CN205059226U - 发动机前悬置及发动机总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机前悬置及发动机总成，其中，发动机前悬置包括：前支脚，包括第一连接板和第二连接板；前悬置胶垫，包括硫化固定在一起的上支撑钢板、橡胶块和下支撑钢板；前悬置支架，包括第三连接板和第四连接板；车架连接板；上支撑钢板与第一连接板固定连接，下支撑钢板与第三连接板固定连接，第四连接板与车架连接板固定连接。本实用新型提供的发动机前悬置及发动机总成，取消了现有技术中的悬置横梁，通过前悬置支架和车架连接板等冲压件的连接，实现了发动机前悬置与车架的连接，与现有技术相比，在满足安装强度的同时提供了一种新型的发动机前悬置结构，解决了发动机布置空间的局限性，为不同车型的布置通用提供了方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机结构，尤其涉及一种发动机前悬置及发动机总成。
背景技术
发动机前悬置是发动机总成的支撑装置，使发动机保持正确的姿态，保证在发动机重力和其他载荷条件下的变形不超出允许范围，使发动机在车辆的极限工况下不发生超出允许范围的位移。
图1为现有技术中的发动机总成结构示意图，发动机前悬置100包括左支脚110、右支脚120、悬置胶垫130、焊接支架150和悬置横梁140。
发动机前悬置100可通过左支脚110和右支脚120固定连接在发动机齿轮室200的侧面，左支脚110和右支脚120分别与悬置胶垫130相连，悬置胶垫130通过螺栓与设置在悬置横梁140上的焊接支架150固定连接，悬置横梁140的两端分别与车架左纵梁300和车架右纵梁400固定连接。
现有技术中，受到悬架横梁的结构限制，各个支架很难变动位置，当需要更换不同型号的发动机来开发新车型时，容易发生装配干涉，对发动机布置空间的局限性很大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机前悬置及发动机总成，以解决现有技术中的问题，最大限度的满足发动机布置空间的要求。
本实用新型提供了一种发动机前悬置，其中，包括：
前支脚，包括第一连接板和用于与齿轮室壳体固定连接的第二连接板；
前悬置胶垫，所述前悬置胶垫包括硫化固定在一起的上支撑钢板、橡胶块和下支撑钢板，所述橡胶块位于所述上支撑钢板和所述下支撑钢板之间；
前悬置支架，包括第三连接板和第四连接板；
车架连接板；
所述上支撑钢板与所述第一连接板固定连接，所述下支撑钢板与所述第三连接板固定连接，所述第四连接板与所述车架连接板固定连接。
如上所述的发动机前悬置，其中，优选的是，所述前支脚还包括第一加强板，所述第一加强板焊接固定在所述第一连接板和所述第二连接板之间。
如上所述的发动机前悬置，其中，优选的是，所述第一加强板的数量是两块。
如上所述的发动机前悬置，其中，优选的是，所述第一连接板上设置有第一固定孔，所述上支撑钢板上设置有螺栓，所述第一固定孔与所述螺栓配合将所述第一连接板与所述上支撑钢板固定连接。
如上所述的发动机前悬置，其中，优选的是，所述第一连接板和所述第二连接板焊接固定。
如上所述的发动机前悬置，其中，优选的是，所述前悬置支架还包括第二加强板，所述第二加强板焊接固定在所述第三连接板和第四连接板之间。
如上所述的发动机前悬置，其中，优选的是，所述第二加强板的数量是两块。
如上所述的发动机前悬置，其中，优选的是，所述第三连接板和第四连接板为一体折弯成型。
如上所述的发动机前悬置，其中，优选的是，所述车架连接板为一体折弯成型。
本实用新型还提供了一种发动机总成，包括齿轮室壳体，其中，所述发动机总成还包括本实用新型提供的发动机前悬置，所述发动机前悬置中的第二连接板与所述齿轮室壳体固定连接。
本实用新型提供的发动机前悬置及发动机总成，取消了现有技术中的悬置横梁，通过前悬置支架和车架连接板等冲压件的连接，实现了发动机前悬置与车架的连接，与现有技术相比，在满足安装强度的同时提供了一种新型的发动机前悬置结构，解决了发动机布置空间的局限性，为不同车型的布置通用提供了方便，节约了开发成本。
附图说明
图1为现有技术中的发动机总成结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的发动机总成的结构示意图；
图3为前支脚的结构示意图；
图4为前悬置胶垫的结构示意图；
图5为前悬置支架的一个角度的结构示意图；
图6为前悬置支架的另一个角度的结构示意图；
图7为车架连接板的结构示意图。
附图标记说明：
图1中：
100-发动机前悬置110-左支脚120-右支脚130-悬置胶垫140-悬置横梁
150-焊接支架200-发动机齿轮室300-车架左纵梁400-车架右纵梁
图2-7中：
500-发动机总成510-齿轮室壳体600-发动机前悬置610-前支脚
611-第一连接板612-第一固定孔613-第二连接板614-第二固定孔
615-第一加强板620-前悬置胶垫621-上支撑钢板6211-螺栓
622-橡胶块623-下支撑钢板6231-下固定孔630-前悬置支架
631-第三连接板632-第三固定孔633-第四连接板634-第四固定孔
635-第二加强板640-车架连接板641-第五固定孔642-第六固定孔
300-车架左纵梁400-车架右纵梁
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型实施例提供了一种发动机前悬置，应用在本实用新型实施例提供的发动机总成上。
图2为本实用新型实施例提供的发动机总成的结构示意图，如图2所示，本实用新型实施例提供的发动机总成500包括齿轮室壳体510，发动机前悬置600包括前支脚610、前悬置胶垫620、前悬置支架630和车架连接板640。
图3为前支脚的结构示意图，前支脚610包括第一连接板611和用于与齿轮室壳体510固定连接的第二连接板613。第一连接板611用于与前悬置胶垫620相连，第二连接板613用于固定在齿轮室壳体510上。
可以在第一连接板611上设置第一固定孔612，在第二连接板613上设置第二固定孔614，第一固定孔612与紧固件配合将第一连接板611与前悬置胶垫620固定连接，第二固定孔614与紧固件配合将第二固定孔614与齿轮室壳体510固定连接。
优选的是，前支脚610还包括第一加强板615，该第一加强板615焊接固定在第一连接板611和第二连接板613之间，以起到加强的作用。第一加强板615的数量可以根据具体的强度要求进行设定，本实施例中，第一加强板615的数量是两块，两块第一加强板615平行地设置在第一连接板611和第二连接板613之间。
第一连接板611和第二连接板613之间的固定方式可以有多种，本实施例中，第一连接板611和第二连接板613为焊接固定，在保证满足设计角度的同时，在工艺上也便于实现。
图4为前悬置胶垫的结构示意图，前悬置胶垫620包括硫化固定在一起的上支撑钢板621、橡胶块622和下支撑钢板623，橡胶块622位于上支撑钢板621和下支撑钢板623之间。上支撑钢板621用于与前支脚610中的第一连接板611相连，下支撑钢板623用于与前悬置支架630相连，橡胶块622起到减震的作用。
优选的是，上支撑钢板621上设置有螺栓6211，螺栓6211与上述第一连接板611上的第一固定孔612配合，以将第一连接板611与上支撑钢板621固定连接。下支撑板上设置有下固定孔6231，用于与前悬置支架630配合实现连接。
图5为前悬置支架的一个角度的结构示意图，图6为前悬置支架的另一个角度的结构示意图。如图5和图6所示，前悬置支架630包括第三连接板631和第四连接板633，其中，第三连接板631用于与上述前悬置胶垫620中的下支撑钢板623固定连接，第四连接板633用于与车架连接板640固定连接。
可以在第三连接板631上设置第三固定孔632，在第四连接板633上设置第四固定孔634，第三固定孔632与下支撑钢板623上的下固定孔6231配合穿设螺栓后，实现第三连接板631与下支撑钢板623的固定连接，第四固定孔634与车架连接板640相配合。
优选的是，前悬置支架630还包括第二加强板635，该第二加强板635焊接固定在第三连接板631和第四连接板633之间，以起到加强的作用。第二加强板635的数量可以根据具体的强度要求进行设定，本实施例中，第二加强板635的数量是两块，两块第二加强板635平行地设置在第三连接板631和第四连接板633之间。
第三连接板631和第四连接板633之间的固定方式可以有多种，本实施例中，第三连接板631和第四连接板633是通过一块钢板折弯成型。
图7为车架连接板的结构示意图，进一步地，车架连接板640也可以是通过一块钢板一体折弯成型，如图7所示，车架连接板640的平板部分设置有第五固定孔641，弯折部分设置第六固定孔642，请结合图2所示，第五固定孔641与第四连接板633上的第四固定孔634配合后，通过螺栓紧固实现车架连接板640与前悬置支架630的固定连接。第六固定孔642则分别与车架左纵梁300和车架右纵梁400通过螺栓固定连接。
本实用新型实施例提供的发动机前悬置及发动机总成，取消了现有技术中的悬置横梁，通过前悬置支架和车架连接板等冲压件的连接，实现了发动机前悬置与车架的连接，与现有技术相比，在满足安装强度的同时提供了一种新型的发动机前悬置结构，解决了发动机布置空间的局限性，为不同车型的布置通用提供了方便，节约了开发成本。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种发动机前悬置，其特征在于，包括：
前支脚，包括第一连接板和用于与齿轮室壳体固定连接的第二连接板；
前悬置胶垫，所述前悬置胶垫包括硫化固定在一起的上支撑钢板、橡胶块和下支撑钢板，所述橡胶块位于所述上支撑钢板和所述下支撑钢板之间；
前悬置支架，包括第三连接板和第四连接板；
车架连接板；
所述上支撑钢板与所述第一连接板固定连接，所述下支撑钢板与所述第三连接板固定连接，所述第四连接板与所述车架连接板固定连接。
2.根据权利要求1所述的发动机前悬置，其特征在于，所述前支脚还包括第一加强板，所述第一加强板焊接固定在所述第一连接板和所述第二连接板之间。
3.根据权利要求2所述的发动机前悬置，其特征在于，所述第一加强板的数量是两块。
4.根据权利要求3所述的发动机前悬置，其特征在于，所述第一连接板上设置有第一固定孔，所述上支撑钢板上设置有螺栓，所述第一固定孔与所述螺栓配合将所述第一连接板与所述上支撑钢板固定连接。
5.根据权利要求4所述的发动机前悬置，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板焊接固定。
6.根据权利要求1-5任一项所述的发动机前悬置，其特征在于，所述前悬置支架还包括第二加强板，所述第二加强板焊接固定在所述第三连接板和第四连接板之间。
7.根据权利要求6所述的发动机前悬置，其特征在于，所述第二加强板的数量是两块。
8.根据权利要求7所述的发动机前悬置，其特征在于，所述第三连接板和第四连接板为一体折弯成型。
9.根据权利要求8所述的发动机前悬置，其特征在于，所述车架连接板为一体折弯成型。
10.一种发动机总成，包括齿轮室壳体，其特征在于，所述发动机总成还包括权利要求1-9任一项所述的发动机前悬置，所述发动机前悬置中的第二连接板与所述齿轮室壳体固定连接。
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| CN201520858654.8U CN205059226U (zh) | 2015-10-28 | 2015-10-28 | 发动机前悬置及发动机总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113173066A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-07-27 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种中置发动机后悬挂安装装置及车辆 |
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2015
- 2015-10-28 CN CN201520858654.8U patent/CN205059226U/zh not_active Expired - Fee Related
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