CN214063183U - 燃油泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及燃油泵总成，包括燃油泵以及用于支撑固定所述燃油泵的减震支架，所述减震支架包括四组支撑组件以及位于所述支撑组件下方的减震组件，其中，四组所述支撑组件之间呈环形阵列布置，并在该环形阵列的中部形成一个可容置所述燃油泵主体的燃油泵插入口，任意支撑组件邻近该燃油泵插入口的侧面底部均设置有一个具有一定弹性的橡胶条，当所述燃油泵位于所述燃油泵插入口内时，所述燃油泵上盖嵌合于所述橡胶条的上表面。本实用新型的燃油泵总成，对燃油泵有较好的减震效果，能够保证燃油泵的工作稳定性，提高汽车行驶过程中供油系统的稳定性。

Description

燃油泵总成

技术领域

本实用新型属于燃油泵技术领域，具体涉及燃油泵总成。

背景技术

汽车用燃油泵总成主要分为立式和卧式两种，卧式燃油泵总成主要应用在一些油箱深度较浅的汽车中。目前现有的卧式燃油泵总成主要包括有上盖、贮油盒，上盖与贮油盒之间通过弹簧导杆相连，在贮油盒内安装有燃油泵，由于车辆在行驶过程中，受路况的影响发生颠簸不可避免从而产生震动，因此，为降低燃油泵所承受的震动力，防止损坏燃油泵，保证燃油泵的工作稳定性，现有的卧式燃油泵总成在固定燃油泵时基本都是在贮油盒内燃油泵的下方加装减振垫，以此来缓冲燃油泵所承受的震动力，采用这种减震结构，不仅不便于生产组装，而且成本相对较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的燃油泵总成不具有减震效果或减震效果不佳等技术问题的缺陷，提供一种燃油泵总成，该燃油泵总成不仅具备对燃油泵有较好的减震效果，而且结构轻巧，组装方便。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

燃油泵总成，包括燃油泵以及用于支撑固定所述燃油泵的减震支架，所述减震支架包括四组支撑组件以及位于所述支撑组件下方的减震组件，其中，四组所述支撑组件之间呈环形阵列布置，并在该环形阵列的中部形成一个可容置所述燃油泵主体的燃油泵插入口，任意支撑组件邻近该燃油泵插入口的侧面底部均设置有一个具有一定弹性的橡胶条，当所述燃油泵位于所述燃油泵插入口内时，所述燃油泵上盖嵌合于所述橡胶条的上表面。

其优选的技术方案为：

如上所述的燃油泵总成，所述支撑组件邻近所述燃油泵插入口的侧面为四分之一圆弧面。

如上所述的燃油泵总成，相邻支撑组件之间可拆卸连接。

如上所述的燃油泵总成，所述支撑组件均包括两个连接端以及位于两个连接端之间的空腔，相邻支撑组件之间的连接端之间通过插接件相连接。

如上所述的燃油泵总成，所述减震组件包括与所述支撑组件固定螺栓连接的固定板、位于所述固定板下端与该连接板一体成型设置的连接筒、位于所述连接筒下端的压合板、弹簧以及减震壳体，其中，所述连接筒的底端贯穿至所述减震壳体的内腔，所述压合板和所述弹簧均位于所述减震壳体的内腔内，所述弹簧的一端与所述压合板固定连接，另一端与所述减震壳体的底端固定连接。

如上所述的燃油泵总成，其特征在于，还包括减震垫，所述减震垫固定设置于所述减震壳体的正下方。

与现有技术相比，本申请至少具有以下技术效果：

(1)本实用新型的燃油泵总成，在常规式的在贮油盒内燃油泵的下方加装减振垫对燃油泵进行减震的基础上，一方面，更改燃油泵与贮油盒之间的硬性结合的方式，通过增加一个减震支架，在该减震支架中，燃油泵的上盖嵌合于一圈具有一定弹性的橡胶条上表面，从而避免了汽车颠簸时燃油泵上盖与贮油盒之间结构的硬性碰撞，降低了燃油泵所承受的震动力；另一方面，在减震支架的基础上额外增设多组减震组件，将汽车颠簸时对燃油泵的震动通过减震组件内的弹簧进行缓冲，这样就不会直接作用于燃油泵上对燃油泵造成影响，从而保证燃油泵的工作稳定性，提高汽车行驶过程中供油系统的稳定性；

(2)本实用新型的燃油泵总成，减震支架通过四组支撑组件组装而成，其结构简单，安装方便，易于生产组装，生产成本也较低。

附图说明

图1为本实用新型的燃油泵总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型的燃油泵总成的减震组件结构示意图；

其中，1、燃油泵；2、上盖；3、支撑组件；4、减震组件；5、燃油泵插入口；6、橡胶条；7、连接端；8、空腔；9、插接件；10、固定板；11、连接筒；12、压合板；13、弹簧；14、减震壳体；15、减震垫。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1～2，其中，图1为本实用新型实施例提供的燃油泵总成的整体结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的减震组件结构示意图。

本实施例提供一种燃油泵总成，包括燃油泵1以及用于支撑固定所述燃油泵1的减震支架，所述减震支架包括四组支撑组件3以及位于所述支撑组件3下方的减震组件4，其中，四组所述支撑组件3之间呈环形阵列布置，并在该环形阵列的中部形成一个可容置所述燃油泵1主体的燃油泵插入口5，任意支撑组件3邻近该燃油泵插入口5的侧面底部均设置有一个具有一定弹性的橡胶条6，当所述燃油泵1位于所述燃油泵插入口5内时，所述燃油泵1上盖2嵌合于所述橡胶条6的上表面。

所述支撑组件3邻近所述燃油泵插入口5的侧面为四分之一圆弧面，使得所述支撑组件3之间能够拼合成一个匹配于燃油泵1上盖2的燃油泵插入口5。

对支撑组件3而言，相邻支撑组件3之间可拆卸连接。每个支撑组件3均包括两个连接端7以及位于两个连接端7之间的空腔8，相邻支撑组件3之间的连接端7之间通过插接件9相连接，其结构简单，安装方便，易于生产组装，生产成本也较低。

对减震组件4而言，所述减震组件4包括与所述支撑组件3固定螺栓连接的固定板10、位于所述固定板10下端与该连接板一体成型设置的连接筒11、位于所述连接筒11下端的压合板12、弹簧13、减震壳体14以及减震垫15，其中，所述连接筒11的底端贯穿至所述减震壳体14的内腔，所述压合板12和所述弹簧13均位于所述减震壳体14的内腔内，所述弹簧13的一端与所述压合板12固定连接，另一端与所述减震壳体14的底端固定连接，所述减震垫15固定设置于所述减震壳体14的正下方。

现有的燃油泵1总成在固定燃油泵1时基本都是在贮油盒内燃油泵1的下方加装减振垫，以此来缓冲燃油泵1所承受的震动力，采用这种减震结构，不仅不便于生产组装，而且成本相对较高。本实施例中的燃油泵1总成，一方面，更改燃油泵1与贮油盒之间的硬性结合的方式，通过增加一个减震支架，在该减震支架中，燃油泵1的上盖2嵌合于一圈具有一定弹性的橡胶条6上表面，从而避免了汽车颠簸时燃油泵1上盖2与贮油盒之间结构的硬性碰撞，降低了燃油泵1所承受的震动力；另一方面，在减震支架的基础上额外增设多组减震组件4，将汽车颠簸时对燃油泵1的震动通过减震组件4内的弹簧13进行缓冲，这样就不会直接作用于燃油泵1上对燃油泵1造成影响，从而保证燃油泵1的工作稳定性，提高汽车行驶过程中供油系统的稳定性。

以上描述和附图充分地示出了本公开的实施例，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施例可以包括结构的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施例的部分和特征可以被包括在或替换其他实施例的部分和特征。本公开的实施例并不局限于上面已经描述并在附图中示出的结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (6)

1.燃油泵总成，包括燃油泵以及用于支撑固定所述燃油泵的减震支架，其特征在于，所述减震支架包括四组支撑组件以及位于所述支撑组件下方的减震组件，其中，四组所述支撑组件之间呈环形阵列布置，并在该环形阵列的中部形成一个可容置所述燃油泵主体的燃油泵插入口，任意支撑组件邻近该燃油泵插入口的侧面底部均设置有一个具有一定弹性的橡胶条，当所述燃油泵位于所述燃油泵插入口内时，所述燃油泵的上盖嵌合于所述橡胶条的上表面。

2.根据权利要求1所述的燃油泵总成，其特征在于，所述支撑组件邻近所述燃油泵插入口的侧面为四分之一圆弧面。

3.根据权利要求1所述的燃油泵总成，其特征在于，相邻支撑组件之间可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的燃油泵总成，其特征在于，所述支撑组件均包括两个连接端以及位于两个连接端之间的空腔，相邻支撑组件之间的连接端之间通过插接件相连接。

5.根据权利要求1所述的燃油泵总成，其特征在于，所述减震组件包括与所述支撑组件固定螺栓连接的固定板、位于所述固定板下端与该连接板一体成型设置的连接筒、位于所述连接筒下端的压合板、弹簧以及减震壳体，其中，所述连接筒的底端贯穿至所述减震壳体的内腔，所述压合板和所述弹簧均位于所述减震壳体的内腔内，所述弹簧的一端与所述压合板固定连接，另一端与所述减震壳体的底端固定连接。

6.根据权利要求5所述的燃油泵总成，其特征在于，还包括减震垫，所述减震垫固定设置于所述减震壳体的正下方。

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