CN107985294B - 汽车真空泵安装装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车真空泵安装装置，包括安装支架以及起减振作用的一级减振机构和二级减振机构，真空泵通过一级减振机构与所述安装支架连接，安装支架通过二级减振机构与车身连接。本发明的汽车真空泵安装装置，通过设置一级减振机构和二级减振机构，能有效的控制真空泵工作过程中的振动噪声传递到驾驶室，不仅能提高驾乘人员的舒适性，也能提高车身钣金的使用寿命且该真空泵安装装置的通用化程度较高，可以通过预留的避让孔实现与车身更多点的固连而无需重新设计安装支架，对于相同车型不同布置及不同车型适用性较高。
Description
技术领域
本发明属于车辆制动系统技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车真空泵安装装置。
背景技术
随着汽车工业的快速发展，汽车作为一种交通工具，被众多家庭所接受，成为众多家庭生活中非常普遍的产品。真空伺服制动是液压制动驱动机构的一种常用结构形式，其动力源为真空。对于传统的汽油发动机车辆，其进气歧管可以产生较高的真空负压，可以直接为真空伺服系统提供真空源。而对于混合动力及纯电动汽车，内部没有真空源，需要通过电子真空泵进行补偿。
现有技术中，电子真空泵通过螺栓和真空泵安装装置固连，真空泵安装装置主要包括安装支架，安装支架通过焊接连接到车身上，在整车生产装配阶段中往往会造成焊接困难，对生产工艺有较高的要求。并且，对于不同车型，由于安装点位置的变更，安装支架也需要重新设计，造成安装支架通用化程度较低，设计成本增加。另外，安装支架与车身的刚性连接，真空泵工作时的振动会直接传递到车身，极易影响驾乘人员的舒适性。同时也对机舱内的车身钣金造成摩擦，降低使用寿命。
因此，设计一种结构简单，设计合理，通用化程度高的真空泵安装装置尤为重要。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车真空泵安装装置，目的是有效控制真空泵工作过程中的振动噪声传递到驾驶室，提高驾驶舒适性。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车真空泵安装装置，包括安装支架以及起减振作用的一级减振机构和二级减振机构，真空泵通过一级减振机构与所述安装支架连接，安装支架通过二级减振机构与车身连接。
所述一级减振机构包括第一螺栓和套设于第一螺栓上且夹在所述真空泵与所述安装支架之间的第一衬套，安装支架具有让第一螺栓穿过的第一避让孔，第一衬套采用橡胶材质制成。
所述第一螺栓的轴线与所述真空泵的轴线相平行，所述第一衬套的中心处具有让第一螺栓穿过的中心孔。
所述一级减振机构设置多个，多个一级减振机构在所述真空泵的外侧沿周向均匀分布。
所述二级减振机构包括第二螺栓和套设于第二螺栓上且夹在所述安装支架与所述车身之间的第二衬套，第二衬套采用橡胶材质制成。
所述第二衬套具有让所述第二螺栓穿过的中心孔，所述二级减振机构还包括插入第二衬套的中心孔中的刚性衬套，第二螺栓从刚性衬套中穿过。
所述刚性衬套与所述第二衬套为过盈配合，第二衬套具有让所述安装支架嵌入的限位槽且该限位槽为在第二衬套的外圆面上沿整个周向延伸的环形凹槽。
所述安装支架具有让所述第二衬套嵌入的第二避让孔，所述二级减振机构至少设置两个，第二避让孔的数量不少于二级减振机构的数量。
所述安装支架具有与相邻的两个所述第二避让孔连通的第三避让孔，第二避让孔和第三避让孔为圆孔且第三避让孔的直径大于第二避让孔的直径，第三避让孔的直径大于所述第二衬套的最大外直径。
所述安装支架具有与所述第二避让孔和所述第三避让孔连通且用于将所述第二衬套从第三避让孔中引导至第二避让孔中的衬套通道，衬套通道位于第二避让孔和第三避让孔之间且衬套通道的宽度小于第二避让孔的直径。
本发明的汽车真空泵安装装置，通过设置一级减振机构和二级减振机构，能有效的控制真空泵工作过程中的振动噪声传递到驾驶室，不仅能提高驾乘人员的舒适性，也能提高车身钣金的使用寿命。
附图说明
图1是本发明汽车真空泵安装装置的结构示意图；
图2是本发明汽车真空泵安装装置的分解示意图；
图3是二级减振机构与前纵梁和安装支架连接处的剖视图；
上述图中的标记均为：1、前纵梁；2、真空泵本体；3、安装耳；4、第一衬套；5、第一螺栓；6、垫片；7、安装支架；701、固定板；702、真空泵安装板；703、加强筋；704、第一避让孔；705、第二避让孔；706、第三避让孔；707、衬套通道；708、线束过孔；709、马蹄形开口；8、刚性衬套；801、套管部；802、限位部；9、第二衬套；10、辅助衬套；11、第二螺栓。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本发明提供了一种汽车真空泵安装装置，包括安装支架7以及起减振作用的一级减振机构和二级减振机构，真空泵通过一级减振机构与安装支架7连接，安装支架7通过二级减振机构与车身连接。
具体地说，如图1所示，真空泵包括真空泵本体2和与真空泵本体2连接且朝向真空泵本体2外侧伸出的安装耳3，真空泵的安装耳3通过一级减振机构与安装支架7连接，一级减振机构对真空泵提供支撑和减振作用。
如图1和图2所示，一级减振机构包括第一螺栓5和套设于第一螺栓5上且夹在真空泵与安装支架7之间的第一衬套4，安装支架7具有让第一螺栓5穿过的第一避让孔704，第一衬套4采用橡胶材质制成。第一螺栓5的轴线与真空泵的轴线相平行，第一衬套4的中心处具有让第一螺栓5穿过的中心孔。第一衬套4为两端开口且内部中空的圆环形结构，第一螺栓5和第一衬套4为同轴设置，第一衬套4夹在真空泵的安装耳3和安装支架7之间，安装耳3与安装支架7不接触，第一螺栓5与套设于第一螺栓5上的螺母相配合，实现第一衬套4、安装耳3与安装支架7的固定连接。第一衬套4的设置，不仅有效地起到了减振的作用，而且避免了真空泵与安装支架7之间的摩擦，提高了安装支架7的使用寿命。
作为预选的，一级减振机构设置多个，多个一级减振机构在真空泵的外侧沿周向均匀分布，安装耳3的数量与一级减振机构的数量相同，多个安装耳3是以真空泵的轴线为中心线在真空泵本体2的外侧沿周向均匀分布，安装耳3并为沿真空泵本体2的径向朝向真空泵本体2的外侧伸出。如图1所示，在本实施例中，一级减振机构设置两个，真空泵的安装耳3也设置两个。
如图1和图2所示，安装支架7包括相连接的固定板701和真空泵安装板702，真空泵通过一级减振机构与真空泵安装板702连接，固定板701通过二级减振机构与车身的前纵梁1连接。真空泵安装板702的一端与固定板701的一端固定连接且真空泵安装板702与固定板701相垂直，真空泵安装板702的另一端设置有第一避让孔704和让真空泵本体2嵌入的马蹄形开口709，第一避让孔704为圆孔且为在真空泵安装板702上沿板厚方向贯穿设置的通孔，第一避让孔704设置两个，两个第一避让孔704分别位于马蹄形开口709的一侧。
如图1至图3所示，二级减振机构包括第二螺栓11和套设于第二螺栓11上且夹在安装支架7与车身之间的第二衬套9，第二衬套9采用橡胶材质制成。第一螺栓5的轴线与第二螺栓11的轴线在空间上相垂直，第二衬套9的中心处具有让第二螺栓11穿过的中心孔，第二衬套9为两端开口且内部中空的圆环形结构，第二螺栓11和第二衬套9为同轴设置，第二衬套9夹在固定板701和车身之间，安装支架7与车身不接触，第二螺栓11与套设于第二螺栓11上的螺母相配合，实现第二衬套9、安装支架7与车身的固定连接。第二衬套9的设置，不仅有效地起到了减振作用，而且避免了安装支架7与车身之间的摩擦，提高了车身的使用寿命。
如图1至图3所示，二级减振机构还包括插入第二衬套9的中心孔中的刚性衬套8，第二螺栓11从刚性衬套8中穿过。安装支架7具有让第二衬套9嵌入的第二避让孔705，第二衬套9具有让安装支架7嵌入的限位槽，该限位槽为在第二衬套9的外圆面上沿整个周向延伸的环形凹槽，限位槽在第二衬套9上的位置是位于第二衬套9的两端之间。第二避让孔705为在固定板701上沿板厚方向贯穿设置的通孔，第二避让孔705并为圆孔，第二避让孔705的直径小于第二衬套9的最大外直径，第二衬套9插入第二避让孔705中，固定板701嵌入第二衬套9的限位槽中，使得第二衬套9能够夹在固定板701和车身之间，第二衬套9的端部与车身相接触。刚性衬套8插入第二衬套9的中心孔中，刚性衬套8采用金属材质制成，作为优选的，刚性衬套8与第二衬套9为过盈配合，这样在装配过程中可以使得第二衬套9的限位槽所在部位向外涨开，限位槽所在部位的直径增大，使得第二衬套9在第二避让孔705中与安装支架7之间的配合更加紧密，固定更加牢靠。第二衬套9将安装支架7与车身前纵梁1分离开，既起到了减振作用，又可以避免安装支架7与车身前纵梁1间的钣金摩擦，提高了车身钣金的使用寿命。
如图1至图3所示，刚性衬套8包括相连接的限位部802和套管部801，套管部801为两端开口且内部中空的圆柱体，套管部801插入第二衬套9的中心孔中且套管部801套设于第二螺栓11上，套管部801的长度小于第二衬套9的长度，套管部801与第二衬套9为过盈配合。限位部802为圆环形片状结构，限位部802与套管部801的一端固定连接且限位部802与套管部801为同轴设置，限位部802的外直径大于套管部801的外直径，限位部802的外直径并大于第二衬套9的中心孔的直径，套管部801位于第二衬套9的外部，第二衬套9的一部分夹在固定板701与车身之间，第二衬套9的另一部分夹在限位部802与固定板701之间，第二衬套9的一端端面与车身接触，另一端端面与限位部802接触。这种结构的刚性衬套8结构简单，安装方便，对第二衬套9的涨开效果好。
如图1至图3所示，二级减振机构还包括套设于第二螺栓11上的垫片6，垫片6夹在第二螺栓11的六角头部和刚性衬套8之间。安装支架7与车身的前纵梁1之间通过第二螺栓11连接，避免了安装支架7与车身通过焊接连接带来的焊接工艺缺陷。
如图1和图2所示，二级减振机构至少设置两个，第二避让孔705的数量不少于二级减振机构的数量。安装支架7具有与相邻的两个第二避让孔705连通的第三避让孔706，第三避让孔706为在固定板701上沿板厚方向贯穿设置的通孔，第二避让孔705和第三避让孔706为圆孔，第三避让孔706的轴线与第二避让孔705的轴线相平行，第三避让孔706的直径大于第二避让孔705的直径，第三避让孔706的直径大于第二衬套9的最大外直径。安装支架7还具有与第二避让孔705和第三避让孔706连通且用于将第二衬套9从第三避让孔706中引导至第二避让孔705中的衬套通道707，衬套通道707为在固定板701上沿板厚方向贯穿设置的通孔，衬套通道707位于第二避让孔705和第三避让孔706之间且衬套通道707的宽度小于第二避让孔705的直径。这样将第二衬套9通过第三避让孔706放置到第二避让孔705中后，第二衬套9不会脱落。
如图1和图2所示，第二避让孔705的数量多于二级减振机构的数量，各个二级减振机构分别安装在一个第二避让孔705中，在实际安装时可以选择在相应的第二避让孔705中安装二级减振机构，这样既可以避免在相同车型或者不同车型中由于空间布置等问题造成的车身连接孔难以开设而造成重新设计安装支架7的缺陷，又可以通过直接增设与车身的连接点数量来弥补车身安装点强度不足的缺陷，这样大大提高了真空泵安装装置的通用化程度。安装支架设置多个第二避让孔，一方面可实现与车身的更多点的连接，避免了后续车型由于车身螺栓孔位置与数量变化，带来的重新设计缺陷，有效地提高了真空泵安装支架的通用化程度；另一方面预留的第二避让孔上均布置了辅助衬套，最大程度地起到减振与避免钣金摩擦的缺陷。
如图1和图2所示，本发明的真空泵安装装置还包括设置于安装支架7上且用于起减振作用的辅助衬套10，辅助衬套10与第二衬套9的结构相同，辅助衬套10采用橡胶材质制成，辅助衬套10夹在固定板701和车身之间，辅助衬套10与第二衬套9安装在不同位置处的第二避让孔705中，辅助衬套10的轴线与第二衬套9的轴线相平行。辅助衬套10的设置，既可以最大程度起到了减振作用，又可以有效地避免了安装支架7与车身直接接触而造成的钣金摩擦问题。
在本实施例中，如图1和图2所示，第二避让孔705设置四个，四个第二避让孔705呈梯形分布，第三避让孔706设置两个，各个第三避让孔706分别位于两个第二避让孔705之间且与两个第二避让孔705连通，两个第二避让孔705与第三避让孔706的圆心夹角约为60°。二级减振机构和辅助衬套10分别设置两个，两个二级减振机构设置于位于梯形的一个对角线上的两个第二避让孔705中，两个辅助衬套10设置于位于梯形的另一个对角线上的两个第二避让孔705中。
如图1和图2所示，安装支架7还包括与固定板701和真空泵安装板702连接的加强筋703，固定板701和真空泵安装板702之间为圆弧过渡，加强筋703设置于圆弧过渡处，加强筋703的设置对真空泵安装板702的Z向(竖直方向)整体刚度有所提高。固定板701为竖直设置，加强筋703设置两个，两个加强筋703处于与固定板701的长度方向相平行的同一直线上，固定板701的长度方向与前纵梁1的长度方向相平行。真空泵安装板702的一端设有线束过孔708，用于固定真空泵相关线束。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.汽车真空泵安装装置，包括安装支架，其特征在于：还包括起减振作用的一级减振机构和二级减振机构，真空泵通过一级减振机构与所述安装支架连接，安装支架通过二级减振机构与车身连接；
所述一级减振机构包括第一螺栓和套设于第一螺栓上且夹在所述真空泵与所述安装支架之间的第一衬套，安装支架具有让第一螺栓穿过的第一避让孔，第一衬套采用橡胶材质制成；
所述第一螺栓的轴线与所述真空泵的轴线相平行，所述第一衬套的中心处具有让第一螺栓穿过的中心孔；
所述二级减振机构包括第二螺栓和套设于第二螺栓上且夹在所述安装支架与所述车身之间的第二衬套，第二衬套采用橡胶材质制成；
所述第二衬套具有让所述第二螺栓穿过的中心孔，所述二级减振机构还包括插入第二衬套的中心孔中的刚性衬套，第二螺栓从刚性衬套中穿过;
第二衬套具有让所述安装支架嵌入的限位槽且该限位槽为在第二衬套的外圆面上沿整个周向延伸的环形凹槽；
刚性衬套包括相连接的限位部和套管部，套管部插入第二衬套的中心孔中且套管部套设于第二螺栓上，套管部的长度小于第二衬套的长度，套管部与第二衬套为过盈配合；限位部为圆环形片状结构，限位部与套管部的一端固定连接且限位部与套管部为同轴设置，限位部的外直径大于套管部的外直径且限位部的外直径大于第二衬套的中心孔的直径，套管部位于第二衬套的外部，第二衬套的一部分夹在固定板与车身之间，第二衬套的另一部分夹在限位部与固定板之间，第二衬套的一端端面与车身接触，另一端端面与限位部接触；
二级减振机构还包括套设于第二螺栓上的垫片，垫片夹在第二螺的六角头部和刚性衬套之间。
2.根据权利要求1所述的汽车真空泵安装装置，其特征在于：所述一级减振机构设置多个，多个一级减振机构在所述真空泵的外侧沿周向均匀分布。
3.根据权利要求1所述的汽车真空泵安装装置，其特征在于：所述安装支架具有让所述第二衬套嵌入的第二避让孔，所述二级减振机构至少设置两个，第二避让孔的数量不少于二级减振机构的数量。
4.根据权利要求3所述的汽车真空泵安装装置，其特征在于：所述安装支架具有与相邻的两个所述第二避让孔连通的第三避让孔，第二避让孔和第三避让孔为圆孔且第三避让孔的直径大于第二避让孔的直径，第三避让孔的直径大于所述第二衬套的最大外直径。
5.根据权利要求4所述的汽车真空泵安装装置，其特征在于：所述安装支架具有与所述第二避让孔和所述第三避让孔连通且用于将所述第二衬套从第三避让孔中引导至第二避让孔中的衬套通道，衬套通道位于第二避让孔和第三避让孔之间且衬套通道的宽度小于第二避让孔的直径。
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