CN104742975B - 用于车辆的前围板横梁组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的前围板横梁组件，其用于改进安装转向模块的便利性并避免妨碍车辆中的音频系统，所述用于车辆的前围板横梁组件可包括在车辆的宽度方向上设置于驾驶者的座位处的主前围板横杆；在车辆的宽度方向上设置于乘客的座位处的副前围板横杆；设置于所述主前围板横杆的一端与所述副前围板横杆的一端之间，并连接所述主前围板横杆与所述副前围板横杆的连接单元；在一侧联接至所述主前围板横杆，并在另一侧联接至车身的前围板支架；联接至所述前围板支架的底部，并联接至转向模块的转向支架；和在一侧联接至所述主前围板横杆，并在另一侧联接至所述转向模块的转向安装单元。

Description

用于车辆的前围板横梁组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月31日提交的韩国专利申请第10-2013-0168646号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的前围板横梁组件(cowl cross member assembly)。更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的前围板横梁组件，其防止妨碍车辆中的音频系统，从而改进安装转向模块的便利性。

背景技术

通常，车辆配备有固定方向盘的转向柱和将所述转向柱固定至车身的前围板横梁。

由于前围板横梁直接固定至车身，因此车身的振动被完全传递至前围板，且当不存在用于阻挡振动的措施时，来自车身的振动被传递至转向柱。

在该结构中，使用螺栓将转向柱紧固至前围板横梁。然而，在此情况中，尽管螺栓能够牢固地紧固转向柱和前围板横梁，但由于它们由金属制得，因此它们不能阻挡振动。因此，来自振动源的振动通过前围板横梁传递至方向盘，并最终传递至驾驶者用手保持的方向盘。

因此，手放在振动直接传递至的方向盘上的驾驶车辆的驾驶者在车辆怠速或行驶时感受到来自方向盘的振动，驾驶者感觉不快。

车辆中的大多数振动为车身和转向系统的振动，当振动传递至驾驶者时，驾驶者感觉不快，因此使用用于阻挡振动的措施。

为此，减震器通常用于转向系统中，以防止振动被传递。

然而，对于车身，与转向系统不同，振动并非通过阻挡振动而防止，而是通过改进车身的强度而得以防止。

即，在相关技术中为了防止车身的振动传递至驾驶者，不通过阻挡振动，而是通过确保车身的强度而从根本上降低振动。

然而，尽管有可能通过增加车身的强度而减弱振动，但车身的重量增加。

在另一方面，为了解决所述问题，在一些情况中使用橡胶底座来阻挡传递至方向盘的振动。

即，在相关技术的构造中，通过使用由弹性橡胶制得的橡胶底座而固定转向柱和前围板横梁，从而阻挡振动。

然而，当转向柱和前围板横梁通过这种橡胶底座固定时，有可能通过阻挡或减弱振动而防止车身的振动传递至转向柱，但难以确保用于橡胶特性的强度。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于车辆的前围板横梁组件，其具有如下优点：改进安装转向模块的便利性、防止变形，以及避免妨碍车辆中的音频系统。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的前围板横梁组件(其用于改进安装转向模块的便利性，并避免妨碍车辆中的音频系统)可包括主前围板横杆、副前围板横杆、连接单元、前围板支架、转向支架和转向安装单元。所述主前围板横杆在车辆的宽度方向上设置于驾驶者的座位处；所述副前围板横杆在车辆的宽度方向上设置于乘客的座位处；所述连接单元设置于所述主前围板横杆的一端与所述副前围板横杆的一端之间，并连接所述主前围板横杆与所述副前围板横杆；所述前围板支架在一侧联接至所述主前围板横杆，并在另一侧联接至车身；所述转向支架联接至所述前围板支架的底部，并联接至转向模块；所述转向安装单元在一侧联接至所述主前围板横杆，并在另一侧联接至所述转向模块。

所述前围板支架和所述转向支架可基于两侧之间的所述转向模块的中心而在两侧为对称的。

所述主前围板横杆和所述副前围板横杆可通过所述连接单元连接和安装至彼此，且两者之间具有台阶。

所述连接单元可包括连接支架和连接板，所述连接支架具有安装孔，所述副前围板横杆插入所述安装孔中；所述连接板联接至所述连接支架，并具有插入孔，所述主前围板横杆插入所述插入孔中。

所述安装孔和所述插入孔可设置于竖直的不同位置处。

所述转向支架可插入所述前围板支架的底部内部，并焊接至所述前围板支架。

所述转向安装单元可包括主转向板、副转向板、增强构件和转向螺栓，所述主转向板联接至所述主前围板横杆，并在两侧具有联接孔；所述副转向板联接至所述主转向板的两侧，且每个副转向板具有对应于所述联接孔的安装孔；所述增强构件插入所述主转向板与所述副转向板之间，支撑所述主转向板的内侧和所述副转向板的外侧，且每个增强构件具有对应于所述联接孔和所述安装孔中的每一个的通孔；所述转向螺栓连续通过所述联接孔、所述通孔和所述安装孔而固定至所述转向模块。

所述增强构件可以以管道的形状成型。

根据本发明，有可能改进安装转向模块的便利性、防止变形，并避免妨碍车辆中的音频系统。

此外，由于所述前围板支架在三个侧面处焊接而覆盖所述转向支架，因此可改进与所述转向模块联接的强度。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的用于车辆的一个示例性前围板横梁组件的前视图。

图2为根据本发明的图1的部分A的分解立体图。

图3为根据本发明的图1的部分B的放大立体图。

图4为显示了在根据本发明的用于车辆的示例性前围板横梁组件中组合的前围板支架和转向支架的立体图。

图5为根据本发明的沿着图3中的线A-A所呈现的横截面图。

图6为根据本发明的图1的部分C的放大立体图。

图7为根据本发明的沿着图6中的线B-B所呈现的横截面图。

图8为根据本发明的图3的前视图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

为了描述的方便而选择性地提供示于图中的构造的尺寸和厚度，使得本发明不限于图中所示的那些，且厚度扩大以使一些部分和区域清晰。

此外，未绘制与描述不相关的部件，以使本发明的示例性实施方式清晰。

图1为显示了根据本发明的一个示例性前围板横梁的前视图。

参照图1，根据本发明的用于车辆的前围板横梁组件1具有用于改进安装转向模块3的便利性，并避免妨碍车辆中的音频系统5的结构。

为此，用于车辆的前围板横梁10包括主前围板横杆10、副前围板横杆20、连接单元30、前围板支架40、转向支架50和转向安装单元60。

主前围板横杆10在车辆的宽度方向上设置于驾驶者的座椅处，副前围板横杆20在车辆的宽度方向上设置于乘客的座椅处。

主前围板横杆10的直径大于副前围板横杆20，且副前围板横杆20比主前围板横杆10更长。

主前围板横杆10和副前围板横杆20由连接单元30连接，且两者之间具有台阶。

图2为图1的部分A的分解立体图。

参照图2，连接单元30设置于主前围板横杆10的一端与副前围板横杆20的一端之间，并连接主前围板横杆10与副前围板横杆20。

连接单元30由连接支架31和连接板35构成。

连接支架31具有安装孔33，副前围板横杆20插入所述安装孔33中。

连接板35与连接支架31组合，并具有插入孔37，主前围板横杆10插入所述插入孔37中。

安装孔33和插入孔37设置于竖直不同的位置处。

即，在安装孔33和插入孔37在竖直设置不同的位置处的情况下，主前围板横杆10插入插入孔37中，并且副前围板横杆20插入安装孔33中，使得音频系统5能够容易地安装于车辆中而不妨碍主前围板横杆10和副前围板横杆20。

参照图3至图6，前围板支架40在一侧连接至主前围板横杆10，并在另一侧联接至车身。

转向支架50在前围板支架40的底部下方附接，并通过螺栓B和螺母N紧固至转向模块3。

转向支架50设置于前围板支架40的底部下方，并焊接至前围板支架40。

即，如图5所示，前围板支架40覆盖转向支架50的外侧，且转向支架50和前围板支架40的接触侧被焊接，从而改进联接至转向模块3的强度。

此外，如图8所示，前围板支架40和转向支架50在两侧为对称的，转向模块3的中心CTR在所述两侧之间，这是为了有效支撑它们抵抗由于转向模块3的竖直振动和扭矩而导致的变形。

图6为图1的部分C的放大立体图，图7为沿着图6中的线B-B所呈现的横截面图。

参照图6和图7，转向安装单元60在一侧连接至主前围板横杆10，并在另一侧联接至转向模块3。

转向安装单元60由主转向板61、副转向板63、增强构件65和转向螺栓67组成。

主转向板61结合至主前围板横杆10，并在两侧具有联接孔62。

副转向板63结合至主转向板61的两侧，且各自具有对应于联接孔62的安装孔64。

如图7所示，主转向板61和副转向板63以两者之间的预定距离结合，因为当车辆开动时，转向模块3通过上/下移动而变形。于是，主转向板61和副转向板63以两者之间的间隙结合，以防止转向模块3上/下和左/右变形。

增强构件65插入转向板61与副转向板63之间，支撑主转向板61的内侧和副转向板63的外侧，具有对应于联接孔62和安装孔64的通孔66，并以管道形状成型。

即，增强构件65设置于主转向板61与副转向板63之间的空间中，以在车辆开动时防止转向模块3上/下和左/右变形。

转向螺栓67连续通过联接孔62、通孔66和安装孔64固定至转向模块3。

因此，根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的前围板横梁组件1能够改进安装转向模块3的便利性，防止变形，并避免妨碍车辆中的音频系统5。

此外，由于前围板支架40在三个侧面处焊接而覆盖转向支架50，因此可改进与转向模块3联接的强度。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (7)

1.一种用于车辆的前围板横梁组件，其改进安装转向模块的便利性，并避免妨碍车辆中的音频系统，所述前围板横梁组件包括：

主前围板横杆，所述主前围板横杆在车辆的宽度方向上设置于驾驶者的座位处；

副前围板横杆，所述副前围板横杆在车辆的宽度方向上设置于乘客的座位处；

连接单元，所述连接单元设置于所述主前围板横杆的一端与所述副前围板横杆的一端之间，并连接所述主前围板横杆与所述副前围板横杆；

前围板支架，所述前围板支架在一侧联接至所述主前围板横杆，并在另一侧联接至车身；

转向支架，所述转向支架联接至所述前围板支架的底部，并联接至转向模块；和

转向安装单元，所述转向安装单元在一侧联接至所述主前围板横杆，并在另一侧联接至所述转向模块；

其中所述转向支架插入所述前围板支架的底部内部，并焊接至所述前围板支架。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的前围板横梁组件，其中所述前围板支架和所述转向支架基于所述转向模块的中心在两侧为对称的。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的前围板横梁组件，其中所述主前围板横杆和所述副前围板横杆通过所述连接单元连接和安装至彼此，且两者之间具有台阶。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的前围板横梁组件，其中所述连接单元包括：

连接支架，所述连接支架具有安装孔，所述副前围板横杆插入所述安装孔中；和

连接板，所述连接板联接至所述连接支架，并具有插入孔，所述主前围板横杆插入所述插入孔中。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的前围板横梁组件，其中所述安装孔和所述插入孔设置于竖直不同的位置处。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的前围板横梁组件，其中所述转向安装单元包括：

主转向板，所述主转向板联接至所述主前围板横杆，并在两侧具有联接孔；

副转向板，所述副转向板联接至所述主转向板的两侧，且每个副转向板具有对应于所述联接孔的安装孔；

增强构件，所述增强构件插入所述主转向板与所述副转向板之间，支撑所述主转向板的内侧和所述副转向板的外侧，且每个增强构件具有对应于所述联接孔和所述安装孔中的每一个的通孔；和

转向螺栓，所述转向螺栓连续通过所述联接孔、所述通孔和所述安装孔固定至所述转向模块。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的前围板横梁组件，其中所述增强构件以管道的形状成型。