两块所述第一滑块(15)均环设于第二滑杆(17)上，且两块第一滑块(15)分别位于靠近第二滑杆(17)两端的位置；两根所述第一滑杆(4)分别设于两块第一滑块(15)上，且两根第一滑杆(4)均与第二滑杆(17)垂直，且两根第一滑杆(4)上均设有第一弹簧(5)；所述连接板(3)左右两端分别设有两块第二滑块(20)，且两块所述第二滑块(20)分别环设于两根第一滑杆(4)上；

所述控制器本体(1)设于连接板(3)上，且控制器本体(1)位于连接板(3)的中心位置。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车控制器的减震装置，其特征在于：所述壳体(12)的底部设有四个减震脚，且四个所述减震脚分别位于靠近壳体(12)底部四个脚的位置；每个所述减震脚包括上底座(6)、下底座(9)、伸缩臂(11)、伸缩杆(7)和第二弹簧(8)，所述伸缩臂(11)上设有伸缩杆(7)，且伸缩杆(7)活动穿设于伸缩臂(11)内；所述上底座(6)设于伸缩杆(7)上，且上底座(6)位于伸缩杆(7)上远离伸缩臂(11)的位置；所述下底座(9)设于伸缩臂(11)上，且下底座(9)位于伸缩臂(11)上远离伸缩杆(7)的位置；所述第二弹簧(8)设于上底座(6)和下底座(9)之间，且第二弹簧(8)环设于伸缩臂(11)和伸缩杆(7)上。

3.根据权利要求2所述的用于电动汽车控制器的减震装置，其特征在于：所述减震脚上设有安装底盘(10)；所述安装底盘(10)设于下底座(9)的下端，且安装底盘(10)与下底座(9)固定连接；所述安装底盘(10)上设于四个安装孔(18)，且四个所述安装孔(18)等间距的设于安装底盘(10)上。

4.根据权利要求1所述的用于电动汽车控制器的减震装置，其特征在于：所述壳体(12)内还设有第一橡胶垫(2)、第二橡胶垫(14)、和两块固定块(19)，所述第一橡胶垫(2)设于控制器本体(1)与连接板(3)之间；所述第二橡胶垫(14)设于壳体(12)顶部；两块所述固定块(19)分别设于两根第一滑杆(4)的顶端，且两块固定块(19)与第二橡胶垫(14)的下表面固定连接。

5.根据权利要求3所述的用于电动汽车控制器的减震装置，其特征在于：所述安装底盘(10)的下方还设有与安装底盘(10)相匹配的圆形橡胶垫。

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