CN216268654U - 一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，包括固定支架本体、发动机连接杆以及连接杆固定栓，固定支架本体中设有连接槽，连接槽内设有放置座，所述放置座中设有与发动机连接杆相连的中心槽。该一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，在使用时，人员可以将固定支架本体通过L型延伸板固定在汽车适合的位置，之后在将发动机连接杆插入限位板中，待插入完毕后，在使用连接杆固定栓将其固定，从而使得限位板在液压杆A与伸缩弹簧的作用下与连接杆紧密贴合，从而增加其与固定支架本体的连接性，且在发动机来回震动时，可起到一定的缓冲作用，减缓发动机运作时产生的震动力，从而提高了其稳定性。

Description

一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

目前现有的高稳定性汽车发动机悬置固定支架，在汽车发动机的固定时，需要使用固定支架进行固定，但是汽车发动机在运行时产生较大的震动，在长时间震动下，汽车零部件极易脱落，从而影响车辆的运行，进而容易造成不良影响，所以现提出新型的高稳定性汽车发动机悬置固定支架。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，解决了上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，包括固定支架本体、发动机连接杆以及连接杆固定栓，所述固定支架本体中设有连接槽，所述连接槽内设有放置座，所述放置座中设有与发动机连接杆相连的中心槽，所述中心槽的内部设有若干个可进行小幅度移动且对发动机连接杆进行支撑的限位调节结构。限位调节结构中使用液压杆A与伸缩弹簧与限位板相连的方式可以使用伸缩弹簧与导向槽和滑动块相连的方式代替。

优选的，所述限位调节结构包括一个及以上的限位板，一个及以上的所述限位板的侧壁与中心槽的侧壁之间分别设有缓冲垫，所述限位板的底部设有导向板。限位板的数量为三个即可，且通过三个限位板与缓冲垫的设置，便于对发动机在运作中产生的晃动进行缓冲减震。导向板的设置，是用于引导发动机连接杆，便于发动机连接杆的插入。

优选的，所述中心槽的内壁中设有液压杆A与伸缩弹簧且所述伸缩弹簧位于液压杆A的表面，所述液压杆A的输出端连接有连接件。

优选的，所述连接件的一端与限位板相连，所述连接槽内壁的底端与导向板的侧壁之间设有液压杆B。液压杆B的设置，起到对导向板的辅助支撑。

优选的，所述固定支架本体中设有一个及以上的螺栓孔，所述固定支架本体可通过螺栓孔连接有固定螺栓。

优选的，所述固定支架本体可通过固定螺栓连接有L型延伸板。

本实用新型提供了一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，具备以下有益效果：

该一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，通过固定支架本体、限位板、缓冲垫、导向板和L型延伸板的搭配设置，使得人员在使用时，人员可以将固定支架本体通过L型延伸板固定在汽车适合的位置，之后在将发动机连接杆插入限位板中，待插入完毕后，在使用连接杆固定栓将其固定，从而使得限位板在液压杆A与伸缩弹簧的作用下与连接杆紧密贴合，从而增加其与固定支架本体的连接性，且在发动机来回震动时，可起到一定的缓冲作用，减缓发动机运作时产生的震动力，从而提高了其稳定性，进而提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定支架本体的结构示意图；

图3为本实用新型中心槽内部的结构示意图；

图4为本实用新型L型延伸板的结构示意图。

图中：1、固定支架本体；2、连接槽；3、放置座；4、中心槽；5、限位板；6、缓冲垫；7、导向板；8、液压杆A；9、伸缩弹簧；10、连接件；11、液压杆B；12、固定螺栓；13、L型延伸板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，包括固定支架本体1、发动机连接杆以及连接杆固定栓，通过固定支架本体1、限位板5、缓冲垫6、导向板7和L型延伸板13的搭配设置，使得人员在使用时，人员可以将固定支架本体1通过L型延伸板13固定在汽车适合的位置，之后在将发动机连接杆插入限位板5中，待插入完毕后，在使用连接杆固定栓将其固定，从而使得限位板5在液压杆A与伸缩弹簧9的作用下与连接杆紧密贴合，从而增加其与固定支架本体1的连接性，且在发动机来回震动时，可起到一定的缓冲作用，减缓发动机运作时产生的震动力，从而提高了其稳定性，进而提高了该装置的实用性，固定支架本体1中设有一个及以上的螺栓孔，固定支架本体1可通过螺栓孔连接有固定螺栓12，固定支架本体1可通过固定螺栓连接有L型延伸板13，固定支架本体1中设有连接槽2，连接槽2内设有放置座3，放置座3中设有与发动机连接杆相连的中心槽4，中心槽的内壁中设有液压杆A8与伸缩弹簧9且伸缩弹簧9位于液压杆A8的表面，液压杆A8的输出端连接有连接件10，连接件10的一端与限位板5相连，连接槽2内壁的底端与导向板7的侧壁之间设有液压杆B11，中心槽4的内部设有若干个可进行小幅度移动且对发动机连接杆进行支撑的限位调节结构，限位调节结构包括一个及以上的限位板5，一个及以上的限位板5的侧壁与中心槽4的侧壁之间分别设有缓冲垫6，限位板5的底部设有导向板7。

综上所述，该一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，使用时，通过固定支架本体1、限位板5、缓冲垫6、导向板7和L型延伸板13的搭配设置，使得人员在使用时，人员可以将固定支架本体1通过L型延伸板13固定在汽车适合的位置，之后在将发动机连接杆插入限位板5中，待插入完毕后，在使用连接杆固定栓将其固定，从而使得限位板5在液压杆A与伸缩弹簧9的作用下与连接杆紧密贴合，从而增加其与固定支架本体1的连接性，且在发动机来回震动时，可起到一定的缓冲作用，减缓发动机运作时产生的震动力，从而提高了其稳定性，进而提高了该装置的实用性。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型或实用新型中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，包括固定支架本体（1）、发动机连接杆以及连接杆固定栓，其特征在于：所述固定支架本体（1）中设有连接槽（2），所述连接槽（2）内设有放置座（3），所述放置座（3）中设有与发动机连接杆相连的中心槽（4），所述中心槽（4）的内部设有若干个可进行小幅度移动且对发动机连接杆进行支撑的限位调节结构。

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，其特征在于：所述限位调节结构包括一个及以上的限位板（5），一个及以上的所述限位板（5）的侧壁与中心槽（4）的侧壁之间分别设有缓冲垫（6），所述限位板（5）的底部设有导向板（7）。

3.根据权利要求2所述的一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，其特征在于：所述中心槽的内壁中设有液压杆A（8）与伸缩弹簧（9）且所述伸缩弹簧（9）位于液压杆A（8）的表面，所述液压杆A（8）的输出端连接有连接件（10）。

4.根据权利要求3所述的一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，其特征在于：所述连接件（10）的一端与限位板（5）相连，所述连接槽（2）内壁的底端与导向板（7）的侧壁之间设有液压杆B（11）。

5.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，其特征在于：所述固定支架本体（1）中设有一个及以上的螺栓孔，所述固定支架本体（1）可通过螺栓孔连接有固定螺栓（12）。

6.根据权利要求5所述的一种高稳定性汽车发动机悬置固定支架，其特征在于：所述固定支架本体（1）可通过固定螺栓连接有L型延伸板（13）。

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