CN203439024U - 汽车真空泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车真空泵总成，尤其涉及一种通过上减振件和下减振件提高真空泵减振效果的汽车真空泵总成；其包括真空泵和支架，所述真空泵架设在所述支架上，所述支架与所述真空泵之间的连接处设有上减振件；所述支架底端设置于车身上，在所述支架与所述车身之间设有下减振件。本实用新型采用上减振件和下减振件的设计，可有效缓解真空泵工作时传导至车身的振动，并且有效降低因车身振动所产生的噪音；从而确保驾驶员的驾驶环境。

Description

汽车真空泵总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车真空泵总成，尤其涉及一种通过上减振件和下减振件提高真空泵减振效果的汽车真空泵总成。

背景技术

目前的汽车真空泵总成中，在制动时，由于真空度下降，真空泵随即开始工作，通过真空管为制动器提供真空动力；而由真空泵工作所产生的振动被直接传导至车身，这使驾驶员感到车身底板和方向盘等振动明显，且振动所产生的噪音显著，这主要是因为真空泵与真空管直接连接，而真空管多采用刚性好的钢材制成，因此，真空泵产生的振动和噪音通过真空管被完整地传至车身，而不能进行很好的缓解；并且真空泵是通过支架直接与车身连接，也间接导致了支架对于振动和噪音的传递。现有的汽车真空泵总成，其支架与真空泵连接处虽采用橡胶软垫进行缓冲减振，但这也只能衰减一小部分的振动；而如何从整体上解决振动的问题，目前还没能得到很好的解决。

针对上述问题，本实用新型急需提供一种新的汽车真空泵总成。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车真空泵总成，该汽车真空泵总成通过上减振件和下减振件实现提高真空泵减振效果的目的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种汽车真空泵总成，包括真空泵和支架，所述真空泵架设在所述支架上，所述支架与所述真空泵之间的连接处设有上减振件；所述支架底端设置于车身上，在所述支架与所述车身之间设有下减振件。

进一步地，所述真空泵上设有与真空管连接的减振软管。

进一步地，所述支架包括支撑于所述车身上的多条支脚和设置在各所述支脚之间的上安装台；所述上安装台上设有用于穿装所述真空泵的穿装孔。

进一步地，所述真空泵的上部与所述穿装孔穿装，所述真空泵的中部设有下安装台，所述下安装台与所述上安装台栓接。

进一步地，所述下安装台上设有多个螺栓，各所述螺栓均通过设置在所述上安装台上的多个螺栓孔穿出，并通过螺母与所述上安装台固定；在所述螺母与所述上安装台之间的所述螺栓上设有所述上减振件。

进一步地，所述下减振件对应设置在各所述支脚与所述车身之间。

进一步地，所述支脚底端设有用于安装所述下减振件的支撑底板。

进一步地，所述减振软管围设于所述支架外。

进一步地，在所述真空管与所述减振软管之间的连接处设置有用于实时监测管内压力的真空压力传感器。

本实用新型与现有技术相比具有以下的优点：

1、本实用新型采用上减振件和下减振件的设计，可有效缓解真空泵工作时传导至车身的振动，并且有效降低因车身振动所产生的噪音；从而确保驾驶员的驾驶环境。

2、本实用新型采用减振软管的设计，由于真空泵与真空管之间采用减振软管的软连接结构，当真空泵工作时，其工作产生的振动通过减振软管进行衰减，离真空泵越远的减振软管，其振动越弱；当振动传递至真空管时，振动被衰减至最小；从而有效解决现有技术中刚性强的真空管不能缓解振动的问题。

3、本实用新型采用减振软管呈螺旋式围设于所述支架外的设计，可利用车身有限空间尽可能长的设置减振软管；所述减振软管越长，则对于振动的衰减时间就越长，减振效果也就越好。

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图（立体图）。

具体实施方式

参见图1所示，本实施例的一种汽车真空泵总成，包括真空泵1和支架2，所述真空泵架设在所述支架上，所述支架与所述真空泵之间的支撑连接处设有上减振件3；所述支架底端支撑设置于车身（属现有技术，图中未显示）上，在所述支架与所述车身之间设有下减振件4。本实用新型采用上减振件和下减振件的设计，可有效缓解真空泵工作时传导至车身的振动，并且有效降低因车身振动所产生的噪音；从而确保驾驶员的驾驶环境。

本实施例中所述真空泵上设有与真空管14连接的减振软管5，所述真空管与所述制动器（属现有技术，图中未显示）连接。本实用新型采用减振软管的设计，由于真空泵与真空管之间采用减振软管的软连接结构，当真空泵工作时，其工作产生的振动通过减振软管进行衰减，离真空泵越远的减振软管，其振动越弱；当振动传递至真空管时，振动被衰减至最小；从而有效解决现有技术中刚性强的真空管不能缓解振动的问题。

本实施例中所述支架包括支撑于所述车身上的多条支脚6和呈水平设置在各所述支脚之间的上安装台7；所述上安装台上设有用于穿装所述真空泵的穿装孔8。为保证支撑的稳定性，本实施例中设置三条所述支脚；也可以根据实际需要设置多于三个的支脚；理论上说，设置越多的支脚就越能有效分散传导所述真空泵产生的振动；但是还需要考虑空间约束和造价等因素。

本实施例中所述真空泵的上部与所述穿装孔穿装，所述真空泵的中部设有下安装台9，所述下安装台与所述上安装台栓接。

本实施例中所述下安装台上垂设有多个螺栓（图中未显示），各所述螺栓均通过设置在所述上安装台上的多个螺栓孔穿出，并通过螺母10与所述上安装台固定；在所述螺母与所述上安装台之间的所述螺栓上穿设有所述上减振件。本实施例中所述上减振件采用橡胶或软塑料制成的软垫。本实施例中所述穿装孔设置为与所述真空泵的上部的横截面形状相匹配的圆孔；所述下安装台为矩形，所述螺栓沿所述真空泵的上部圆周布设；所述真空泵的下部各侧壁分别与各所述支脚对应连接。本实施例中为保证所述真空泵与所述支架安装的稳固性，在所述下安装台上设置三个所述螺栓，相应的，所述上安装台上设有三个所述螺栓孔、三个所述螺母和三个所述上减振件。所述真空泵通过所述上安装台与所述下安装台的栓接固定，悬空架设在三个所述支脚上；也可以根据实际需要设置多于三个的螺栓，相应的需要配套设置多余三个的所述螺母所述上减振件；理论上说，设置越多的螺栓就越能有效分散传导所述真空泵产生的振动，设置越多的上减振件就越能更好的对真空泵的振动进行缓冲减振；但是还需要考虑空间约束和造价等因素。

本实施例中所述下减振件对应设置在各所述支脚与所述车身之间。本实施例中所述支脚底端设有用于安装所述下减振件的支撑底板11。本实施例中所述下减振件与所述支撑底板底端对应安装；两者可通过强力胶粘接的方式安装也可以通过螺钉12穿装，本实施例中采用螺钉的设置，将所述下减振件固定于所述支撑底板与所述车身之间；本实施例中所述下减振件采用橡胶或软塑料制成的软垫。

本实施例中所述减振软管围设于所述支架外。本实施例中所述减振软管呈螺旋式缠绕于所述支架外围；本实施例中所述减振软管越长，则对于振动的衰减时间就越长，减振效果也就越好；采用减振软管呈螺旋式围设于所述支架外的设计可利用车身有限空间尽可能长的设置减振软管；本实施例中所述减振软管为真空尼龙管或真空软橡胶管。

本实施例中在所述真空管与所述减振软管之间的连接处设置有用于实时监测管内压力的真空压力传感器13。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都要落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (9)

1.一种汽车真空泵总成，其特征在于：包括真空泵和支架，所述真空泵架设在所述支架上，所述支架与所述真空泵之间的连接处设有上减振件；所述支架底端设置于车身上，在所述支架与所述车身之间设有下减振件。

2.根据权利要求1所述的汽车真空泵总成，其特征在于：所述真空泵上设有与真空管连接的减振软管。

3.根据权利要求2所述的汽车真空泵总成，其特征在于：所述支架包括支撑于所述车身上的多条支脚和设置在各所述支脚之间的上安装台；所述上安装台上设有用于穿装所述真空泵的穿装孔。

4.根据权利要求3所述的汽车真空泵总成，其特征在于：所述真空泵的上部与所述穿装孔穿装，所述真空泵的中部设有下安装台，所述下安装台与所述上安装台栓接。

5.根据权利要求4所述的汽车真空泵总成，其特征在于：所述下安装台上设有多个螺栓，各所述螺栓均通过设置在所述上安装台上的多个螺栓孔穿出，并通过螺母与所述上安装台固定；在所述螺母与所述上安装台之间的所述螺栓上设有所述上减振件。

6.根据权利要求5所述的汽车真空泵总成，其特征在于：所述下减振件对应设置在各所述支脚与所述车身之间。

7.根据权利要求6所述的汽车真空泵总成，其特征在于：所述支脚底端设有用于安装所述下减振件的支撑底板。

8.根据权利要求7所述的汽车真空泵总成，其特征在于：所述减振软管围设于所述支架外。

9.根据权利要求8所述的汽车真空泵总成，其特征在于：在所述真空管与所述减振软管之间的连接处设置有用于实时监测管内压力的真空压力传感器。

Images