CN105799483A - 一种发动机支撑梁 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机支撑梁，包括支撑梁本体和发动机安装支架，所述发动机安装支架呈“几”字型，包括呈上下布置的发动机悬置安装板及支撑梁安装板，发动机悬置安装板及支撑梁安装板之间通过两支撑板连接，该发动机悬置安装板上开设有安装孔，该支撑梁安装板上开设有螺栓过孔；发动机安装支架通过螺栓穿过所述螺栓过孔与支撑梁本体螺纹连接。该发动机支撑梁模态高、刚度好，并能够较好的保证生产的一致性。

Description

一种发动机支撑梁
技术领域
本发明涉及汽车部件，更具体地说涉及一种发动机支撑梁。
背景技术
发动机支撑梁的主要作用是为发动机提供装配位置，并对发动机进行支撑，同时衰减发动机振动的传递。现有发动机支撑梁，由支撑梁本体和发动机安装支架组成。发动机安装支架为组焊接件，由四块钣金件焊接形成封闭式空腔。与支撑梁本体通过焊接方式连接在一起。这种组焊接件形式的支撑梁受焊接工艺及结构刚度影响模态值较低，对高阶避频的效果很差，甚至受布置限制无法达到高阶避频。在发动机振动的过程中易与发动机支撑梁发生共振，影响发动机和发动机支撑梁的寿命。同时大面积焊接将会引起零部件生热变形，热胀冷缩，导致总成尺寸控制较差，使发动机支撑梁的生产一致性保证与生产节拍受很大影响。
CN203372052U公开了“一种汽车发动机支撑梁结构”，其包括支撑梁上板、支撑梁下板和发动机安装支架，所述发动机安装支架焊接支撑梁上板的一端的上表面。所述支撑梁上板是一块整板，所述支撑梁下板由两块板组成，分别为下板Ⅰ和下板Ⅱ，它们分别焊接在支撑梁上板的左右两端的下面，与上板一起构成左右悬置安装支撑面，支撑梁上板与支撑梁下板之间形成腔体结构。该支撑结构虽然在保证发动机支撑梁强度和NVH性能的情况下减少了原材料，提高了材料利用率，节约成本并提高了轻量化程度，但其模态还是较低，刚强度还有待加强。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机支撑梁，其模态高、刚度好，并能够较好的保证生产的一致性。
本发明所述发动机支撑梁，包括支撑梁本体和发动机安装支架，所述发动机安装支架呈“几”字型，包括呈上下布置的发动机悬置安装板及支撑梁安装板，发动机悬置安装板及支撑梁安装板之间通过两支撑板连接，该发动机悬置安装板上开设有安装孔，该支撑梁安装板上开设有螺栓过孔；发动机安装支架通过螺栓穿过所述螺栓过孔与支撑梁本体螺纹连接。
进一步，所述两支撑板为对称布置。
进一步，在发动机安装支架的两支撑板之间设置有呈“十”字型的第一加强筋，第一加强筋与两支撑板内侧中部连接。
进一步，在发动机安装支架的两支撑梁安装板之间设置有连接块，连接块的两端分别与两支撑梁安装板固定连接。
进一步，在支撑板与发动机悬置安装板之间一体设置有呈三角形的第二加强筋，第二加强筋的一侧边与支撑板连接，另一侧边与发动机悬置安装板连接；在支撑板与支撑梁安装板之间一体设置有呈三角形的第三加强筋，第三加强筋的一侧边与支撑板连接，另一侧边与支撑梁安装板连接。
进一步，所述支撑板呈平板状，其下端向一边弯折，其下端两侧边形成夹角的角平分线与垂直于发动机悬置安装板的垂线的夹角为138°，使支架受力轴线与支架与支撑梁本体的安装型面走向一致，支架整体受力均匀平稳，并且满足了布置需求，保证了发动机安装支架与发动机油底壳的安全距离。
本发明所述发动机支撑梁与现有技术相比，具有下列优点：
1、发动机安装支架采用铸铝合金形式，相比于现有组焊接件形式，其单体模态值能大大提高。现有组焊件形式的发动机安装支架单体模态最大值为：450HZ，采用铸铝合金后单体模态值能提高到1600HZ，达到了高阶避频的效果。
2、发动机安装支架以发动机悬置安装面和支撑梁本体安装面为基准，两安装面之间通过左右对称的支撑板连接支撑。此种结构不仅保证了支架受力点在对称中心,支架受力均匀，而且中间足够的空腔保证悬置螺栓安装时的工具操作空间。
3、在发动机安装支架上设置的加强筋，保证了安装支架受力均匀，并大大提高支架整体的刚度，使其在承受发动机较大力后不易发生变形。
4、发动机安装支架与支撑梁本体通过螺栓连接在一起，有效的避免采用大面积保护焊焊接工艺导致的生热变形，使发动机支撑梁的生产一致性得到了保证。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为发动机安装支架的轴测图；
图3为图2的左视图。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图来对本发明进行详细阐述。
参见图1至图3所示，该发动机支撑梁，包括支撑梁本体1和发动机安装支架2，所述发动机安装支架2呈“几”字型，包括两块呈上下布置的发动机悬置安装板21及支撑梁安装板22，发动机悬置安装板21及支撑梁安装板22之间通过两对称布置的支撑板23连接。所述支撑板23呈平板状，其下端向一边弯折，其下端两侧边231之间形成的夹角的角平分线与垂直于发动机悬置安装板21的垂线的夹角为138°。该发动机悬置安装板上开设有安装孔211。在支撑梁安装板22上开设有螺栓过孔221。
为加强强度，在两支撑板23之间设置有呈“十”字型的第一加强筋24，第一加强筋24与两支撑板23内侧中部连接。在两支撑梁安装板22之间设置有连接块27，连接块27的两端分别与两支撑梁安装板22固定连接。在支撑板23与发动机悬置安装板21之间设置有呈三角形的第二加强筋25，第二加强筋25的一侧边与支撑板23连接，另一侧边与发动机悬置安装板21连接。在支撑板23与支撑梁安装板22之间设置有呈三角形的第三加强筋26，第三加强筋26的一侧边与支撑板23连接，另一侧边与支撑梁安装板22连接。
所述发动机安装支架2由铝合金一体铸造成型。发动机安装支架2通过螺栓3穿过所述螺栓过孔221与支撑梁本体1螺纹连接。

Claims (7)

1.一种发动机支撑梁，包括支撑梁本体（1）和发动机安装支架（2），其特征在于：所述发动机安装支架呈“几”字型，包括呈上下布置的发动机悬置安装板（21）及支撑梁安装板（22），发动机悬置安装板及支撑梁安装板之间通过两支撑板（23）连接，该发动机悬置安装板上开设有安装孔（211），该支撑梁安装板上开设有螺栓过孔（221）；发动机安装支架（2）通过螺栓（3）穿过所述螺栓过孔与支撑梁本体（1）螺纹连接。
2.根据权利要求1所述发动机支撑梁，其特征在于：所述两支撑板（23）为对称布置。
3.根据权利要求1或2所述发动机支撑梁，其特征在于：在发动机安装支架（2）的两支撑板（23）之间设置有呈“十”字型的第一加强筋（24），第一加强筋与两支撑板内侧中部连接。
4.根据权利要求3所述发动机支撑梁，其特征在于：在发动机安装支架（2）的两支撑梁安装板（23）之间设置有连接块（27），连接块的两端分别与两支撑梁安装板固定连接。
5.根据权利要求4所述发动机支撑梁，其特征在于：在支撑板（23）与发动机悬置安装板（21）之间一体设置有呈三角形的第二加强筋（25），第二加强筋的一侧边与支撑板连接，另一侧边与发动机悬置安装板连接；在支撑板（23）与支撑梁安装板（22）之间一体设置有呈三角形的第三加强筋（26），第三加强筋的一侧边与支撑板连接，另一侧边与支撑梁安装板连接。
6.根据权利要求5所述发动机支撑梁，其特征在于：所述发动机安装支架采用铝合金一体铸造成型。
7.根据权利要求6所述发动机支撑梁，其特征在于：所述支撑板（23）呈平板状，其下端向一边弯折，其下端两侧边形成的夹角的角平分线与垂直于发动机悬置安装板（21）的垂线的夹角为138°。
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