CN205086908U - 一种电子真空泵的减震固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：包括多个减震垫（1）、支架本体（2）和多个支撑衬套（3），支撑衬套（3）的个数少于减震垫（1）的个数；电子式真空泵（5）通过支架本体（2）固定在车身（4）上，减震垫（1）设置在支架本体（2）和车身（4）之间，减震垫（1）卡接在支架本体（2）上，减震垫（1）的一端和车身（4）直接接触；减震垫（1）外形呈鼓状结构，减震垫（1）中间开有通孔，支撑衬套（3）插入相应的减震垫（1）的中间通孔内。减震垫（1）的材质是橡胶。支撑衬套（3）的轴向截面为“T”字型结构，支撑衬套（3）是金属材料或硬质塑料。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种电子真空泵的减震固定支架。
背景技术
乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，自然吸气式发动机主要是靠发动机自身产生真空，提供真空源给制动助力系统，随着排放法规和油耗法规的要求，目前增压式发动机及新能源车型的应用越来越多，这导致发动机无法足够提供真空源。汽车上使用的真空泵又叫真空助力泵，其主要作用是为汽车制动系统的真空助力装置提供真空，以减轻驾驶员制动系统操纵的疲劳强度，并保证汽车制动系统能够提供足够的制动力。真空泵分为机械真空泵和电子真空泵，而机械真空泵因与发动机一直工作，而驾驶员并非一直踩制动，导致机械真空泵产生一定的能量浪费，且机械真空泵大部分采用凸轮轴驱动，如机械真空泵损坏会导致发动机一起报废。电子式真空泵是独立于发动机之外的一套提供真空源的工作系统，且可以按照驾驶员的制动需求进行按需工作，可以有效的解决能源浪费以及真空泵损坏对发动机带来的影响，但电子式真空泵工作时会产生非常大的工作噪声，导致乘客舒适性很差。
发明内容
本实用新型设计了一种电子真空泵的减震固定支架，其解决了驾驶室内电子式真空泵工作噪声大、乘客舒适性很差的问题。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：包括多个减震垫（1）、支架本体（2）和多个支撑衬套（3），支撑衬套（3）的个数少于减震垫（1）的个数；电子式真空泵（5）通过支架本体（2）固定在车身（4）上，减震垫（1）设置在支架本体（2）和车身（4）之间，减震垫（1）卡接在支架本体（2）上，减震垫（1）的一端和车身（4）直接接触；减震垫（1）外形呈鼓状结构，减震垫（1）中间开有通孔，支撑衬套（3）插入相应的减震垫（1）的中间通孔内。
进一步，减震垫（1）直径最大处外柱面上对称的开有一对卡接凹槽（11）以便卡接在支架本体（2）上。
进一步，减震垫（1）的材质是橡胶。
进一步，支撑衬套（3）的轴向截面为“T”字型结构，支撑衬套（3）是金属材料或硬质塑料。
进一步，支架本体（2）是一“L”型结构，电子式真空泵（5）固定安装在支架本体（2）“L”型结构的底板上，支架本体（2）“L”型结构的立板和车身（4）连接；支架本体（2）“L”型结构的立板上开有安装孔以安装减震垫（1）。
进一步，减震垫（1）有四个，支架本体（2）“L”型结构的立板上开有右侧第一安装孔（21）、右侧第二安装孔（22）、左侧第一安装孔（23）和左侧第二安装孔（24）以与卡接凹槽（11）配合工作以安装减震垫（1），右侧第一安装孔（21）、右侧第二安装孔（22）、左侧第一安装孔（23）和左侧第二安装孔（24）均设置有安装用导向槽；右侧第一安装孔（21）和右侧第二安装孔（22）设置在支架本体（2）“L”型结构的立板右端端部，支架本体（2）“L”型结构的立板左部还设置有装配辅助孔（25），装配辅助孔（25）与左侧第一安装孔（23）和左侧第二安装孔（24）通过各自的安装用导向槽连通，装配辅助孔（25）的直径大于减震垫（1）的直径。
进一步，支撑衬套（3）有两个，两个支撑衬套（3）有分别插在右侧第二安装孔（22）和左侧第一安装孔（23）中的减震垫（1）中以起到支撑减震垫（1）的作用。
该电子真空泵的减震固定支架具有以下有益效果：
（1）本实用新型在支架本体和车身之间设置了减震垫，当电子真空泵工作时会产生工作噪声，振动通过真空泵本体传递到支架上，再通过减振垫衰减振动，然后在传递到车身上。这种固定装置改变电子真空泵的工作噪声的传递路径，可以有效的衰减振动，从而减小驾驶室内的真空泵工作噪声，提升乘客舒适性。同时，还可以减小整车在颠簸路行驶时，车身振动对真空泵的负面影响。
（2）本实用新型橡胶材料的减震垫起到了衰减振动的作用，改善传递路径，金属材料或硬质塑料的支撑衬套起到了支撑的作用，防止了减振垫过渡压缩，避免了导致减振垫的硬度上升，无法起到衰减振动的作用。
（3）本实用新型结构简单、实用性强、物美价廉、易于推广。
附图说明
图1：本实用新型电子真空泵的减震固定支架的立体结构示意图；
图2：本实用新型中支架本体的结构示意图；
图3：本实用新型中减震垫的结构示意图；
图4：本实用新型中支撑衬套的结构示意图。
附图标记说明：
1—减震垫；11—卡接凹槽；2—支架本体；21—右侧第一安装孔；22—右侧第二安装孔；23—左侧第一安装孔；24—左侧第二安装孔；25—装配辅助孔；3—支撑衬套；4—车身；5—电子式真空泵。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图4示出了一种电子真空泵的减震固定支架，包括减震垫1、支架本体2和支撑衬套3，电子式真空泵5通过支架本体2固定在车身4上。支架本体2是一“L”型结构，电子式真空泵5固定安装在支架本体2“L”型结构的底板上，支架本体2“L”型结构的立板和车身4连接。支架本体2“L”型结构的立板上开有右侧第一安装孔21、右侧第二安装孔22、左侧第一安装孔23、左侧第二安装孔24和装配辅助孔25，右侧第一安装孔21、右侧第二安装孔22、左侧第一安装孔23和左侧第二安装孔24内分别装有一个减震垫1，减震垫1一端和车身4直接接触以起到衰减振动的作用。当电子式真空泵5工作时会产生工作噪声，振动通过真空泵本体传递到支架本体2上，再通过减振垫1衰减振动，然后在传递到车身4上。为了便于安装卡接减震垫1，右侧第一安装孔21、右侧第二安装孔22、左侧第一安装孔23和左侧第二安装孔24均设置有导向槽，右侧第一安装孔21和右侧第二安装孔22设置在支架本体2“L”型结构的立板右端端部，为了便于将减震垫1安装到左侧第一安装孔23和左侧第二安装孔24中，支架本体2“L”型结构的立板左部还设置有装配辅助孔25，装配辅助孔25与左侧第一安装孔23和左侧第二安装孔24通过各自的导向槽连通，装配辅助孔25的直径大于减震垫1的最大直径。支撑衬套3有两个，分别插在右侧第二安装孔22和左侧第一安装孔23中的减震垫1中起到支撑减震垫1的作用。支撑衬套3直接插入减振垫1内，带支撑衬套3的减振垫1起固定作用，不带支撑衬套3的减振垫1起支撑作用。
减震垫1的结构如图3所示，减震垫1外形呈鼓状结构，中间开有通孔，在减震垫1直径最大处外柱面上对称的开有一对卡接凹槽11以与相对应安装孔的导向槽配合工作并将减震垫1卡接在相对应的安装孔内，减震垫1的材质是橡胶。鼓状结构的橡胶减震垫1富有弹性，具有很好的吸震能力。
支撑衬套3的结构如图4所示，支撑衬套3的轴向截面为“T”字型结构，支撑衬套3是金属材料。橡胶材料的减震垫1可以起到衰减振动的作用，改善传递路径，金属材料的支撑衬套3主要起动支撑，防止减振垫1过渡压缩，避免导致减振垫的硬度上升，无法起到衰减振动的作用。
具体实施时，依靠减振垫1自身的弹性变形通过安装孔的导向槽，将减振垫1装到相应安装孔中。其中减震垫1安装到左侧第一安装孔23和左侧第二安装孔24中时共用装配辅助孔25进行装配，这样可以有效的保证了支架本体的强度。然后再将两个支撑衬套3分别插在右侧第二安装孔22和左侧第一安装孔23中的减震垫1中，真空泵5直接装在支架本体2上，本支架直接装在车身纵梁上即可。
这种固定装置改变了电子真空泵5的工作噪声的传递路径，可以有效的衰减振动，从而减小驾驶室内的真空泵工作噪声，提升乘客舒适性。同时，还可以减小整车在颠簸路行驶时，车身振动对真空泵的负面影响。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：包括多个减震垫（1）、支架本体（2）和多个支撑衬套（3），支撑衬套（3）的个数少于减震垫（1）的个数；电子式真空泵（5）通过支架本体（2）固定在车身（4）上，减震垫（1）设置在支架本体（2）和车身（4）之间，减震垫（1）卡接在支架本体（2）上，减震垫（1）的一端和车身（4）直接接触；减震垫（1）外形呈鼓状结构，减震垫（1）中间开有通孔，支撑衬套（3）插入相应的减震垫（1）的中间通孔内。
2.根据权利要求1所述的电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：减震垫（1）直径最大处外柱面上对称的开有一对卡接凹槽（11）以便卡接在支架本体（2）上。
3.根据权利要求1或2所述的电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：减震垫（1）的材质是橡胶。
4.根据权利要求1或2所述的电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：支撑衬套（3）的轴向截面为“T”字型结构，支撑衬套（3）是金属材料或硬质塑料。
5.根据权利要求3所述的电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：支撑衬套（3）的轴向截面为“T”字型结构，支撑衬套（3）是金属材料或硬质塑料。
6.根据权利要求1、2或5所述的电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：支架本体（2）是一“L”型结构，电子式真空泵（5）固定安装在支架本体（2）“L”型结构的底板上，支架本体（2）“L”型结构的立板和车身（4）连接；支架本体（2）“L”型结构的立板上开有安装孔以安装减震垫（1）。
7.根据权利要求6所述的电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：减震垫（1）有四个，支架本体（2）“L”型结构的立板上开有右侧第一安装孔（21）、右侧第二安装孔（22）、左侧第一安装孔（23）和左侧第二安装孔（24）以与卡接凹槽（11）配合工作以安装减震垫（1），右侧第一安装孔（21）、右侧第二安装孔（22）、左侧第一安装孔（23）和左侧第二安装孔（24）均设置有安装用导向槽；右侧第一安装孔（21）和右侧第二安装孔（22）设置在支架本体（2）“L”型结构的立板右端端部，支架本体（2）“L”型结构的立板左部还设置有装配辅助孔（25），装配辅助孔（25）与左侧第一安装孔（23）和左侧第二安装孔（24）通过各自的安装用导向槽连通，装配辅助孔（25）的直径大于减震垫（1）的直径。
8.根据权利要求7所述的电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：支撑衬套（3）有两个，两个支撑衬套（3）有分别插在右侧第二安装孔（22）和左侧第一安装孔（23）中的减震垫（1）中以起到支撑减震垫（1）的作用。
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