CN102381475A - 尾传动轴支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种尾传动轴支撑装置，该装置包括支撑座、轴承座以及轴承。其中，轴承座设置有多个关节轴承，轴承座通过关节轴承固定安装于支撑座，轴承固定安装于轴承座。通过本发明，从而能够解决现有的支撑装置无法承受尾传动轴安装时带来的角向偏差和工作时产生的振动及位移、及无法适用于超临界设计的尾传动轴的技术问题，进而达到有效地隔离飞机的机身振动对尾传动轴的影响，且可以承受尾传动轴安装时带来的角向偏差及尾传动轴过临界时产生的轴向及周向位移的效果。

Description

尾传动轴支撑装置

技术领域

本发明涉及机械传动领域，特别地，涉及一种直升机的尾传动轴支撑装置。

背景技术

在直升机传动系统尾传动轴组件中，有很多种结构形式的尾传动轴支撑装置。目前一般采用橡胶或带硅油的橡胶套包裹并固定尾轴球轴承。该结构形式仅能给尾传动轴提供支撑作用，并能承受尾传动轴工作时产生的振动。但是，该结构形式无法承受尾传动轴安装时带来的角向偏差和工作时产生的位移，更无法适用于超临界设计的尾传动轴的支撑装置。

发明内容

本发明目的在于提供一种尾传动轴支撑装置，以解决现有的支撑装置无法承受尾传动轴安装时带来的角向偏差和工作时产生的位移的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种尾传动轴支撑装置，包括支撑座、轴承座以及轴承，其中，轴承座设置有多个关节轴承；轴承座通过关节轴承固定安装于支撑座；轴承固定安装于轴承座。

进一步地，轴承座包括轴承套；轴承套置于轴承套内。

进一步地，轴承座还包括一支撑轴承套的轴承座基脚；轴承座基脚设置有多个关节轴承；轴承座基脚通过关节轴承安装于支撑座。

进一步地，轴承的一端径向向外周向延伸有一固定边；轴承套的端壁轴向设置有多个螺杆；固定边设置有多个安装孔；螺杆对应穿过安装孔，并利用螺母配合螺杆，从而将轴承固定套置于轴承套内。

进一步地，轴承套为两端贯通的圆筒状；轴承套的侧壁径向设置贯通的注油嘴；轴承的侧壁上设置有与注油嘴贯通的通孔。

进一步地，轴承套的侧壁上还安装有轴承止动螺栓。

进一步地，轴承套的侧壁上设置有沿径向贯通的螺纹孔；轴承的外圈上设置有与螺纹孔对应的盲孔；轴承止动螺栓拧入螺纹孔后抵顶于盲孔。

进一步地，轴承为球轴承。

进一步地，支撑座包括一固定底板以及垂直设置于固定底板的第一固定板以及第二固定板；第一固定板与第二固定板之间形成一安装槽；轴承座的关节轴承安装于安装槽内。

进一步地，第一固定板以及第二固定板分别设置有与关节轴承的轴承孔同轴相对的第一通孔以及第二通孔；利用螺栓穿过第一通孔、关节轴承的轴承孔及第二通孔，将轴承座固定于支撑座的安装槽中。

本发明具有以下有益效果：

将轴承固定安装于轴承套内，尾传动轴能够承受尾传动轴安装时带来的角向偏差及尾传动轴过临界时产生的周同位移；在轴承座设置有关节轴承，可以有效地隔离飞机的机身振动对尾传动轴的影响，同时，关节轴承可以承受尾传动轴安装时带来的角向偏差及尾传动轴过临界时产生的轴向位移。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的尾传动轴支撑装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本发明的尾传动轴支撑装置包括：支撑座1、轴承座3以及轴承5。其中，轴承座3固定安装于支撑座1，轴承5固定安装于轴承座3。

支撑座1包括一固定底板11，该固定底板11上设置有垂直于固定底板11的第一固定板13以及第二固定板15。该第一固定板13与第二固定板15相对地设置在固定底板11的两侧。第一固定板13与第二固定板15之间形成安装槽17。固定底板11上还设置有多个固定孔19，以便于将支撑座1固定。

第一固定板13上设置有第一通孔131。第二固定板15上设置有第二通孔151。

轴承座3包括轴承座基脚31及支撑于轴承座基脚31的轴承套33。轴承座基脚31设置有多个关节轴承311，关节轴承311优选通过过盈配合的方式安装于第一固定板13与第二固定板15之间的安装槽17内。该关节轴承311的轴承孔与第一固定板13上设置的第一通孔131以及第二固定板15上设置的第二通孔151同轴相对应。利用螺栓同时穿过第一固定板13的第一通孔131、关节轴承311的轴承孔以及第二固定板15的第二通孔151，从而将轴承座3的关节轴承311固定安装于支撑座1的安装槽17内。

该轴承套33为两端贯通的圆筒状。轴承套33的一端壁轴向设置有多个螺杆331。

轴承5套置于轴承座3的轴承套33内，且轴承5的一端径向向外周向延伸有一固定边53。固定边53可以带有多个凸耳，该凸耳上设置有多个与螺杆331相对应的安装孔531。螺杆331穿过固定边53的安装孔531，再用螺母锁紧螺杆331，从而将轴承5固定套置于轴承套33内。此时，固定边53抵靠轴承套33的端壁。

为了润滑轴承5，轴承套33的侧壁上径向设置有贯通的注油嘴333。且轴承5的侧壁上设置有与注油嘴333连通的通孔51。

为了限制轴承5的周向位移，轴承套33的侧壁上安装有轴承止动螺栓335。具体为：轴承套33的侧壁上设置有贯通的螺纹孔337，在轴承5的外圈上设置有与螺纹孔337相对应的盲孔55。将轴承止动螺栓335拧入轴承套33的螺纹孔337后抵顶于轴承5的盲孔55。

本发明的轴承5为球轴承，该球轴承也可以为陶瓷球轴承。

本发明的具体安装过程为：轴承座3的轴承座基脚31的关节轴承311固定安装于支撑座1的安装槽17内。轴承5套置于轴承座3的轴承套33内。轴承5的安装孔531穿过轴承套33的螺杆331，再利用螺母锁紧螺杆331，从而将轴承5固定套置于轴承套33内。

在本发明中，尾传动轴安装于轴承5内，通过上述的实施方式，将轴承5固定安装于轴承套33内，尾传动轴能够承受尾传动轴安装时带来的角向偏差及尾传动轴过临界时产生的周同位移；在轴承座3设置有关节轴承311，可以有效地隔离飞机的机身振动对尾传动轴的影响，同时，关节轴承311可以承受尾传动轴安装时带来的角向偏差及尾传动轴过临界时产生的轴向位移。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种尾传动轴支撑装置，其特征在于，包括：

支撑座(1)、轴承座(3)以及轴承(5)，其中，

所述轴承座(3)设置有多个关节轴承(311)；

所述轴承座(3)通过所述关节轴承(311)固定安装于所述支撑座(1)；

所述轴承(5)固定安装于所述轴承座(3)。

2.根据权利要求1所述的尾传动轴支撑装置，其特征在于，

所述轴承座(3)包括轴承套(33)；

所述轴承(5)套置于所述轴承套(33)内。

3.根据权利要求2所述的尾传动轴支撑装置，其特征在于，

所述轴承座(3)还包括一支撑所述轴承套(33)的轴承座基脚(31)；

所述轴承座基脚(31)设置有多个所述关节轴承(311)；

所述轴承座基脚(31)通过所述关节轴承(311)安装于所述支撑座(1)。

4.根据权利要求2所述的尾传动轴支撑装置，其特征在于，

所述轴承(5)的一端径向向外周向延伸有一固定边(53)；

所述轴承套(33)的端壁轴向设置有多个螺杆(331)；

所述固定边(53)设置有多个安装孔(531)；

所述螺杆(331)对应穿过所述安装孔(531)，并利用螺母配合所述螺杆(331)，从而将所述轴承(5)固定套置于所述轴承套(33)内。

5.根据权利要求4所述的尾传动轴支撑装置，其特征在于，

所述轴承套(33)为两端贯通的圆筒状；

所述轴承套(33)的侧壁径向设置贯通的注油嘴(333)；

所述轴承(5)的侧壁上设置有与所述注油嘴(333)贯通的通孔(51)。

6.根据权利要求5所述的尾传动轴支撑装置，其特征在于，

所述轴承套(33)的所述侧壁上还安装有轴承止动螺栓(335)。

7.根据权利要求6所述的尾传动轴支撑装置，其特征在于，

所述轴承套(33)的侧壁上设置有沿径向贯通的螺纹孔(337)；

所述轴承(5)的外圈上设置有与所述螺纹孔(337)对应的盲孔(55)；

所述轴承止动螺栓(335)拧入所述螺纹孔(337)后抵顶于所述盲孔(55)。

8.根据权利要求1所述的尾传动轴支撑装置，其特征在于，

所述轴承(5)为球轴承。

9.根据权利要求1所述的尾传动轴支撑装置，其特征在于，

所述支撑座(1)包括一固定底板(11)以及垂直设置于所述固定底板(11)的第一固定板(13)以及第二固定板(15)；

所述第一固定板(13)与所述第二固定板(15)之间形成一安装槽(17)；

所述轴承座(3)的所述关节轴承(311)安装于所述安装槽(17)内。

10.根据权利要求9所述的尾传动轴支撑装置，其特征在于，

所述第一固定板(13)以及所述第二固定板(15)分别设置有与所述关节轴承(311)的轴承孔同轴相对的第一通孔(131)以及第二通孔(151)；

利用螺栓穿过所述第一通孔(131)、所述关节轴承(311)的轴承孔及所述第二通孔(151)，将所述轴承座(3)固定于所述支撑座(1)的所述安装槽(17)中。

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