CN104228807B - 一种电子真空泵安装支架 - Google Patents

Abstract

一种电子真空泵安装支架，其具有平板状连接部，连接部设置螺栓安装孔，用于将支架与车体或变速器壳体连接固定。在平板状连接部的左右两端的前侧分别设有一个安装耳，两个安装耳与平板状连接部之间围成容纳电子真空泵泵体的U形开口,两个安装耳上有螺栓安装孔，用于安装固定电子真空泵。所述平板状连接部与安装耳不在一个平面上，它们之间通过斜坡面过渡连接，且安装耳所在平面要低于平板状连接部所在平面。所述平板状连接部上设置线卡和有线束支架。所述螺栓安装孔上设置有减振垫圈，减振垫圈位于所述平板状连接部与车体或变速器壳体、安装耳与电子真空泵的配合面之间。本发明具有衰减振动噪音和集成线束布置功能的优点，并且结构简单、占用空间小。

Description

一种电子真空泵安装支架

技术领域

本发明属于汽车制动安全系统零部件设计领域，具体涉及电子真空泵安装支架结构设计。

背景技术

为保证真空助力器真空度稳定，有效平稳发挥助力作用，缓解驾驶疲劳，提升制动踏板力的稳定性，目前电子真空泵在汽车上的应用越来越普遍。电子真空泵通常布置在发动机舱内靠近真空助力器的位置，是通过安装支架安装于车身上的。受到发动机舱空间大小和安装空间的限制，电子真空泵的布置安装需满足结构紧凑、有效利用空间并易于安装等要求，这就需要电子真空泵安装支架的设计结构能够有效满足上述要求，与此同时，随着人们对汽车舒适性要求越来越高，电子真空泵产生的振动噪音（即本身为激励源）主要通过空气介质和支架进行传递，这也要求支架能有效衰减电子真空泵产生的振动噪音。

现有电子真空泵安装支架缺陷在于：一类结构简单的支架，其与泵体和车身之间直接相连，无法实现减振降噪，从而影响舒适性；一类具有减振降噪的支架，通常结构较为复杂，除此之外，其与泵体和车身的安装点通常多余两点，无法实现一级装配，需在总装线下进行分装。

发明内容

本发明的目的是提供一种电子真空泵安装支架，此安装支架实现目的在于：一方面有效保证结构强度，实现电子真空泵振动噪音的衰减；另一方面，利用线卡和“几”字形支架实现线束的走向布置和卡装。

本发明采用以下技术方案：

一种电子真空泵安装支架，其具有平板状连接部，连接部设置螺栓安装孔，用于将支架与车体或变速器壳体连接固定。在平板状连接部的左右两端的前侧分别设有一个安装耳，两个安装耳与平板状连接部之间围成容纳电子真空泵泵体的U形开口,两个安装耳上有螺栓安装孔，用于安装固定电子真空泵。所述平板状连接部与安装耳不在一个平面上，它们之间通过斜坡面过渡连接，且安装耳所在平面要低于平板状连接部所在平面。所述平板状连接部上设置线卡和有线束支架。所述螺栓安装孔上设置有减振垫圈，减振垫圈位于所述平板状连接部与车体或变速器壳体、安装耳与电子真空泵的配合面之间。

优选地，所述螺栓安装孔均为阶梯孔，阶梯孔的小径段用于与螺栓配合，大径段安装减振垫圈，减振垫圈的厚度尺寸大于阶梯孔大径段的高度，减振垫圈的内径尺寸与螺栓孔孔径保持一致，外径与大径段为间隙配合。

进一步优选，所述线卡焊接于斜坡面上，为弹性卡，用于卡住线束的中段。

更好地，所述“几”字支架焊接在U形开口的底边正对的上方位置，其上有卡装电子真空泵线束插头的孔。

本发明通过将支架与车体的安装部和支架与电子真空泵的安装部设计在两个平板上，两个平板通过斜坡面过渡连接，可以提高支架强度以满足行车过程中产生的振动，同时避免支架两端(车体或变速箱壳体和电子真空泵)产生共振，有效衰减振动噪音。而如果是采用一个平板设置而不是斜坡面两连接的两部分平板设置，车辆行车抖动加上真空泵本身重量很大，将会产生比较大的震动。

进一步，本发明通过对减振垫圈与螺栓安装孔的结构优化，可以进一步确保其减振性能的最优化。

更进一步，本发明通过在支架上的合理位置增加线卡和“几”字支架的设计，使支架具有了集成线束布置功能。

本发明在具有以上优点的状况下，整体结构还比较简单和规整，便于制造，也便于装配。

附图说明

图1 为电子真空泵与本支架的装配图；

图2为本支架的结构图a；

图3为本支架的结构图b；

图4为本支架的螺栓安装孔与减振垫片的配合局部图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

本发明所涉及电子真空泵支架所具有结构简单、占用空间小、成型工艺简单、制造成本低等特点，本文不加以说明，主要针对其衰减振动噪音和集成线束布置功能进行说明。

参见图2和图3，本发明所涉及支架由支架本体2、“几”字支架1、线卡5和减振垫圈8四部分组成。支架本体2由两个部分构成，一是平板状连接部21，二是安装耳22。平板状连接部21上设置有两个螺栓安装孔23，用于将支架与车体或变速器壳体连接固定。在平板状连接部的左右两端的前侧分别设有一个安装耳22，两个安装耳与平板状连接部之间围成容纳电子真空泵泵体的U形开口,两个安装耳上有螺栓安装孔23，用于安装固定电子真空泵。平板状连接部21与安装耳22不在一个平面上，它们之间通过斜坡面24过渡连接，且安装耳所在平面要低于平板状连接部所在平面。平板状连接部上设置有线卡5和有线束支架1，线束支架为“几”字支架，其上上开有钥匙孔和圆孔。螺栓安装孔23上设置有减振垫圈26，减振垫圈位于平板状连接部与车体或变速器壳体、安装耳与电子真空泵的配合面之间。

参见图1，电子真空泵通过螺栓与支架本体2连接，支架本体2通过螺栓连接于车体或变速器壳体。

如图4所示，减振垫圈26位于四个螺栓安装孔23分别机体和电子真空泵的配合面之间。支架本体2上的四个螺栓安装孔23均为阶梯孔，且与螺栓配合段的孔径小于与减振垫圈配合端的孔径。减振垫圈26材料应为耐久、耐振性能强的工程塑料。减振垫圈26的厚度尺寸大于阶梯孔大径段的高度，其目的在于实现支架与电子真空泵、支架与机体安装螺栓的预紧。减振垫圈26的内径尺寸与支架本体2的螺栓安装孔的孔径保持一致，外径与支架本体2为间隙配合，其目的在于保证安装过程中减振垫圈的形变。

线卡5为韧性材料，焊接于支架本体2上，其焊接位置位于斜坡面24上，以便将其绕在电子真空泵线束4的中段部位。“几”字支架1 焊接于平板状连接部21上，其焊接位置位于两个安装耳与平板状连接部之间围成的容纳电子真空泵泵体的U形开口的底边正对的上方位置，电子真空泵线束插头3卡装在“几”字支架1的圆孔中，线束对接插头及其线束同样固定在“几”字支架1上。通过上述线卡5和“几”字支架1焊接位置的布置，实现集成线束布置功能。

支架本体2设有斜坡面24，并有加强筋25，斜坡面的角度、长度，加强筋的宽度和深度等应由电子真空泵质量和行车工况条件确定。斜坡面和加强筋设置的其目的在于提高支架强度以满足行车过程中产生的振动，同时避免支架两端(车体或变速箱壳体和电子真空泵)产生共振。如果是平板设置而不是斜坡设置，车辆行车抖动加上真空泵本身重量很大，将有比较大的震动。

Claims (4)

1.一种电子真空泵安装支架，其特征在于：具有平板状连接部，其上有螺栓安装孔，用于将支架与车体或变速器壳体连接固定；在平板状连接部的左右两端的前侧分别设有安装耳，两个安装耳与平板状连接部之间围成容纳电子真空泵泵体的U形开口,两个安装耳上有螺栓安装孔，用于安装电子真空泵，所述平板状连接部与安装耳不在一个平面上，它们之间通过斜坡面过渡，安装耳低于平板状连接部；所述平板状连接部上设置线卡和线束支架；所述平板状连接部的螺栓安装孔和所述安装耳上的螺栓安装孔均设置有减振垫圈，减振垫圈位于所述平板状连接部与车体或变速器壳体、安装耳与电子真空泵的配合面之间；

所述平板状连接部的螺栓安装孔和所述安装耳上的螺栓安装孔均为阶梯孔，阶梯孔的小径段用于与螺栓配合，大径段安装减振垫圈，减振垫圈的厚度尺寸大于阶梯孔大径段的高度，减振垫圈的内径尺寸与小径段的孔径保持一致，外径与大径段为间隙配合。

2.根据权利要求1所述的电子真空泵安装支架，其特征在于：所述线卡焊接于斜坡面上，为弹性卡，用于卡住线束的中段。

3.根据权利要求1所述的电子真空泵安装支架，其特征在于：所述线束支架为“几”字形，焊接在U形开口的底边正对的上方位置，其上有卡装电子真空泵线束插头的孔。

4.根据权利要求1所述的电子真空泵安装支架，其特征在于：在所述斜坡面上设置有加强筋。