CN209977155U - 一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，包括设备底座，所述设备底座包括顶板、底板和抗震夹层，所述顶板和底板之间设置有抗震夹层，所述抗震夹层的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有抗震连接构件，所述抗震连接构件包括第一套筒、第二套筒、第一减震板和第二减震板，所述第一套筒和第二套筒的内部均设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧。该高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，通过第一套筒、第二套筒、第一减震板、第二减震板、第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧的配合，当机电设备产生震动时，各部件之间能够产生活动，从而将震动抵消，进而能够起到减震的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及机电设备技术领域，具体为一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件。
背景技术
随着社会的发展和科技的进步，高速公路施工时需要使用各种机电设备，机电设备在使用过程中往往会产生震动，现有的机电设备一般都设置有抗震底座，常见的抗震底座是通过抗震支架对机电设备进行固定，其中抗震底座的连接方式单一，且各个部件之间的固定方式为硬性固定，减震效果差，因此，提出一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，包括设备底座，所述设备底座包括顶板、底板和抗震夹层，所述顶板和底板之间设置有抗震夹层，所述抗震夹层的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有抗震连接构件，所述抗震连接构件包括第一套筒、第二套筒、第一减震板、第二减震板、第一连接板和第二连接板，所述第一套筒和第二套筒的内部均从上至下依次设置有第一减震板和第二减震板，所述第一套筒和第二套筒的内顶壁均固定安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的底端与第一减震板固定连接，所述第一套筒和第二套筒的内底壁均固定安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶端与第二减震板固定连接，所述第一减震板和第二减震板之间固定安装有第三减震弹簧。
可选的，所述第一减震板的顶部固定连接有第一连接块，所述第一减震板通过第一连接块固定连接有第一连接板。
可选的，所述第二减震板的底部固定连接有第二连接块，所述第二减震板通过第二连接块固定连接有第二连接板。
可选的，所述第一套筒的内部固定安装有第一支撑杆，所述第一支撑杆从上至下依次贯穿第一减震板和第二减震板的内部。
可选的，所述第二套筒的内部固定安装有第二支撑杆，所述第二支撑杆从上至下依次贯穿第一减震板和第二减震板的内部。
可选的，所述第一套筒和第二套筒的内侧壁均开设有滑槽，所述第一减震板和第二减震板的两端均延伸至滑槽的内部。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，具备以下有益效果：
1、该高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，通过抗震夹层和其内部抗震连接构件的设置，能够起到抗震的作用。
2、该高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，通过第一套筒、第二套筒、第一减震板、第二减震板、第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧的配合，当机电设备产生震动时，第一减震板和第二减震板会产生相对位移，在第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧的弹力作用下，各部件之间能够产生活动，将震动抵消，从而达到减震的目的。
附图说明
图1为本实用新型剖面结构示意图；
图2为本实用新型抗震连接构件的剖面结构示意图。
图中：1、设备底座；2、顶板；3、底板；4、抗震夹层；5、凹槽；6、抗震连接构件；7、第一套筒；8、第二套筒；9、第一减震板；10、第二减震板；11、第一连接板；12、第二连接板；13、第一减震弹簧；14、第二减震弹簧；15、第三减震弹簧；16、第一连接块；17、第二连接块；18、第一支撑杆；19、第二支撑杆；20、滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，包括设备底座1，设备底座1包括顶板2、底板3和抗震夹层4，抗震夹层4的材质为橡胶，顶板2和底板3之间设置有抗震夹层4，抗震夹层4的内部开设有凹槽5，凹槽5的内部设置有抗震连接构件6，通过抗震夹层4和其内部抗震连接构件6的设置，能够起到抗震的作用，抗震连接构件6包括第一套筒7、第二套筒8、第一减震板9、第二减震板10、第一连接板11和第二连接板12，第一套筒7和第二套筒8的内部均从上至下依次设置有第一减震板9和第二减震板10，第一减震板9的顶部固定连接有第一连接块16，第一减震板9通过第一连接块16固定连接有第一连接板11，第二减震板10的底部固定连接有第二连接块17，第二减震板10通过第二连接块17固定连接有第二连接板12，第一套筒7和第二套筒8的内顶壁均固定安装有第一减震弹簧13，第一减震弹簧13的底端与第一减震板9固定连接，第一套筒7和第二套筒8的内底壁均固定安装有第二减震弹簧14，第二减震弹簧14的顶端与第二减震板10固定连接，第一减震板9和第二减震板10之间固定安装有第三减震弹簧15，通过第一套筒7、第二套筒8、第一减震板9、第二减震板10、第一减震弹簧13、第二减震弹簧14和第三减震弹簧15的配合，当机电设备产生震动时，第一减震板9和第二减震板10会产生相对位移，在第一减震弹簧13、第二减震弹簧14和第三减震弹簧15的弹力作用下，能够将震动抵消，从而达到减震的目的，第一套筒7的内部固定安装有第一支撑杆18，第一支撑杆18从上至下依次贯穿第一减震板9和第二减震板10的内部，第二套筒8的内部固定安装有第二支撑杆19，第二支撑杆19从上至下依次贯穿第一减震板9和第二减震板10的内部，通过第一支撑杆18和第二支撑杆19的设置，能够对第一减震板9和第二减震板10起到支撑作用，提高第一减震板9和第二减震板10移动的稳定性，第一套筒7和第二套筒8的内侧壁均开设有滑槽20，第一减震板9和第二减震板10的两端均延伸至滑槽20的内部，通过滑槽20的设置，使得第一减震板9和第二减震板10移动时更加平稳。
综上所述，该高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，通过抗震夹层4和其内部抗震连接构件6的设置，能够起到抗震的作用，通过第一套筒7、第二套筒8、第一减震板9、第二减震板10、第一减震弹簧13、第二减震弹簧14和第三减震弹簧15的配合，当机电设备产生震动时，第一减震板9和第二减震板10会产生相对位移，在第一减震弹簧13、第二减震弹簧14和第三减震弹簧15的弹力作用下，各部件之间能够产生活动，将震动抵消，从而达到减震的目的。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，包括设备底座(1)，其特征在于：所述设备底座(1)包括顶板(2)、底板(3)和抗震夹层(4)，所述顶板(2)和底板(3)之间设置有抗震夹层(4)，所述抗震夹层(4)的内部开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)的内部设置有抗震连接构件(6)，所述抗震连接构件(6)包括第一套筒(7)、第二套筒(8)、第一减震板(9)、第二减震板(10)、第一连接板(11)和第二连接板(12)，所述第一套筒(7)和第二套筒(8)的内部均从上至下依次设置有第一减震板(9)和第二减震板(10)，所述第一套筒(7)和第二套筒(8)的内顶壁均固定安装有第一减震弹簧(13)，所述第一减震弹簧(13)的底端与第一减震板(9)固定连接，所述第一套筒(7)和第二套筒(8)的内底壁均固定安装有第二减震弹簧(14)，所述第二减震弹簧(14)的顶端与第二减震板(10)固定连接，所述第一减震板(9)和第二减震板(10)之间固定安装有第三减震弹簧(15)。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，其特征在于：所述第一减震板(9)的顶部固定连接有第一连接块(16)，所述第一减震板(9)通过第一连接块(16)固定连接有第一连接板(11)。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，其特征在于：所述第二减震板(10)的底部固定连接有第二连接块(17)，所述第二减震板(10)通过第二连接块(17)固定连接有第二连接板(12)。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，其特征在于：所述第一套筒(7)的内部固定安装有第一支撑杆(18)，所述第一支撑杆(18)从上至下依次贯穿第一减震板(9)和第二减震板(10)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，其特征在于：所述第二套筒(8)的内部固定安装有第二支撑杆(19)，所述第二支撑杆(19)从上至下依次贯穿第一减震板(9)和第二减震板(10)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用机电设备的抗震连接构件，其特征在于：所述第一套筒(7)和第二套筒(8)的内侧壁均开设有滑槽(20)，所述第一减震板(9)和第二减震板(10)的两端均延伸至滑槽(20)的内部。
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