CN205592021U - 用于支承压裂车发动机的辅助支撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于支承压裂车发动机的辅助支撑，包括设置于主机箱装体上的支撑座；还包括对称设置于发动机两侧的两组辅助支撑件，两组辅助支撑件的两端均分别与发动机和支撑座相连以支撑发动机并吸收发动机热膨胀后沿轴向和径向的尺寸偏差；各辅助支撑件包括呈杆状的支撑杆、设置于支撑杆顶端以与发动机相连的第一支座、设置于支撑杆底端以与支撑座相连的第二支座，第一支座和第二支座均与支撑杆活动连接。本新型的辅助支撑，可吸收发动机热膨胀后沿轴向和径向的尺寸偏差，使发动机与减速器两者的轴线偏差小，满足发动机传动系的同轴度要求；支撑座具有吸震、减震功能，可在运输中减少发动机因震动而受到的损害，确保发动机的工作性能。

Description

用于支承压裂车发动机的辅助支撑

技术领域

本实用新型涉及压裂车技术领域，特别地，涉及一种用于支承压裂车发动机的辅助支撑。

背景技术

传统低功率压裂车由柴油机作动力，由于柴油机转速低(最高仅有2000rpm)，传动系对同轴度要求低，柴油机与减速器通过万向节连接，两者连接时的同轴度达几十毫米。为满足市场大功率压裂车的需求，开发大功率压裂车势在必行，以航空发动机为动力带动压裂泵成为未来发展的趋势。

航空发动机较柴油机相比具有启动速度快、重量轻、占用空间小等优点，适合作为车载动力装置，但缺点是航空发动机转速高，所以传动系对同轴度要求高，由于柴油机的主、辅支撑均为刚性支撑，发动机工作时易产生轴向和径向的热膨胀，从而使发动机与减速器不同轴线；且运输过程中，容易因震动对发动机造成损害，影响发动机性能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于支承压裂车发动机的辅助支撑，以解决现有柴油机工作时易产生轴向和径向的热膨胀，从而使发动机与减速器不同轴线，且发动机容易因震动造成损害，影响其工作性能的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于支承压裂车发动机的辅助支撑，辅助支撑设置于压裂车的主机箱装体上，以与设置于压裂车的减速器上的主支撑配合支撑压裂车的发动机，辅助支撑包括：设置于主机箱装体上且具有吸震和减震功能的支撑座；对称设置于发动机两侧的两组辅助支撑件，两组辅助支撑件的两端均分别与发动机和支撑座相连以支撑发动机并吸收发动机热膨胀后沿轴向和径向的尺寸偏差；各辅助支撑件包括呈杆状的支撑杆、设置于支撑杆顶端以与发动机相连的第一支座、设置于支撑杆底端以与支撑座相连的第二支座，第一支座和第二支座均与支撑杆活动连接。

进一步地，各辅助支撑件还包括第一连接件和第二连接件，第一支座通过第一连接件与支撑杆的顶端活动连接，第二支座通过第二连接件与支撑杆的底端活动连接。

进一步地，第一支座包括用于与发动机的外周壁相连的第一连接板，第一连接板上设有相对的两块第一支板；支撑杆的顶端设有用于嵌入两块第一支板之间的第一连接部；第一连接件穿过两块第一支板和设置于两块第一支板之间的第一连接部以将第一支座和支撑杆连接。

进一步地，第一连接部上设有贯通的第一通孔；第一连接件包括卡设于第一通孔内的关节轴承、用于穿过关节轴承内圈的通孔和两块第一支板以将第一支座和第一连接部相连的第一螺杆、与第一螺杆的外圆螺纹连接的第一锁紧螺母。

进一步地，支撑杆的底端设有第二连接部，第二连接部上设有贯通的第二通孔；第二支座的结构与第一支座的结构相同，且第二连接件的结构与第一连接件的结构相同，第二连接件穿过第二通孔和第二支座以将第二支座与支撑杆的底端相连。

进一步地，支撑杆包括呈杆状的支撑筒，支撑筒的两端各设有内凹且沿轴线延伸的安装盲孔，各安装盲孔内设有与其螺纹连接的安装杆，各安装杆延伸至对应设置的安装盲孔外，各安装杆的延伸至安装盲孔外的部分设有与其螺纹连接的第二锁紧螺母；位于支撑筒上端的安装杆通过第一连接件与第一支座活动连接，位于支撑筒下端的安装杆通过第二连接件与第二支座活动连接。

进一步地，各辅助支撑件还包括用于连接第二支座和支撑座且吸收发动机工作时产生的振动能量的多组第三连接件；各第三连接件包括用于连接第二支座和支撑座的安装螺栓、设置于安装螺栓上以吸收发动机工作时产生的振动能量的吸震件。

进一步地，吸震件为多组蝶形弹簧，其中几组蝶形弹簧位于安装螺栓的螺帽与第二支座之间，另几组蝶形弹簧位于第二支座和支撑座之间。

进一步地，蝶形弹簧的数量为四组，四组蝶形弹簧分设于安装螺栓的螺帽与第二支座、第二支座和支撑座之间，且相邻设置的两组蝶形弹簧相背安装。

进一步地，支撑座包括用于安装第二支座的减震横梁件。

进一步地，支撑座还包括用于吸收运输或工作过程中产生的振动的两组减震器，两组减震器均设置于减震横梁件的下表面上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的用于支承压裂车发动机的辅助支撑中，由于与发动机相连的第一支座与支撑杆的顶端活动连接，且与支撑座相连的第二支座与支撑杆的底端活动连接，故而本实用新型的两组辅助支撑件不仅可用于支撑发动机，还可吸收发动机热膨胀后沿轴向和径向的尺寸偏差，使发动机与减速器两者的轴线偏差小，满足发动机传动系统的同轴度要求，且采用两组辅助支撑件与发动机相连的两点式辅助支撑方式，避免了发动机多点支撑过约束，单点支撑欠约束的缺陷，进一步保证发动机和减速器的同轴度；

由于两组辅助支撑件均包括呈杆状的支撑杆，在满足强度、刚度和稳定性能下能使辅助支撑件结构轻巧、紧凑；本实用新型的用于支承压裂车发动机的辅助支撑中，支撑座不仅用于支撑两组辅助支撑件，同时还具有吸震和减震功能，以在运输过程中减少发动机因震动而受到的损害，确保发动机的工作性能。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的压裂车发动机支撑结构的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的用于支承压裂车发动机的辅助支撑的结构示意图；

图3是图2的用于支承压裂车发动机的辅助支撑的Ⅰ处的局部放大结构示意图；

图4是图2的用于支承压裂车发动机的辅助支撑的辅助支撑件的结构示意图。

图例说明

10、支撑座；11、减震横梁件；12、减震器；20、辅助支撑件；21、支撑杆；211、第一连接部；213、第二连接部；216、支撑筒；217、安装杆；218、第二锁紧螺母；22、第一支座；221、第一连接板；222、第一支板；23、第二支座；24、第一连接件；242、第一螺杆；243、第一锁紧螺母；244、弹簧垫圈；25、第二连接件；26、第三连接件；261、安装螺栓；262、吸震件；40、主机箱装体；50、减速器；60、主支撑；70、发动机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1和图2所示，本实用新型的优选实施例提供了一种用于支承压裂车发动机的辅助支撑，辅助支撑设置于压裂车的主机箱装体40上，以与设置于压裂车的减速器50上的主支撑60配合支撑压裂车的发动机70，辅助支撑包括：设置于主机箱装体40上且具有吸震和减震功能的支撑座10；还包括对称设置于发动机70两侧的两组辅助支撑件20，两组辅助支撑件20的两端均分别与发动机和支撑座10相连以支撑发动机并吸收发动机热膨胀后沿轴向和径向的尺寸偏差；各辅助支撑件20包括呈杆状的支撑杆21、设置于支撑杆21顶端以与发动机相连的第一支座22、设置于支撑杆21底端以与支撑座10相连的第二支座23，第一支座22和第二支座23均与支撑杆21活动连接。本实用新型的用于支承压裂车发动机的辅助支撑中，由于与发动机70相连的第一支座22与支撑杆21的顶端活动连接，且与支撑座10相连的第二支座23与支撑杆21的底端活动连接，故而本实用新型的两组辅助支撑件20不仅可用于支撑发动机70，还可吸收发动机热膨胀后沿轴向和径向的尺寸偏差，使发动机70与减速器50两者的轴线偏差小，满足发动机传动系统的同轴度要求，且采用两组辅助支撑件20与发动机相连的两点式辅助支撑方式，避免了发动机多点支撑过约束，单点支撑欠约束的缺陷，进一步保证发动机和减速器的同轴度；由于两组辅助支撑件20均包括呈杆状的支撑杆21，在满足强度、刚度和稳定性能下能使辅助支撑件20结构轻巧、紧凑；本实用新型的用于支承压裂车发动机的辅助支撑中，支撑座10不仅用于支撑两组辅助支撑件20，同时还具有吸震和减震功能，以在运输过程中减少发动机因震动而受到的损害，确保发动机的工作性能。

可选地，如图2所示，各辅助支撑件20还包括第一连接件24和第二连接件25，第一支座22通过第一连接件24与支撑杆21的顶端活动连接，第二支座23通过第二连接件25与支撑杆21的底端活动连接。

本实施例中，如图4所示，第一支座22包括用于与发动机的外周壁相连的第一连接板221，第一连接板221上设有相对的两块第一支板222；支撑杆21的顶端设有用于嵌入两块第一支板222之间的第一连接部211；第一连接件24穿过两块第一支板222和设置于两块第一支板222之间的第一连接部211以将第一支座22和支撑杆21连接。

本实施例中，如图4所示，第一连接部211上设有贯通的第一通孔(图未示)；第一连接件24包括卡设于第一通孔内的关节轴承(图未示)、用于穿过关节轴承内圈的通孔和两块第一支板222以将第一支座22和第一连接部211相连的第一螺杆242、与第一螺杆242的外圆螺纹连接的第一锁紧螺母243。安装时，采用冲样冲孔的方式使关节轴承的外圈固定于第一连接部211的第一通孔内，第一螺杆242穿过两块第一支板222和关节轴承内圈的通孔后将第一支座22与第一连接部211相连，最后采用第一锁紧螺母243将第一支座22和第一连接部211锁紧。优选地，第一螺杆242上设有弹簧垫圈244，弹簧垫圈244位于第一支板222和第一锁紧螺母243之间，采用弹簧垫圈244使第一锁紧螺母243在安装处具有自锁功能。

进一步地，如图4所示，支撑杆21的底端设有第二连接部213，第二连接部213上设有贯通的第二通孔(图未示)；第二支座23的结构与第一支座22的结构相同，其同样包括用于与支撑座10相连的第二连接板、设置于第二连接板上的两块相对的第二支板；第二连接件25的结构与第一连接件24的结构相同，其同样包括关节轴承、第二螺杆、第二锁紧螺母及弹簧垫圈。安装时，采用冲样冲孔的方式使关节轴承的外圈固定于第二连接部的第二通孔内，第二螺杆穿过两块第二支板和关节轴承内圈的通孔后将第二支座与第二连接部相连，最后采用第二锁紧螺母和弹簧垫圈将第二支座和第二连接部锁紧。本实用新型中，由于两组辅助支撑件20中均使用了关节轴承，关节轴承为可调同心结构，不仅可保证发动机运行过程中的自然对中，还由于关节轴承为可自由膨胀结构，满足了发动机工作时热胀冷缩无约束的要求。

可选地，如图4所示，支撑杆21包括呈杆状的支撑筒216，支撑筒216的两端各设有内凹且沿轴线延伸的安装盲孔，各安装盲孔内设有与其螺纹连接的安装杆217，各安装杆217延伸至对应设置的安装盲孔外，各安装杆217的延伸至安装盲孔外的部分设有与其螺纹连接的第二锁紧螺母218；位于支撑筒216上端的安装杆217通过第一连接件24与第一支座22活动连接，位于支撑筒216下端的安装杆217通过第二连接件25与第二支座23活动连接。本实施例中，由于支撑筒216两端的两根安装杆217分别与支撑筒216螺纹连接，故而通过调节安装杆217与支撑筒216旋合的位置，即可调节支撑杆21沿轴线方向的长度，且通过位于安装杆217上的第二锁紧螺母218将安装杆217与支撑筒216锁紧。本实施例中，由于支撑杆21的长度可调，从而使发动机轴心高度具有可调节性。本实用新型具体的实施例中，位于支撑筒216上端的安装杆217的端部设有第一连接部211，位于支撑筒216下端的安装杆217的端部设有第二连接部213。

本实用新型中，如图4所示，各辅助支撑件20还包括用于连接第二支座23和支撑座10且吸收发动机工作时产生的振动能量的多组第三连接件26；各第三连接件26包括用于连接第二支座23和支撑座10的安装螺栓261、设置于安装螺栓261上以吸收发动机工作时产生的振动能量的吸震件262。

本实用新型具体的实施例中，如图3和图4所示，吸震件262为多组蝶形弹簧，其中几组蝶形弹簧位于安装螺栓261的螺帽与第二支座23之间，另几组蝶形弹簧位于第二支座23和支撑座10之间。

优选地，如图3所示，蝶形弹簧的数量为四组，四组蝶形弹簧分设于安装螺栓261的螺帽与第二支座23、第二支座23和支撑座10之间，且相邻设置的两组蝶形弹簧相背安装。本优选实施例中，每组蝶形弹簧包括叠加设置的两个蝶形弹簧，一组蝶形弹簧与其相邻的另一组蝶形弹簧相背安装。

本实用新型中，如图2所示，支撑座10包括用于安装第二支座23的减震横梁件11。两组辅助支撑件20分别通过两个第二支座23安装于减震横梁件11上，从而使两组辅助支撑件20容易定位，安装结构的误差可通过机床保证。

可选地，如图2所示，支撑座10还包括用于吸收运输或工作过程中产生的振动的两组减震器12，两组减震器12均设置于减震横梁件11的下表面上。本实施例中，两组减震器12分别对应两组辅助支撑件20设置于减震横梁件11的下表面上。本优选实施例中，减震器12为双板式减震器，通过在减震横梁件11的下方设置减震器12，可以吸收发动机运输或工作过程中的破坏性振动，保证发动机的工作性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，所述辅助支撑设置于压裂车的主机箱装体(40)上，以与设置于压裂车的减速器(50)上的主支撑(60)配合支撑压裂车的发动机(70)，所述辅助支撑包括：

设置于所述主机箱装体(40)上且具有吸震和减震功能的支撑座(10)；

对称设置于所述发动机(70)两侧的两组辅助支撑件(20)，所述两组辅助支撑件(20)的两端均分别与所述发动机(70)和所述支撑座(10)相连以支撑所述发动机并吸收所述发动机热膨胀后沿轴向和径向的尺寸偏差；

各所述辅助支撑件(20)包括呈杆状的支撑杆(21)、设置于所述支撑杆(21)顶端以与所述发动机相连的第一支座(22)、设置于所述支撑杆(21)底端以与所述支撑座(10)相连的第二支座(23)，所述第一支座(22)和所述第二支座(23)均与所述支撑杆(21)活动连接。

2.根据权利要求1所述的用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，

各所述辅助支撑件(20)还包括第一连接件(24)和第二连接件(25)，所述第一支座(22)通过所述第一连接件(24)与所述支撑杆(21)的顶端活动连接，所述第二支座(23)通过所述第二连接件(25)与所述支撑杆(21)的底端活动连接。

3.根据权利要求2所述的用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，

所述第一支座(22)包括用于与所述发动机的外周壁相连的第一连接板(221)，所述第一连接板(221)上设有相对的两块第一支板(222)；

所述支撑杆(21)的顶端设有用于嵌入两块所述第一支板(222)之间的第一连接部(211)；

所述第一连接件(24)穿过两块所述第一支板(222)和设置于两块所述第一支板(222)之间的所述第一连接部(211)以将所述第一支座(22)和所述支撑杆(21)连接。

4.根据权利要求3所述的用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，

所述第一连接部(211)上设有贯通的第一通孔；

所述第一连接件(24)包括卡设于所述第一通孔内的关节轴承、用于穿过所述关节轴承内圈的通孔和两块所述第一支板(222)以将所述第一支座(22)和所述第一连接部(211)相连的第一螺杆(242)、与所述第一螺杆(242)的外圆螺纹连接的第一锁紧螺母(243)。

5.根据权利要求4所述的用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，

所述支撑杆(21)的底端设有第二连接部(213)，所述第二连接部(213)上设有贯通的第二通孔；

所述第二支座(23)的结构与所述第一支座(22)的结构相同，且所述第二连接件(25)的结构与所述第一连接件(24)的结构相同，所述第二连接件(25)穿过所述第二通孔和所述第二支座(23)以将所述第二支座(23)与所述支撑杆(21)的底端相连。

6.根据权利要求2所述的用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，

所述支撑杆(21)包括呈杆状的支撑筒(216)，所述支撑筒(216)的两端各设有内凹且沿轴线延伸的安装盲孔，各所述安装盲孔内设有与其螺纹连接的安装杆(217)，各所述安装杆(217)延伸至对应设置的所述安装盲孔外，各所述安装杆(217)的延伸至所述安装盲孔外的部分设有与其螺纹连接的第二锁紧螺母(218)；

位于所述支撑筒(216)上端的所述安装杆(217)通过所述第一连接件(24)与所述第一支座(22)活动连接，位于所述支撑筒(216)下端的所述安装杆(217)通过所述第二连接件(25)与所述第二支座(23)活动连接。

7.根据权利要求2所述的用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，

各所述辅助支撑件(20)还包括用于连接所述第二支座(23)和所述支撑座(10)且吸收所述发动机工作时产生的振动能量的多组第三连接件(26)；

各所述第三连接件(26)包括用于连接所述第二支座(23)和所述支撑座(10)的安装螺栓(261)、设置于所述安装螺栓(261)上以吸收所述发动机工作时产生的振动能量的吸震件(262)。

8.根据权利要求7所述的用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，

所述吸震件(262)为多组蝶形弹簧，其中几组所述蝶形弹簧位于所述安装螺栓(261)的螺帽与所述第二支座(23)之间，另几组所述蝶形弹簧位于所述第二支座(23)和所述支撑座(10)之间。

9.根据权利要求8所述的用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，

所述蝶形弹簧的数量为四组，四组所述蝶形弹簧分设于所述安装螺栓(261)的螺帽与所述第二支座(23)、所述第二支座(23)和所述支撑座(10)之间，且相邻设置的两组所述蝶形弹簧相背安装。

10.根据权利要求1所述的用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，

所述支撑座(10)包括用于安装所述第二支座(23)的减震横梁件(11)。

11.根据权利要求10所述的用于支承压裂车发动机的辅助支撑，其特征在于，

所述支撑座(10)还包括用于吸收运输或工作过程中产生的振动的两组减震器(12)，两组所述减震器(12)均设置于所述减震横梁件(11)的下表面上。