CN215043148U - 非承载车身的轮罩总成、非承载车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种非承载车身的轮罩总成、非承载车身及车辆，所述轮罩总成包括轮罩本体(1)、加强结构以及用于安装车辆零部件的安装板(3)，所述加强结构构造为环形加强梁(2)，所述环形加强梁(2)设置为绕垂向环绕并贴合地连接于所述轮罩本体(1)的底壁面，所述安装板(3)用于连接在所述轮罩本体(1)的上部。该轮罩总成能够提高自身的刚度。

Description

非承载车身的轮罩总成、非承载车身及车辆

技术领域

本公开涉及车辆装备技术领域，具体地，涉及一种非承载车身的轮罩总成、非承载车身及车辆。

背景技术

车身结构是车辆各部件的安装基础，它既要保证车身本体结构的刚度，又要保证安装在车身上其它零部件的稳定性。相关技术中，对于非承载车身而言，非承载车身的轮罩无悬架塔部分的高刚度结构，本身结构偏弱，但是蓄电池、空气滤清器等零部件需要安装在轮罩上，因此，目前轮罩的刚度偏弱。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种非承载车身的轮罩总成，该轮罩总成能够提高自身的刚度。

为了实现上述目的，本公开提供一种非承载车身的轮罩总成，所述轮罩总成包括轮罩本体、加强结构以及用于安装车辆零部件的安装板，所述加强结构构造为环形加强梁，所述环形加强梁设置为绕垂向环绕并贴合地连接于所述轮罩本体的底壁面，所述安装板用于连接在所述轮罩本体的上部。

可选地，所述环形加强梁包括多个分梁，多个所述分梁依次首尾拼接以构成所述环形加强梁。

可选地，所述轮罩总成包括连接于所述轮罩本体的安装支架，所述安装支架的顶部具有绕所述垂向环绕设置的翻边结构，所述安装板连接在所述翻边结构上。

可选地，所述安装支架包括至少两个依次连接的分支架，每个所述分支架均具有分翻边，至少两个所述分翻边依次布置以围成所述翻边结构。

可选地，所述安装支架包括依次连接的第一分支架和第二分支架，所述第一分支架沿纵向延伸并连接于所述轮罩本体的侧壁面，该第一分支架具有由内到外逐渐向上延伸的折弯板，所述折弯板的顶部具有沿所述纵向延伸的第一分翻边，所述第二分支架构造为L形支架并具有构造为L形的第二分翻边，所述第二分支架的沿横向延伸的支架段与所述第一分支架连接。

可选地，所述安装支架包括与所述第二分支架连接的第三分支架，所述第三分支架构造为L形板并贴合地连接于所述轮罩本体，所述L形板具有构造为L形的第三分翻边，所述第二分翻边的沿所述纵向延伸的翻边段与所述第三分翻边的沿所述纵向延伸的翻边段连接。

可选地，所述环形加强梁包括沿所述纵向延伸的右边梁，所述L形板的沿横向延伸的分板段的端部位于所述右边梁的上方。

可选地，所述环形加强梁包括沿所述纵向延伸的右边梁，所述右边梁的左侧具有加强板，所述加强板与所述第二分支架和所述第三分支架分别连接。

根据本公开的第二个方面，提供一种非承载车身，包括如上所述的非承载车身的轮罩总成。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括如上所述的非承载车身。

通过上述技术方案，在本公开提供的非承载车身的轮罩总成中，环形加强梁能够从轮罩本体的底部支撑轮罩本体，并通过环绕垂向设置以对轮罩本体进行环绕式支撑，进而有效提高了轮罩总成的刚度，提高了轮罩总成的振动衰减能力和耐久性能，即本公开的轮罩总成能够有效提高自身的刚度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开实施例提供的非承载车身的轮罩总成的结构示意图；

图2是根据本公开实施例提供的非承载车身的轮罩总成中加强结构的结构示意图；

图3是根据本公开实施例提供的非承载车身的轮罩总成的部分结构示意图，其中移除了安装板；

图4是根据本公开实施例提供的非承载车身的轮罩总成中安装支架的结构示意图；

图5是根据本公开实施例提供的非承载车身的轮罩总成中安装支架与右边梁的空间位置示意图。

附图标记说明

1-轮罩本体，2-环形加强梁，21-右边梁，211-加强板，22-后边梁，3-安装板，4-安装支架，41-第一分支架，411-折弯板，412-第一分翻边，42-第二分支架，421-第二分翻边，43-第三分支架，431-第三分翻边，432-端部，100-连接处。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后、左、右”是基于图1中的XYZ坐标系定义。具体地，以X方向指代前后方向即纵向，并以箭头所指的一侧为前，反之为后；以Y方向指代左右方向，即横向，并以箭头所指的一侧为左，反之为右；以Z方向指代垂向，并以箭头所指的一侧为上，对应于顶，反之为下，对应为底。“内、外”是基于轮罩本体定义的，具体地，以远离轮罩本体的一侧为外，反之为内。使用的术语“第一、第二”是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的相同附图标记表示相同或相似的元素，本公开在此不作赘述。

根据本公开的具体实施方式，提供一种非承载车身的轮罩总成，图1至图5示出了其一种实施例。参考图1和图2中所示，所述轮罩总成包括轮罩本体1、加强结构以及用于安装车辆零部件的安装板3，所述加强结构构造为环形加强梁2，所述环形加强梁2设置为绕垂向环绕并贴合地连接于所述轮罩本体1的底壁面，所述安装板3用于连接在所述轮罩本体1的上部。

通过上述技术方案，在本公开提供的非承载车身的轮罩总成中，环形加强梁2能够从轮罩本体1的底部支撑轮罩本体1，并通过环绕垂向设置以对轮罩本体1进行环绕式支撑，进而有效提高了轮罩总成的刚度，提高了轮罩总成的振动衰减能力和耐久性能，即本公开的轮罩总成能够有效提高自身的刚度。

需要说明的是，本公开中用于安装车辆零部件的安装板3可以安装车辆的蓄电池、空气滤清器等零部件，本公开对此不作限制。另外，本公开中的轮罩总成可以为前轮罩总成，也可以为后轮罩总成，本公开对此也不作限制。

在本公开的具体实施方式中，参考图2中所示，所述环形加强梁2包括多个分梁，多个所述分梁依次首尾拼接以构成所述环形加强梁2。这样，能够利于环形加强梁2的成型，节省加工成本。当然，本公开的环形加强梁2也可以构造为一体成型。这里，根据一些实施例，参考图2中所示，环形加强梁2可以包括前边梁、后边梁22、左边梁以及右边梁21焊接构成，本公开对此不作限制。

在本公开的具体实施方式中，参考图3和图4中所示，所述轮罩总成可以包括连接于所述轮罩本体1的安装支架4，所述安装支架4的顶部具有绕所述垂向环绕设置的翻边结构，所述安装板3连接在所述翻边结构上。这样，通过翻边结构能够稳定的连接安装板3，即也能够对安装板3进行环绕式支撑，保证对车辆零部件安装的可靠性。

在本公开的一些实施方式中，所述安装支架4可以包括至少两个依次连接的分支架，每个所述分支架均具有分翻边，至少两个所述分翻边依次布置以围成所述翻边结构。这样，能够简化安装支架4的成型，减少制造成本。当然，安装支架4还可以一体成型，本公开对此不作限制。这里，至少两个分翻边可以依次连接以围成翻边结构，也可以在空间上依次布置但没有连接关系以围成翻边结构，本公开对此不作限制。

在本公开的一些实施例中，参考图1、图3以及图4中所示，所述安装支架4可以包括依次连接的第一分支架41和第二分支架42，所述第一分支架41沿纵向延伸并连接于所述轮罩本体1的侧壁面，该第一分支架41具有由内到外逐渐向上延伸的折弯板411，所述折弯板411的顶部具有沿所述纵向延伸的第一分翻边412，所述第二分支架42构造为L形支架并具有构造为L形的第二分翻边421，所述第二分支架42的沿横向延伸的支架段与所述第一分支架41连接。这样，通过折弯板411的设置，来自安装板3上的车辆零部件的重力能够经由折弯板411以及第二分支架42均匀地分解到轮罩本体1上，从而减少了应力集中，同时由于折弯板411的折弯，折弯板411能够与第二分支架42以及安装板3构成三角形支撑结构，从而提高了车辆零部件安装后的稳定性。

可选择地，参考3和图4中所示，所述安装支架4可以包括与所述第二分支架42连接的第三分支架43，所述第三分支架43构造为L形板并贴合地连接于所述轮罩本体1，所述L形板具有构造为L形的第三分翻边431，所述第二分翻边421的沿所述纵向延伸的翻边段与所述第三分翻边431的沿所述纵向延伸的翻边段连接。这样，通过第三分翻边431能够进一步加强翻边结构的整体性，同时来自车辆零部件的重力更加的分散，进一步减小应力集中。这里，第三分翻边431可以与第一分翻边412连接，也可以与第一分翻边间隔设置，本公开对此不作限制。

可选择地，参考图2和图5中所示，所述环形加强梁2可以包括沿所述纵向延伸的右边梁21，所述L形板的沿横向延伸的分板段的端部432位于所述右边梁21的上方。这样，能够进一步提高端部432处的刚度，提高该处的振动衰减能力和耐久性能。

可选择地，参考图2和图5中所示，所述环形加强梁2可以包括沿所述纵向延伸的右边梁21，所述右边梁21的左侧具有加强板211，所述加强板211与所述第二分支架42和所述第三分支架43分别连接。这样，本公开的加强板211还能够与第二分支架42和所述第三分支架43共同构成环状的闭合结构，从而与环形加强梁2相互呼应，使得轮罩总成的整体刚度和局部刚度均得到了有效提升。

根据本公开的第二个方面，提供一种非承载车身，该非承载车身包括如上所述的非承载车身的轮罩总成，并具有其全部的有益效果，本公开在此不作赘述。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的非承载车身，并具有其全部的有益效果，本公开在此也不作赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种非承载车身的轮罩总成，其特征在于，所述轮罩总成包括轮罩本体(1)、加强结构以及用于安装车辆零部件的安装板(3)，所述加强结构构造为环形加强梁(2)，所述环形加强梁(2)设置为绕垂向环绕并贴合地连接于所述轮罩本体(1)的底壁面，所述安装板(3)用于连接在所述轮罩本体(1)的上部。

2.根据权利要求1所述的非承载车身的轮罩总成，其特征在于，所述环形加强梁(2)包括多个分梁，多个所述分梁依次首尾拼接以构成所述环形加强梁(2)。

3.根据权利要求1或2所述的非承载车身的轮罩总成，其特征在于，所述轮罩总成包括连接于所述轮罩本体(1)的安装支架(4)，所述安装支架(4)的顶部具有绕所述垂向环绕设置的翻边结构，所述安装板(3)连接在所述翻边结构上。

4.根据权利要求3所述的非承载车身的轮罩总成，其特征在于，所述安装支架(4)包括至少两个依次连接的分支架，每个所述分支架均具有分翻边，至少两个所述分翻边依次布置以围成所述翻边结构。

5.根据权利要求4所述的非承载车身的轮罩总成，其特征在于，所述安装支架(4)包括依次连接的第一分支架(41)和第二分支架(42)，所述第一分支架(41)沿纵向延伸并连接于所述轮罩本体(1)的侧壁面，该第一分支架(41)具有由内到外逐渐向上延伸的折弯板(411)，所述折弯板(411)的顶部具有沿所述纵向延伸的第一分翻边(412)，所述第二分支架(42)构造为L形支架并具有构造为L形的第二分翻边(421)，所述第二分支架(42)的沿横向延伸的支架段与所述第一分支架(41)连接。

6.根据权利要求5所述的非承载车身的轮罩总成，其特征在于，所述安装支架(4)包括与所述第二分支架(42)连接的第三分支架(43)，所述第三分支架(43)构造为L形板并贴合地连接于所述轮罩本体(1)，所述L形板具有构造为L形的第三分翻边(431)，所述第二分翻边(421)的沿所述纵向延伸的翻边段与所述第三分翻边(431)的沿所述纵向延伸的翻边段连接。

7.根据权利要求6所述的非承载车身的轮罩总成，其特征在于，所述环形加强梁(2)包括沿所述纵向延伸的右边梁(21)，所述L形板的沿横向延伸的分板段的端部(432)位于所述右边梁(21)的上方。

8.根据权利要求5所述的非承载车身的轮罩总成，其特征在于，所述环形加强梁(2)包括沿所述纵向延伸的右边梁(21)，所述右边梁(21)的左侧具有加强板(211)，所述加强板(211)与所述第二分支架(42)和所述第三分支架(43)分别连接。

9.一种非承载车身，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的非承载车身的轮罩总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的非承载车身。

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