CN220598565U - 装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及装载机，为解决现有装载机中高速行驶时的整机俯仰振动的问题，本实用新型构造一种装载机，包括后车架和安装于后车架尾部的配重，其特征在于所述后车架的后端面和后部侧面均设置有支座，各支座上均安装有减震器，所述配重通过所述减震器固定安装。本实用新型中，通过减震器安装的配重能吸收整机俯仰振动能量的大部分，提高整机行驶稳定性、安全性、操控性及舒适性。

Description

装载机

技术领域

本实用新型涉及一种装载机。

背景技术

现有装载机的配重总成装配于整机尾部，不同吨位的机型配重的重量不尽相同。装载机配重的构成形式通常为“金属外壳+水泥填充”或“铸铁配重”等；其与装载机后车架的装配形式往往都是螺栓刚性直连；配重的主要作用一般为保证装载机额定铲装作业时的稳定性，防止装载机额载时倾覆问题的发生。

现有的装载机配重功能单一，主要起到额载铲装时防止装载机倾翻的功能；对装载机中高速(20-40km)行驶时的整机俯仰振动没有起到很好的抑制作用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有装载机中高速行驶时的整机俯仰振动的问题而提供一种装载机，利用配重对整机俯仰振动进行抑制。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种装载机，包括后车架和安装于后车架尾部的配重，其特征在于所述后车架的后端面和后部侧面均设置有支座，各支座上均安装有减震器，所述配重通过所述减震器固定安装。

在本实用新型中，配重通过减震器安装，构成整机俯仰振动的动力吸振器，当整机中高速(20-40km)行驶时，由动臂引起的整机俯仰振动能量大部分会由上述减振配重吸收，从而降低整机中高速(20-40km)行驶时的俯仰振动幅度，提高整机行驶稳定性、安全性、操控性及舒适性。

本实用新型装载机中，所述减震器为硅油减振器。

本实用新型装载机中，各所述减震器的安装面处于同一水平面。

本实用新型装载机中，所述后车架包括两平行布置纵梁、固定于纵梁上的尾部安装板，所述安装板包括位于纵梁后端的尾板、位于纵梁左右外侧后部的后侧板，在两后侧板上各设置有一个所述支座，在尾板上设置有两个所述支座。

本实用新型装载机中，四个所述支座关于所述后车架中面镜像对称布置。

本实用新型装载机中，所述配重包括水平布置的配重块安装板、通过螺栓固定于配重块安装板上的多块配重块，所述配重块安装板与所述减震器固定连接。

本实用新型装载机中，所述配重块安装板呈开口朝前的U形且关于所述后车架中面镜像对称。

本实用新型装载机中，所述配重块安装板的上侧面和/或下侧面均安装有所述配重块。

本实用新型装载机中，所述配重块安装板上安装的各所述配重块关于所述后车架中面镜像对称布置。

本实用新型装载机中，所述配重还包括将各配重块和所述配重块安装板包覆在其中的金属外壳。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型中，通过减震器安装的配重能吸收整机俯仰振动能量的大部分，提高整机行驶稳定性、安全性、操控性及舒适性。

附图说明

图1是本实用新型装载机中后车架与配重的装配结构示意图。

图2是本实用新型装载机中尾部安装板的结构示意图。

图3是本实用新型装载机中配重的结构示意图。

图4是本实用新型装载机中硅油减震器的结构示意图。

图5是本实用新型装载机中配重块在配重块安装板上的安装结构示意图。

图6是本实用新型装载机中配重块安装板的结构示意图。

图7是本实用新型装载机中配重块的布置示意图。

图8是本实用新型装载机中配重块与配重块安装板的装配后视图。

图9是本实用新型装载机中配重块与配重块安装板的装配仰视图。

图中零部件名称及序号：

后车架10、纵梁11、尾板12、后侧板13、支座14、减震器15、配重20、金属外壳21、配重块安装板22、配重块23、安装螺栓24。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

本实用新型中的装载机包括后车架10和安装在后车架10尾部的配重20。如图1所示，后车架10包括两支平行布置的纵梁11、固定于纵梁上的尾部安装板。如图2所示，尾部安装板包括位于纵梁后端的尾板12、位于左右纵梁11外侧后部的后侧板13，在两后侧板13上各设置有一个支座14，在尾板12上设置有两个支座14，支座14通过焊接固定在尾部安装板上。尾部安装板上的四个支座14关于后车架10的中面镜像对称布置。

如图5至图7所示，配重20包括水平布置的配重块安装板22、通过安装螺栓24固定于配重块安装板22上的多块配重块23。配重块安装板22呈开口朝前的U形且关于后车架10中面镜像对称。配重块安装板22的上侧面和下侧面均设置有安装螺栓24，安装螺栓24用于固定安装配重块23。配重块安装板22上安装的各配重块23关于后车架中面镜像对称布置。

如图3所示，配重20还包括将各配重块和配重块安装板包覆在其中的金属外壳21，金属外壳21使得配重的外观整洁平整，便于清洁。

如图2图4所示，每个支座14上都安装有一个减震器15，减震器15优选硅油减振器，四个减震器15的安装面处于同一水平面。如图8图9所示，配重20的配重块安装板22与减震器15固定连接，实现配重安装在装载机后车架上。

装载机在中高速(20-40km)行驶时存在整机前后低频俯仰振动，频率为2-5Hz，该振动为整机动臂的上下摆动激励引起。整机的悬置系统主要有驾驶室悬置系统和动力总成悬置系统。这两个悬置系统几乎无法过滤掉上述俯仰振动，甚至还起到了一定的动力吸振器作用，即整机俯仰振动的能量转换为驾驶室总成振动和动力总成刚体振动的能量，这直接会导致整机驾驶舒适性和稳定性极度恶化。本实用新型通过配重块23、配重块安装板22、减震器15等构成的多自由度质量、弹簧、阻尼系统，同时结合减振器轴向和径向刚度以及合理分布配重块质量，可以使该配重一阶固有频率接近或等于整机俯仰振动频率，形成整机俯仰振动的动力吸振器，当整机中高速(20-40km)行驶时，由动臂引起的整机俯仰振动能量大部分会由上述减振配重吸收，从而降低整机中高速(20-40km)行驶时的俯仰振动幅度，提高整机行驶稳定性、安全性、操控性及舒适性。

Claims (9)

1.一种装载机，包括后车架和安装于后车架尾部的配重，其特征在于所述后车架的后端面和后部侧面均设置有支座，各支座上均安装有减震器，所述配重通过所述减震器固定安装；所述配重包括水平布置的配重块安装板、通过螺栓固定于配重块安装板上的多块配重块，所述配重块安装板与所述减震器固定连接。

2.根据权利要求1所述的装载机，其特征在于所述减震器为硅油减振器。

3.根据权利要求1所述的装载机，其特征在于各所述减震器的安装面处于同一水平面。

4.根据权利要求1所述的装载机，其特征在于所述后车架包括两平行布置纵梁、固定于纵梁上的尾部安装板，所述尾部安装板包括位于纵梁后端的尾板、位于纵梁左右外侧后部的后侧板，在两后侧板上各设置有一个所述支座，在尾板上设置有两个所述支座。

5.根据权利要求4所述的装载机，其特征在于四个所述支座关于所述后车架中面镜像对称布置。

6.根据权利要求1所述的装载机，其特征在于所述配重块安装板呈开口朝前的U形且关于所述后车架中面镜像对称。

7.根据权利要求6所述的装载机，其特征在于所述配重块安装板的上侧面和/或下侧面均安装有所述配重块。

8.根据权利要求6或7所述的装载机，其特征在于所述配重块安装板上安装的各所述配重块关于所述后车架中面镜像对称布置。

9.根据权利要求1所述的装载机，其特征在于所述配重还包括将各配重块和所述配重块安装板包覆在其中的金属外壳。