CN204688213U - 一种发动机前悬置横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机前悬置横梁总成，包括横梁管、第二固定支架、第一固定支架、左支架、右支架、第五固定支架、第六固定支架、第三固定支架和第四固定支架；所述第五固定支架和第六固定支架对称焊接在横梁管的两端；所述左支架和右支架分别焊接在第五固定支架和第六固定支架的上端面；第二固定支架和第一固定支架的下端焊接在横梁管轴线所在竖直平面的一侧，第三固定支架和第四固定支架焊接在横梁管轴线所在竖直平面的另一侧。本实用新型所述的发动机前悬置横梁总成结构设计合理，通过在不同位置分布的加强板增强了前悬置横梁的强度，并根据发动机、变速器的安装要求，合理设计了前悬置横梁的尺寸和安装角度要求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机横梁领域，尤其是涉及一种发动机前悬置横梁总成。
背景技术
汽车发动机前悬置横梁主要是连接车身、发动机和变速器等，由于在发动机工作时会产生较强的震动，前悬置横梁易出现弯曲、断裂等现象；此外发动机前悬置横梁的左右支架的位置关系与发动机的布置要求相关，以防各装置之间产生干涉。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机前悬置横梁总成，以加强前悬置横梁的强度，并合理设计前悬置横梁以避免各装置之间产生干涉。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种发动机前悬置横梁总成，包括横梁管、第二固定支架、第一固定支架、左支架、右支架、第五固定支架、第六固定支架、第三固定支架和第四固定支架；所述第五固定支架和第六固定支架对称焊接在横梁管的两端，且均位于横梁管弯曲内侧；所述左支架和右支架分别焊接在第五固定支架和第六固定支架的上端面；第二固定支架和第一固定支架的下端焊接在横梁管轴线所在竖直平面的一侧，第三固定支架和第四固定支架焊接在横梁管轴线所在竖直平面的另一侧，且第二固定支架和第三固定支架靠近第五固定支架所在横梁管端，第一固定支架和第四固定支架靠近第六固定支架所在横梁管端，第三固定支架和第四固定支架分别位于第五固定支架和第六固定支架上端面的下侧。
进一步的，第二固定支架和第一固定支架的靠近所述横梁管轴线所在竖直平面的一侧分别设置有与其焊接连接的左支撑和右支撑，所述左支撑和右支撑的下端均与横梁管弯曲内侧的外壁焊接连接，所述左支撑的左端焊接在左支架和第五固定支架的内壁上，所述右支撑焊接在右支架和第六固定支架的内壁上。
进一步的，所述第二固定支架和第五固定支架支架之间设置有第一加强板，且所述第一加强板的左右两端分别焊接在第二固定支架的右端面和第五固定支架的左端面上，所述第一加强板的后端面焊接在左支撑上。
进一步的，所述第五固定支架和第六固定支架的上端面下侧焊接有第三加强板和第二加强板；所述第三加强板和第二加强板的下端焊接在横梁管弯曲内侧的外壁上，且所述第三加强板和第二加强板与第一固定支架位于横梁管竖直轴线所在平面的同一侧。
进一步的，所述第二固定支架和第一固定支架上均开有上下两个转向器安装孔，且两个转向器安装孔的中心连线均远离横梁管中心位置的竖直中心线。
进一步的，所述第五固定支架和第六固定支架上均开有两个车身连接孔，且两个所述车身连接孔的中心连线与横梁管轴线所在竖直平面垂直。
进一步的，所述左支架和右支架均向横梁管弯曲方向倾斜，且所述左支架和右支架的上表面分别与第五固定支架和第六固定支架的上表面成一定的夹角；所述左支架和右支架的上端面均对称设置有两个发动机安装孔，所述发动机安装孔为椭圆孔，且两个发动机安装孔的中心连线与水平方向成一定得夹角。
进一步的，所述左支撑上开有上下两个与转向器安装孔相适配的A连接孔，且每个所述A连接孔的中心线均与第二固定支架上相应的转向器安装孔的中心线位于同一直线上；所述第二固定支架上每个转向器安装孔与相应的A连接孔之间均设置有与转向器安装孔相适配的焊接管，所述焊接管的两端分别焊接在第二固定支架和左支撑上，且每个所述焊接管的中心线与相应的A连接孔的中心线均位于同一直线上。
相对于现有技术，本实用新型所述的发动机前悬置横梁总成结构设计合理，通过在不同位置分布的加强板增强了前悬置横梁的强度，并根据发动机、变速器的安装要求，合理设计了前悬置横梁的尺寸和安装角度要求。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的主视图；
图3为图2的A-A向剖视图；
图4为图2的俯视图；
图5为图2的后视图。
附图标记说明：
1-第一加强板，2-第二固定支架，3-横梁管，4-第一固定支架，5-第二加强板，6-第三固定支架，7-第四固定支架，8-第五固定支架，9-焊接管，10-第六固定支架，11-左支架，12-左支撑，13-右支撑，14-右支架，15-转向器安装孔，16-车身连接孔，17-发动机安装孔，18-第三加强板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1至5所示的一种发动机前悬置横梁总成，包括横梁管3、第二固定支架2、第一固定支架4、左支架11、右支架14、第五固定支架8、第六固定支架10、第三固定支架6和第四固定支架7；所述第五固定支架8和第六固定支架10对称焊接在横梁管3的两端，且均位于横梁管3弯曲内侧；所述左支架11和右支架14分别焊接在第五固定支架8和第六固定支架10的上端面；第二固定支架2和第一固定支架4的下端焊接在横梁管3轴线所在竖直平面的一侧，第三固定支架6和第四固定支架7焊接在横梁管3轴线所在竖直平面的另一侧，且第二固定支架2和第三固定支架6靠近第五固定支架8所在横梁管3端，第一固定支架4和第四固定支架7靠近第六固定支架10所在横梁管3端，第三固定支架6和第四固定支架7分别位于第五固定支架8和第六固定支架10上端面的下侧。
第二固定支架2和第一固定支架4的靠近所述横梁管3轴线所在竖直平面的一侧分别设置有与其焊接连接的左支撑12和右支撑13，所述左支撑12和右支撑13的下端均与横梁管3弯曲内侧的外壁焊接连接，所述左支撑12的左端焊接在左支架11和第五固定支架8的内壁上，所述右支撑13焊接在右支架14和第六固定支架10的内壁上。
所述第二固定支架2和第五固定支架8支架之间设置有第一加强板1，且所述第一加强板1的左右两端分别焊接在第二固定支架2的右端面和第五固定支架8的左端面上，所述第一加强板1的后端面焊接在左支撑12上。
所述第五固定支架8和第六固定支架10的上端面下侧焊接有第三加强板18和第二加强板5；所述第三加强板18和第二加强板5的下端焊接在横梁管3弯曲内侧的外壁上，且所述第三加强板18和第二加强板5与第一固定支架4位于横梁管3竖直轴线所在平面的同一侧。
所述第二固定支架2和第一固定支架4上均开有上下两个转向器安装孔15，且两个转向器安装孔15的中心连线均远离横梁管3中心位置的竖直中心线。
所述第五固定支架8和第六固定支架10上均开有两个车身连接孔16，且两个所述车身连接孔16的中心连线与横梁管3轴线所在竖直平面垂直。
所述左支架11和右支架14均向横梁管3弯曲方向倾斜，且所述左支架11和右支架14的分别与第五固定支架8和第六支架10的上表面所形成的夹角均为55度；所述左支架11和右支架14的上端面均对称设置有两个发动机安装孔17，所述发动机安装孔17为椭圆孔，且两个发动机安装孔17的中心连线与水平方向所成夹角为3.3度。
所述左支撑12上开有上下两个与转向器安装孔15相适配的A连接孔，且每个所述A连接孔的中心线均与第二固定支架2上相应的转向器安装孔15的中心线位于同一直线上；所述第二固定支架2上每个转向器安装孔15与相应的A连接孔之间均设置有与转向器安装孔15相适配的焊接管9，所述焊接管9的两端分别焊接在第二固定支架2和左支撑12上，且每个所述焊接管9的中心线与相应的A连接孔的中心线均位于同一直线上。
本实施例通过左支架11和右支架14支架固定发动机，通过第五固定支架8和第六固定支架10与车身通过螺栓固定连接，通过第二固定支架2和第一固定支架4安装固定转向器。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种发动机前悬置横梁总成，其特征在于：包括横梁管(3)、第二固定支架(2)、第一固定支架(4)、左支架(11)、右支架(14)、第五固定支架(8)、第六固定支架(10)、第三固定支架(6)和第四固定支架(7)；所述第五固定支架(8)和第六固定支架(10)对称焊接在横梁管(3)的两端，且均位于横梁管(3)弯曲内侧；所述左支架(11)和右支架(14)分别焊接在第五固定支架(8)和第六固定支架(10)的上端面；第二固定支架(2)和第一固定支架(4)的下端焊接在横梁管(3)轴线所在竖直平面的一侧，第三固定支架(6)和第四固定支架(7)焊接在横梁管(3)轴线所在竖直平面的另一侧，且第二固定支架(2)和第三固定支架(6)靠近第五固定支架(8)所在横梁管(3)端，第一固定支架(4)和第四固定支架(7)靠近第六固定支架(10)所在横梁管(3)端，第三固定支架(6)和第四固定支架(7)分别位于第五固定支架(8)和第六固定支架(10)上端面的下侧。
2.根据权利要求1所述的发动机前悬置横梁总成，其特征在于：第二固定支架(2)和第一固定支架(4)的靠近所述横梁管(3)轴线所在竖直平面的一侧分别设置有与其焊接连接的左支撑(12)和右支撑(13)，所述左支撑(12)和右支撑(13)的下端均与横梁管(3)弯曲内侧的外壁焊接连接，所述左支撑(12)的左端焊接在左支架(11)和第五固定支架(8)的内壁上，所述右支撑(13)焊接在右支架(14)和第六固定支架(10)的内壁上。
3.根据权利要求2所述的发动机前悬置横梁总成，其特征在于：所述第二固定支架(2)和第五固定支架(8)支架之间设置有第一加强板(1)，且所述第一加强板(1)的左右两端分别焊接在第二固定支架(2)的右端面和第五固定支架(8)的左端面上，所述第一加强板(1)的后端面焊接在左支撑(12)上。
4.根据权利要求2所述的发动机前悬置横梁总成，其特征在于：所述第五固定支架(8)和第六固定支架(10)的上端面下侧焊接有第三加强板(18)和第二加强板(5)；所述第三加强板(18)和第二加强板(5)的下端焊接在横梁管(3)弯曲内侧的外壁上，且所述第三加强板(18)和第二加强板(5)与第一固定支架(4)位于横梁管(3)竖直轴线所在平面的同一侧。
5.根据权利要求1所述的发动机前悬置横梁总成，其特征在于：所述第二固定支架(2)和第一固定支架(4)上均开有上下两个转向器安装孔(15)，且两个转向器安装孔(15)的中心连线均远离横梁管(3)中心位置的竖直中心线。
6.根据权利要求1所述的发动机前悬置横梁总成，其特征在于：所述第五固定支架(8)和第六固定支架(10)上均开有两个车身连接孔(16)，且两个所述车身连接孔(16)的中心连线与横梁管(3)轴线所在竖直平面垂直。
7.根据权利要求1所述的发动机前悬置横梁总成，其特征在于：所述左支架(11)和右支架(14)均向横梁管(3)弯曲方向倾斜，且所述左支架(11)和右支架(14)的上表面分别与第五固定支架(8)和第六固定支架(10)的上表面成一定的夹角；所述左支架(11)和右支架(14)的上端面均对称设置有两个发动机安装孔(17)，所述发动机安装孔(17)为椭圆孔，且两个发动机安装孔(17)的中心连线与水平方向成一定得夹角。
8.根据权利要求5所述的发动机前悬置横梁总成，其特征在于：所述左支撑(12)上开有上下两个与转向器安装孔(15)相适配的A连接孔，且每个所述A连接孔的中心线均与第二固定支架(2)上相应的转向器安装孔(15)的中心线位于同一直线上；所述第二固定支架(2)上每个转向器安装孔(15)与相应的A连接孔之间均设置有与转向器安装孔(15)相适配的焊接管(9)，所述焊接管(9)的两端分别焊接在第二固定支架(2)和左支撑(12)上，且每个所述焊接管(9)的中心线与相应的A连接孔的中心线均位于同一直线上。
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|---|---|---|---|---|
| CN106427520A (zh) * | 2016-12-19 | 2017-02-22 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 汽车及其发动机支承结构 |
| CN109532448A (zh) * | 2017-09-22 | 2019-03-29 | 天津市冠通汽车部件制造有限公司 | 一种新型发动机前悬置横梁总成 |
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| CN112406501A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-02-26 | 东风汽车集团有限公司 | 一种前悬置和前横梁的布置方法以及布置结构 |
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