CN106427520A - 汽车及其发动机支承结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车结构技术领域，旨在提供一种发动机支承结构及一种汽车，以解决现有技术中的汽车发动机支承结构刚度、强度及承载能力低且容易出现位置下坠或结构破坏的问题。本发明中的发动机支承结构包括用于连接于车架的横梁、分别连接于横梁两端的两个支承部，两个支承部分别具有用于支撑发动机的支承面。本发明还提供一种具有上述发动机支承结构的汽车。本发明的有益效果是汽车发动机支承结构刚度、强度及承载能力高且极少出现位置下坠或结构破坏的现象，确保汽车的安全性。

Description

汽车及其发动机支承结构

技术领域

本发明涉及汽车结构技术领域，具体而言，涉及一种发动机支承结构和一种具有该发动机支承结构的汽车。

背景技术

汽车发动机支承装置是用于支承汽车发动机的结构。它不但要承受发动机的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动系统扭矩的反力。

现有汽车发动机支承结构具有结构刚度、强度及承载能力低，容易出现位置下坠或结构破坏的问题。

发明内容

本发明旨在提供一种发动机支承结构，以解决现有技术中的汽车发动机支承结构刚度、强度及承载能力低且容易出现位置下坠或结构破坏的问题。

本发明的另一目的在于提供一种具有上述发动机支承结构的汽车。

本发明的实施例是这样实现的：

一种发动机支承结构，其包括用于连接于车架的横梁、分别连接于横梁两端的两个支承部，两个支承部分别具有用于支撑发动机的支承面。

本实施例中的发动机支承结构通过横梁把左、右两个支承部连为一体，彻底改变了现有的发动机支承装置的结构型式，使原来的两悬臂支承结构，变为非悬臂结构，大大提高了发动机支承结构的强度和刚度及承载能力。试验结果表面，使用本发明实施例中的发动机支承结构极少出现位置下坠及断裂的现象，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。

进一步地：

两个支承面位置相对，且两者共同形成倒八字形。

进一步地：

支承部包括具有支承面的支架板，支架板具有相对的第一端和第二端；

第一端和第二端分别固定连接于横梁；支架板的第一端和第二端之间具有向远离横梁方向凸出的凸起部；支承面位于凸起部远离横梁的表面。

进一步地：

支架板的第一端具有弯折段，弯折段的内表面分别贴合并固定连接于横梁的端面和外周面。

进一步地：

支架板的第二端具有缺口，缺口配合于横梁的外周面并通过焊接的方式连接于横梁。

进一步地：

支承部还具有支撑于凸起部与横梁之间的加强板。

进一步地：

横梁包括中间段，中间段的两端分别向靠近支承面的方向倾斜延伸，形成一体成型于中间段两端的倾斜段；两个倾斜段分别与两个凸起部相对，且两个加强板分别对应支撑在两个倾斜段和两个凸起部之间。

进一步地：

两个倾斜段的外端分别向外延伸形成与中间段平行的用于连接车架的直段。

一种汽车，其发动机通过前述的发动机支承结构支撑于汽车的车架。

进一步地：

横梁的两端分别固定连接于车架的两个纵梁，汽车的发动机的下部通过缓冲垫支撑于两个支承面。

综上，本发明实施例的有益效果是：

本实施例中的发动机支承结构强度和刚度高，具有更高的承载能力，极少出现位置下坠或断裂的现象，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升；

本实施例中的汽车因具备上述的发动机支承结构，同样具备上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例中的汽车的结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1中的发动机支承结构的结构示意图；

图4为图3的B向视图；

图5为图3的C向视图。

图标：010-汽车；011-第一方向；012-支承部；013-支承面；100-发动机支承结构；110-横梁；111-中间段；112-倾斜段；113-直段；120-支架板；121-第二端；122-凸起部；123-弯折段；124-第一端；125-翻边；127-连接孔；130-加强板；131-立板；132-折边；200-车架；210-纵梁；220-支承支架连接板；300-发动机；400-缓冲垫；500-挡泥板支架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，本发明的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本发明的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

实施例

图1是本实施例中的汽车010的结构示意图，其展示了部分结构略去后从汽车010前面向后看的结构。请参见图1，本实施例中的汽车010包括车架200、发动机300以及发动机支承结构100。发动机300的前部通过发动机支承结构100支撑于车架200。发动机支承结构100的两端分别固定连接在车架200两个纵梁210的下端，汽车010的发动机300的下部通过缓冲垫400支撑于发动机支承结构100的支承面013之上。如此，发动机300的重量及发动机300运行时输出给汽车010传动系统扭矩的反力等荷载均通过发动机支承结构100传递至汽车010的车架200。图2是图1的A向视图，以从另一个角度展示本实施例中的汽车010的结构。图2中第一方向011指示汽车010的前进方向。

本申请的发明人经研究发现，汽车发动机支承装置不但要承受发动机的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动系统扭矩的反力，且汽车发动机前支承承受了发动机的大部分重量及反力。目前的轻型载货汽车发动机的前部普遍采用悬臂支架支承在车架的左、右纵梁上。随着轻型载货汽车发动机的柴油化程度越来越高，并且强化程度也越来越高，特别是废气涡轮增压装置的使用越来越普及，发动机的重量及扭矩越来越大。导致目前所用的发动机前支承装置的支架安装位置的车架纵梁变形，发动机前支承装置的支架发生位置下坠，汽车传动系统相关参数发生改变，致使传动系统相关部件噪声及磨损加大，发动机前支承装置的缓冲胶垫损坏现象较为普遍。有时甚至出现发动机前支承装置的支架发生断裂的现象。

为解决上述问题，发明人提出了一种发动机支承结构100，其具有更高的结构强度和承载能力，能够很好地将汽车010的发动机300支撑于车架200上。下面将结合附图给出一些实施方式。

图3是图1中的发动机支承结构100的结构示意图。请参见图3，本实施例中的发动机支承结构100包括用于连接车架200的横梁110和分别连接于横梁110两端的两个支承部012。两个支承部012的结构形状可以按需求设计成相同形状尺寸或不同形状尺寸。在本实施例中，两个支承部012的结构形状相同且对称设置在横梁110的两端。

本实施例中的发动机支承结构100的两个支承部012通过横梁110连接在一起，因此整个发动机支承结构100具有更高的结构强度，发动机300作用在两个支承部012上的荷载首先统一传递至横梁110，然后由横梁110将该荷载传递至车架200，能够使得发动机300的荷载均匀平衡地传递至车架200两侧，并且被横梁110连接在一起的两个支承部012之间的相对位置确定，有益于发动机300的准确定位和固定，整体结构强度高；相比分别连接在车架200左右纵梁210上的支架组成的发动机300支撑方式，本实施例提供的发动机支承结构100具有更高的结构刚度和强度，能够在承受更大荷载的情况下保证结构的安全不断裂。

图3中的横梁110包括中间段111，中间段111的两端分别向靠近支承部012用于支承发动机300的支承面013的方向倾斜延伸，形成一体成型于中间段111两端的倾斜段112。可选地，通过中间段111的中轴线的竖向平面内，倾斜段112的轴线与支承面013在该竖向平面内的投影线的夹角小于15°。两个倾斜段112的外端分别向外延伸形成与中间段111平行的用于连接车架200的直段113。本实施例中的发动机支承结构100安装于汽车010完成后，横梁110大致呈两端高、中间下凹的形状。横梁110可用圆钢管下料后弯曲成形，也可通过其他材料制成。图4为图3的B向视图，其视图方向与图2相同。请配合参见图2、图4，本实施例中的横梁110的中间段111相对于直段113较为靠向汽车010后部(即与汽车010前进方向相反的方向)，相应地，连接于中间段111和直段113之间的倾斜段112沿汽车010前后方向倾斜设置。该倾斜角度可根据汽车010下部的空间结构进行设计，以方便汽车010在该处的其他构件(如挡泥板)的设置。

请配合参见图1和图3，横梁110两端的直段113用于与车架200连接。具体连接方式可以按需求选择，例如图1中所示，在车架200两个纵梁210的底部分别焊接槽形的支承支架连接板220，在两个支承支架连接板220中分别预埋焊接连接于支承支架连接板220槽底面的螺母，然后通过螺栓连接的方式将直段113连接于支承支架连接板220的底部。

图3中的支承部012包括支架板120和加强板130。其中支架板120主要用于将发动机300连接在横梁110上。加强板130主要用于支撑支架板120，以提高支架板120的结构强度及其承载能力。

图3中的支架板120具有相对的第一端124和第二端121。支架板120的第一端124和第二端121分别固定连接于横梁110。支架板120的第一端124和第二端121之间具有向远离横梁110方向凸出的凸起部122。凸起部122远离横梁110的表面为用于支承发动机300的支承面013，两个支承部012的支承面013将用于支撑发动机300底部不同的两个位置，共同支承发动机300。

支架板120的第一端124具有弯折段123，弯折段123的内表面分别贴合并固定连接于横梁110的端面和外周面。优选地，弯折段123的两侧设有朝向所述横梁110方向的翻边125，以增加弯折段123与横梁110的连接面积和增强支架板120的刚度。弯折段123处的翻边125可向凸起部122方向延伸一段长度。

支架板120的第二端121具有缺口，缺口配合于横梁110的外周面并通过焊接的方式连接于横梁110。例如，当横梁110采用圆钢管制成时，该缺口为半圆形，并配合焊接在横梁110的外周面的上端。优选地，支架板120的第二端121垂直连接横梁110的中间段111，以使得其仅承受压缩应力，而不存在剪切力和扭矩，确保支架板120的承载能力。与横梁110的倾斜段112对应，支架板120的第二端121也具有一个沿汽车010前后方向倾斜的角度(配合参见图4)。

为使得发动机300安装位置准确且支撑稳定，本实施例中两个支承面013位置相对，且两者共同形成倒八字形。这样形成的V型支承能够对发动机300起到定位的作用，能够确保发动机300以正确的姿态定位在正确的位置，且定位后发动机300的位置不易受外力干扰发生位移，确保发动机300最后安装的位置的准确；同时该形式的支撑也具有良好的稳定性。

图3中的加强板130可由立板131和其一边的折边132构成。立板131与其折边132相对的一端焊接连接在横梁110的倾斜段112上，折边132焊接连接在支架板120的凸起部122的下表面上，以使加强板130可靠地支承在横梁110和支架板120之间，提高支承部012的整体结构强度和承载能力。加强板130可用钢板下料后折弯形成折边132制成。优选地，各个支承部012的加强板130分别有两个，两个加强板130分别将凸起部122的两侧支承在横梁110上。

请再次参见图3，综合上文描述，本实施例中支架板120和横梁110的连接方式可以为，支架板120的第一端124的弯折段123连接于横梁110端部和直段113，支架板120的凸起部122相间隔地对应横梁110的倾斜段112，支架板120的第二端121垂直连接于横梁110的中间段111靠近其倾斜段112处。加强板130支撑在横梁110的倾斜段112和支架板120的凸起部122之间。

图5为图3的C向视图，主要展示开设在发动机支承结构100上的用于连接车架200和发动机300的连接孔127。请参见图5，本实施例中的支架板120的弯折段123开设有两个连接孔127，用于与车架200螺栓连接；凸起部122的支承面013上开设有两个连接孔127，用于与垫于发动机300和支承面013之间的缓冲垫400连接。

请再次参见图1(配合参见图5)，本实施例中的发动机支承结构100安装时，可先将两个缓冲垫400分别通过在凸起部122的连接孔127处的螺栓连接固定连接在两个凸起部122的支承面013上，该连接孔127可以是同时贯穿凸起部122和加强板130的折边132的通孔；然后将发动机支承结构100通过设置于其支架板120的弯折段123的连接孔127处的螺栓连接固定连接与预埋在两个分别焊接于两个车架200纵梁210下端的支承支架连接板220中的螺母上，以实现将本发动机支承结构100整体连接于车架200；最后吊装发动机300，将发动机300固定连接在两个缓冲垫400上。两个缓冲垫400的上表面优选地分别平行于两个支承面013。发动机300安装完成后，其重力荷载和其他荷载将通过发动机支承结构100传递至车架200。另外，汽车010的挡泥板支架500可焊接于支架板120第二端121的外侧面上，用于安装汽车010的挡泥板。

本实施例中的发动机支承结构100通过横梁110把左、右两个支承部012连为一体，彻底改变了现有的发动机300支承装置的结构型式，使原来的两悬臂支承结构，变为非悬臂结构。大大提高了发动机支承结构100的强度和刚度，发动机300支承装置的支架位置下坠及断裂的现象不再发生，汽车010的使用可靠性及发动机300支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。另外，本实施例中的发动机支承结构100的加强连接横梁110位于发动机300油底壳前部下端，与油底壳不会发生位置干涉。并且其最低点远高于发动机300油底壳后端的最低点，不会影响汽车010的通过性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机支承结构，其特征在于：

所述发动机支承结构包括用于连接于车架的横梁、分别连接于所述横梁两端的两个支承部，两个所述支承部分别具有用于支撑发动机的支承面。

2.根据权利要求1所述的发动机支承结构，其特征在于：

两个所述支承面位置相对，且两者共同形成倒八字形。

3.根据权利要求1所述的发动机支承结构，其特征在于：

所述支承部包括具有所述支承面的支架板，所述支架板具有相对的第一端和第二端；

所述第一端和所述第二端分别固定连接于所述横梁；所述支架板的所述第一端和所述第二端之间具有向远离所述横梁方向凸出的凸起部；所述支承面位于所述凸起部远离所述横梁的表面。

4.根据权利要求3所述的发动机支承结构，其特征在于：

所述支架板的第一端具有弯折段，所述弯折段的内表面分别贴合并固定连接于所述横梁的端面和外周面。

5.根据权利要求3所述的发动机支承结构，其特征在于：

所述支架板的第二端具有缺口，所述缺口配合于所述横梁的外周面并通过焊接的方式连接于所述横梁。

6.根据权利要求3-5任一项所述的发动机支承结构，其特征在于：

所述支承部还具有支撑于所述凸起部与所述横梁之间的加强板。

7.根据权利要求6所述的发动机支承结构，其特征在于：

所述横梁包括中间段，所述中间段的两端分别向靠近所述支承面的方向倾斜延伸，形成一体成型于所述中间段两端的倾斜段；两个所述倾斜段分别与两个所述凸起部相对，且两个所述加强板分别对应支撑在两个倾斜段和两个凸起部之间。

8.根据权利要求7所述的发动机支承结构，其特征在于：

两个所述倾斜段的外端分别向外延伸形成与所述中间段平行的用于连接车架的直段。

9.一种汽车，其特征在于：

所述汽车的发动机通过权利要求1-8任一项所述的发动机支承结构支撑于所述汽车的车架。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：

所述横梁的两端分别固定连接于所述车架的两个纵梁；

所述汽车的发动机的下部通过缓冲垫支撑于两个所述支承面。