CN109131379B - 一种重型轨道车机组底盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及内燃机组底盘技术领域，尤其是一种重型轨道车机组底盘，包括底座，底座上设有固定螺栓孔，底座上设有支撑柱，支撑柱远离底座的一端设有支撑板，支撑柱上均套设有减震弹簧，支撑板内设有卡槽，卡槽内设有滑动支座，滑动支座的底部设有压板，压板的底部设有缓冲气垫，滑动支座顶部的两端均设有第一承受板，两个第一承受板的外侧均设有第二承受板，两个第一承受板与相对应的第二承受板之间均设有两个相互对称的伸缩杆，伸缩杆的输出端与相对应的第一承受板固定连接，滑动支座的顶部设有安装座，安装座上设有内燃机组，内燃机组固定连接在安装座上。本发明的好处是内燃机组的定位安装工序简单，结构更加稳定。

Description

一种重型轨道车机组底盘

技术领域

本发明涉及内燃机组底盘技术领域，尤其涉及一种重型轨道车机组底盘。

背景技术

轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车，在重型轨道车中，一般驱动机构为内燃机组，内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机，活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍，活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作，常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能，然而，目前在对内燃机组安装时，内燃机组的定位安装对工序十分繁琐，安装效率低，另外，在重型轨道车行驶过程中，由于车身的振动，内部的内燃机组也会随之振动，久而久之，内燃机组的安装螺栓会松动，造成一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在内燃机组的定位安装繁琐和安装螺栓易松动的缺点，而提出的一种重型轨道车机组底盘。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种重型轨道车机组底盘，包括底座，所述底座上设有若干固定螺栓孔，所述底座上的前后两端均设有若干支撑柱，所述支撑柱均固定连接在底座上，所述支撑柱远离底座的一端设有支撑板，所述支撑柱均贯穿支撑板均与支撑板滑动连接，所述支撑柱上均套设有减震弹簧，所述减震弹簧的一端均与底座固定连接，所述减震弹簧远离底座的一端均与支撑板固定连接，所述支撑板内设有卡槽，所述卡槽的内部设有滑动支座，所述滑动支座卡接在卡槽内且与卡槽滑动连接，所述滑动支座的底部设有压板，所述压板卡接在卡槽内且与卡槽滑动连接，所述压板的底部设有若干缓冲气垫，所述缓冲气垫均固定连接在卡槽内，所述缓冲气垫的顶端均与压板固定连接，所述滑动支座顶部的两端均设有第一承受板，两个所述第一承受板固定连接在滑动支座上，两个所述第一承受板的外侧均设有第二承受板，两个所述第二承受板分别固定连接在支撑板的两端，两个所述第一承受板与相对应的第二承受板之间均设有两个相互对称的伸缩杆，所述伸缩杆固定连接在相对应的第二承受板上，所述伸缩杆的输出端与相对应的第一承受板固定连接，所述滑动支座的顶部设有安装座，所述安装座固定连接在滑动支座上，所述安装座上设有内燃机组，所述内燃机组固定连接在安装座上。

优选的，所述固定螺栓孔的数量为四个且分别位于底座的四角。

优选的，所述伸缩杆均为液压式伸缩杆。

优选的，所述第一承受板与第二承受板的形状结构相同。

优选的，所述卡槽内的两侧的侧壁上设有与滑动支座相匹配滑槽。

本发明提出的一种重型轨道车机组底盘，有益效果在于：

1、支撑柱、减震弹簧和缓冲气垫的设计，作用是当重型轨道车在行驶过程中，内燃机组受到振动作用力时，首先是缓冲气垫对内燃机组起到缓冲作用，当内燃机组受到振动的作用力较大时，支撑柱和减震弹簧能够很大程度上的减少内燃机组受到的作用力，从而保持稳定；

2、滑动支座、卡槽和伸缩杆的设计，作用是在对内燃机组进行定位安装时，首先将内燃机组固定在滑动支座上，然后通过滑动支座两端的伸缩杆控制滑动支座在卡槽内滑动，从而进行准确的定位安装，这样使得安装工序更加简便。

附图说明

图1为本发明提出的一种重型轨道车机组底盘的结构示意图；

图2为本发明提出的一种重型轨道车机组底盘的支撑板的俯视剖视图；

图3为本发明提出的一种重型轨道车机组底盘的支撑板的侧视剖视图。

图中：底座1、固定螺栓孔2、支撑柱3、支撑板4、减震弹簧5、卡槽6、滑动支座7、第一承受板8、第二承受板9、伸缩杆10、安装座11、内燃机组12、压板61、缓冲气垫62。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种重型轨道车机组底盘，包括底座1，底座1上设有若干固定螺栓孔2，固定螺栓孔2的数量为四个且分别位于底座1的四角，底座1上的前后两端均设有若干支撑柱3，支撑柱3均固定连接在底座1上，支撑柱3远离底座1的一端设有支撑板4，支撑柱3均贯穿支撑板4均与支撑板4滑动连接，支撑柱3上均套设有减震弹簧5，减震弹簧5的一端均与底座1固定连接，减震弹簧5远离底座1的一端均与支撑板4固定连接，支撑板4内设有卡槽6，卡槽6的内部设有滑动支座7，滑动支座7卡接在卡槽6内且与卡槽6滑动连接，卡槽6内的两侧的侧壁上设有与滑动支座7相匹配滑槽，滑动支座7的底部设有压板61，压板61卡接在卡槽6内且与卡槽6滑动连接，压板61的底部设有若干缓冲气垫62，缓冲气垫62均固定连接在卡槽6内，缓冲气垫62的顶端均与压板61固定连接，支撑柱3、减震弹簧5和缓冲气垫62的设计，作用是当重型轨道车在行驶过程中，内燃机组12受到振动作用力时，首先是缓冲气垫62对内燃机组12起到缓冲作用，当内燃机组12受到振动的作用力较大时，支撑柱3和减震弹簧5能够很大程度上的减少内燃机组12受到的作用力，从而保持稳定。

滑动支座7顶部的两端均设有第一承受板8，两个第一承受板8固定连接在滑动支座7上，两个第一承受板8的外侧均设有第二承受板9，第一承受板8与第二承受板9的形状结构相同，两个第二承受板9分别固定连接在支撑板4的两端，两个第一承受板8与相对应的第二承受板9之间均设有两个相互对称的伸缩杆10，伸缩杆10均为液压式伸缩杆，伸缩杆10固定连接在相对应的第二承受板9上，伸缩杆10的输出端与相对应的第一承受板8固定连接，滑动支座7的顶部设有安装座11，安装座11固定连接在滑动支座7上，安装座11上设有内燃机组12，内燃机组12固定连接在安装座11上，滑动支座7、卡槽6和伸缩杆10的设计，作用是在对内燃机组12进行定位安装时，首先将内燃机组12固定在滑动支座7上，然后通过滑动支座7两端的伸缩杆10控制滑动支座7在卡槽6内滑动，从而进行准确的定位安装，这样使得安装工序更加简便。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种重型轨道车机组底盘，包括底座(1)，所述底座(1)上设有若干固定螺栓孔(2)，其特征在于，所述底座(1)上的前后两端均设有若干支撑柱(3)，所述支撑柱(3)均固定连接在底座(1)上，所述支撑柱(3)远离底座(1)的一端设有支撑板(4)，所述支撑柱(3)均贯穿支撑板(4)， 均与支撑板(4)滑动连接，所述支撑柱(3)上均套设有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)的一端均与底座(1)固定连接，所述减震弹簧(5)远离底座(1)的一端均与支撑板(4)固定连接，所述支撑板(4)内设有卡槽(6)，所述卡槽(6)的内部设有滑动支座(7)，所述滑动支座(7)卡接在卡槽(6)内且与卡槽(6)滑动连接，所述滑动支座(7)的底部设有压板(61)，所述压板(61)卡接在卡槽(6)内且与卡槽(6)滑动连接，所述压板(61)的底部设有若干缓冲气垫(62)，所述缓冲气垫(62)均固定连接在卡槽(6)内，所述缓冲气垫(62)的顶端均与压板(61)固定连接,所述滑动支座(7)顶部的两端均设有第一承受板(8)，两个所述第一承受板(8)固定连接在滑动支座(7)上，两个所述第一承受板(8)的外侧均设有第二承受板(9)，两个所述第二承受板(9)分别固定连接在支撑板(4)的两端，两个所述第一承受板(8)与相对应的第二承受板(9)之间均设有两个相互对称的伸缩杆(10)，所述伸缩杆(10)固定连接在相对应的第二承受板(9)上，所述伸缩杆(10)的输出端与相对应的第一承受板(8)固定连接，所述滑动支座(7)的顶部设有安装座(11)，所述安装座(11)固定连接在滑动支座(7)上，所述安装座(11)上设有内燃机组(12)，所述内燃机组(12)固定连接在安装座(11)上。

2.根据权利要求1所述的一种重型轨道车机组底盘，其特征在于，所述固定螺栓孔(2)的数量为四个且分别位于底座(1)的四角。

3.根据权利要求1所述的一种重型轨道车机组底盘，其特征在于，所述伸缩杆(10)均为液压式伸缩杆。

4.根据权利要求1所述的一种重型轨道车机组底盘，其特征在于，所述第一承受板(8)与第二承受板(9)的形状结构相同。

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