CN218568581U - 一种具有减震结构的车载变压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有减震结构的车载变压器，包括机体、减震座和底板，减震座顶部开设有减震槽，底板设于减震槽内部，机体螺栓连接于底板顶部，减震座相对两侧内槽壁开设有滑槽，底板相对滑槽的侧壁位置固定连接有滑块，滑块与滑槽滑动连接，滑块底部一侧与滑槽的底部内槽壁之间焊接连接有一号弹簧，底板底部一侧焊接连接有套杆，本实用新型具有以下优点：通过在螺栓连接的车载变压器底部设置具有一定滑动行程的减震座，在发生震动时，通过底部的阻尼杆和套杆结构，以及两侧的滑块弹簧结构，进行回弹减震，并通过阻尼结构，使得机体能够更快的复位停止震动，保证车载变压器使用的稳定和安全，减少因为震动所造成的损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种具有减震结构的车载变压器。
背景技术
车载变压器主要是用于汽车领域的一种用具类型，用于汽车负载供电过程的电压调配，分担输电电压，保证汽车的用电稳定和安全。
为了保证汽车在行驶过程中，电路负载供电时，通过车载变压器对输送的电能进行电压调配，一部分电流直接通过电源输送，而其余部分通过变压器作用获得。
汽车在行驶的过程中难免会遇到较差的路况，车体发生震动，而车载变压器是通过螺栓连接在安装发动机仓内，因此缺少减震缓冲结构，极易造成车载变压器的损伤，影响使用寿命。
所以这里设计生产了一种具有减震结构的车载变压器，以便于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种具有减震结构的车载变压器，用于解决上述背景技术中所提出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种具有减震结构的车载变压器，包括机体、减震座和底板，所述减震座顶部开设有减震槽，所述底板设于减震槽内部，所述机体螺栓连接于底板顶部，所述减震座相对两侧内槽壁开设有滑槽，所述底板相对滑槽的侧壁位置固定连接有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接，所述滑块底部一侧与滑槽的底部内槽壁之间焊接连接有一号弹簧，所述底板底部一侧焊接连接有套杆，所述减震槽相对套杆的内槽底部位置焊接连接有阻尼杆，所述阻尼杆顶部一端与套杆贯穿且滑动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽内槽壁焊接连接滑杆，所述滑杆设于一号弹簧内侧，所述滑杆与滑块贯穿且滑动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阻尼杆底部一端的外弧壁呈十字焊接连接有四根缓冲柱，所述缓冲柱贯穿且滑动连接有缓冲块，所述缓冲块与套杆之间转动连接有缓冲杆。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲块远离阻尼杆的一侧与缓冲柱靠外一端的焊接板之间焊接连接有二号弹簧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震座靠近机体的走线一侧侧壁相对位置开设有线槽。
本实用新型所达到的有益效果是：
通过在螺栓连接的车载变压器底部设置具有一定滑动行程的减震座，在发生震动时，通过底部的阻尼杆和套杆结构，以及两侧的滑块弹簧结构，进行回弹减震，并通过阻尼结构，使得机体能够更快的复位停止震动，保证车载变压器使用的稳定和安全，减少因为震动所造成的损伤。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型的侧剖视结构示意图；
图2是本实用新型的立体结构示意图；
图3是本实用新型图1的A处放大结构示意图。
图中：1、机体；2、减震座；3、底板；4、减震槽；5、滑槽；6、滑块；7、一号弹簧；8、套杆；9、阻尼杆；10、滑杆；11、缓冲柱；12、缓冲块；13、缓冲杆；14、二号弹簧；15、线槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
如图1-3所示，本实用新型一种具有减震结构的车载变压器，包括机体1、减震座2和底板3，减震座2顶部开设有减震槽4，底板3设于减震槽4内部，机体1螺栓连接于底板3顶部，减震座2相对两侧内槽壁开设有滑槽5，底板3相对滑槽5的侧壁位置固定连接有滑块6，滑块6与滑槽5滑动连接，滑块6底部一侧与滑槽5的底部内槽壁之间焊接连接有一号弹簧7，底板3底部一侧焊接连接有套杆8，减震槽4相对套杆8的内槽底部位置焊接连接有阻尼杆9，阻尼杆9顶部一端与套杆8贯穿且滑动连接，滑槽5内槽壁焊接连接滑杆10，滑杆10设于一号弹簧7内侧，滑杆10与滑块6贯穿且滑动连接，在发生震动颠簸时，底板3和机体1，在减震槽4内产生滑动，此时滑块6在滑槽5内滑动，保证稳定，同时挤压一号弹簧7使其收缩，并且滑块6与滑杆10滑动，进一步提升底板3的减震移动的稳定性，同时阻尼杆9在套杆8向内滑动，因为阻尼杆9靠近套杆8内的一端设有阻尼套环，因此使得一号弹簧7在震动收缩时不会过快，因此其也不会产生较大较快的回弹效果，并通过阻尼结构，能够使得一号弹簧7的回弹力能够尽可能快速的被阻尼效果抵消，实现高效稳定的减震效果，保证车载变压器的安全稳定使用。
实施例二
如图1所示，在实施例1的基础上做了进一步改进：
为了进一步的提升车载变压器的减震效果，通过套杆8外侧转动连接有缓冲杆13，缓冲杆13的另一端转动连接有缓冲块12，缓冲块12贯穿且滑动连接有缓冲柱11，缓冲柱11焊接连接于阻尼杆9底部的外弧壁并呈十字交叉的形式，缓冲块12与缓冲柱11靠外一端的焊接板之间焊接连接有二号弹簧14，在套杆8下降时，推动缓冲杆13向外移动，并推动缓冲块12在缓冲柱11上滑动，挤压二号弹簧14，将受到的震动向四周分散，减少震动，进一步的提升设备使用的稳定。
为了方便减震过程中，车载变压器连接线材不会卡到减震槽4内，通过减震座2相对机体1的走线方向的侧壁位置开设有线槽15，通过线槽15，使得连接线材在减震移动过程中，不会与槽体发生卡住的问题，保证减震的流畅性和稳定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种具有减震结构的车载变压器，包括机体(1)、减震座(2)和底板(3)，其特征在于：所述减震座(2)顶部开设有减震槽(4)，所述底板(3)设于减震槽(4)内部，所述机体(1)螺栓连接于底板(3)顶部，所述减震座(2)相对两侧内槽壁开设有滑槽(5)，所述底板(3)相对滑槽(5)的侧壁位置固定连接有滑块(6)，所述滑块(6)与滑槽(5)滑动连接，所述滑块(6)底部一侧与滑槽(5)的底部内槽壁之间焊接连接有一号弹簧(7)，所述底板(3)底部一侧焊接连接有套杆(8)，所述减震槽(4)相对套杆(8)的内槽底部位置焊接连接有阻尼杆(9)，所述阻尼杆(9)顶部一端与套杆(8)贯穿且滑动连接。
2.如权利要求1所述的一种具有减震结构的车载变压器，其特征在于，所述滑槽(5)内槽壁焊接连接滑杆(10)，所述滑杆(10)设于一号弹簧(7)内侧，所述滑杆(10)与滑块(6)贯穿且滑动连接。
3.如权利要求1所述的一种具有减震结构的车载变压器，其特征在于，所述阻尼杆(9)底部一端的外弧壁呈十字焊接连接有四根缓冲柱(11)，所述缓冲柱(11)贯穿且滑动连接有缓冲块(12)，所述缓冲块(12)与套杆(8)之间转动连接有缓冲杆(13)。
4.如权利要求3所述的一种具有减震结构的车载变压器，其特征在于，所述缓冲块(12)远离阻尼杆(9)的一侧与缓冲柱(11)靠外一端的焊接板之间焊接连接有二号弹簧(14)。
5.如权利要求1所述的一种具有减震结构的车载变压器，其特征在于，所述减震座(2)靠近机体(1)的走线一侧侧壁相对位置开设有线槽(15)。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN218568581U true CN218568581U (zh) | 2023-03-03 |
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ID=85311147
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2022
- 2022-09-09 CN CN202222402722.2U patent/CN218568581U/zh active Active
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