CN220639497U - 一种发动机前悬置总成的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机前悬置总成的结构，包括：悬置底座、前悬置支架；所述前悬置支架螺栓固定在悬置底座上方，且前悬置支架支撑板焊接在前悬置支架的内壁上，并且发动机悬置支撑架抵接在前悬置支架支撑板一侧的外壁上；所述圆形胶垫安装在发动机悬置支撑架的内部，且圆形胶垫分别抵接在前悬置支架支撑板和发动机悬置支撑架的外壁上；所述衬管插接连接在圆形胶垫的内壁上；所述盖板抵接在圆形胶垫两侧的外壁上，且大垫圈抵接在盖板的外壁上；通过对一种发动机前悬置总成的结构的改进，具有结构设计合理、便于安装检修、减少部件磨损的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及前悬置技术领域，更具体的说，尤其涉及一种发动机前悬置总成的结构。
背景技术
悬置是用于减少并控制的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。纯胶悬置一般由橡胶衬套(或其它硫化件)和支架组成。汽车在发动和运行的同时，发动机会产生一定的震动，影响驾驶的舒适性，加大车内组件的磨损。发动机前悬置在支撑发动机的同时，极大的减轻了发动机震动对车身的影响。
但是，多数的悬置总成在结构上不利于安装拆卸，检修时没有足够的空间观察排除问题，为安装和检修带来麻烦，而且多数的悬置总成为一侧带有橡胶另一侧支撑发动机，会加速橡胶的老化磨损，增加检修频率。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种发动机前悬置总成的结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机前悬置总成的结构，以解决上述背景技术中提出的的问题和不足。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机前悬置总成的结构，由以下具体技术手段所达成：
一种发动机前悬置总成的结构，包括：悬置底座、前悬置支架、前悬置支架支撑板、发动机悬置支撑架、圆形胶垫、衬管、螺栓、盖板、大垫圈、螺母一、螺母二；所述前悬置支架螺栓固定在悬置底座上方，且前悬置支架支撑板焊接在前悬置支架的内壁上，并且发动机悬置支撑架抵接在前悬置支架支撑板一侧的外壁上；所述圆形胶垫安装在发动机悬置支撑架的内部，且圆形胶垫分别抵接在前悬置支架支撑板和发动机悬置支撑架的外壁上；所述衬管插接连接在圆形胶垫的内壁上；所述盖板抵接在圆形胶垫两侧的外壁上，且大垫圈抵接在盖板的外壁上；所述螺栓安装在衬管内部，且螺栓与螺母一、螺母二拧接连接。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种发动机前悬置总成的结构所述前悬置支架支撑板为呈一百三十度角折弯的板状结构。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种发动机前悬置总成的结构所述发动机悬置支撑架为圆柱形管状结构，且发动机悬置支撑架的一端设有用于抵接圆形胶垫的平台。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种发动机前悬置总成的结构所述圆形胶垫抵接于发动机悬置支撑架、前悬置支架支撑板的两侧，且圆形胶垫插接连接在发动机悬置支撑架的内壁上。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种发动机前悬置总成的结构所述衬管为圆形管状结构，且衬管插接连接在圆形胶垫内部，并且螺栓安装在衬管内部。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型前悬置支架支撑板为呈一百三十度角折弯的板状结构的设置，不过多占用车内空间，安装拆卸方便，易于观察检修。
2、本实用新型发动机悬置支撑架为圆柱形管状结构，且发动机悬置支撑架的一端设有用于抵接圆形胶垫的平台；圆形胶垫抵接于发动机悬置支撑架、前悬置支架支撑板的两侧，且圆形胶垫插接连接在发动机悬置支撑架的内壁上的设置，使发动机产生震动时，前悬置的各个方向都有缓冲减震，极大的减轻车身的震动。
3、本实用新型衬管为圆形管状结构，且衬管插接连接在圆形胶垫内部，并且螺栓安装在衬管内部的设置，对圆形胶垫和螺栓起到隔离作用，避免圆形胶垫的磨损，减少检修更换频率，便于安装、拆卸。
4、本实用新型通过对一种发动机前悬置总成的结构的改进，具有结构设计合理、便于安装检修、减少部件磨损的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖面结构示意图；
图3为本实用新型的爆炸结构示意图。
图中：悬置底座1、前悬置支架2、前悬置支架支撑板3、发动机悬置支撑架301、圆形胶垫4、衬管5、螺栓6、盖板7、大垫圈8、螺母一9、螺母二10。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参见图1至图3，本实用新型提供一种发动机前悬置总成的结构的具体技术实施方案：
一种发动机前悬置总成的结构，包括：悬置底座1、前悬置支架2、前悬置支架支撑板3、发动机悬置支撑架301、圆形胶垫4、衬管5、螺栓6、盖板7、大垫圈8、螺母一9、螺母二10；前悬置支架2螺栓固定在悬置底座1上方，且前悬置支架支撑板3焊接在前悬置支架2的内壁上，并且发动机悬置支撑架301抵接在前悬置支架支撑板3一侧的外壁上；前悬置支架支撑板3为呈一百三十度角折弯的板状结构的设置，不过多占用车内空间，安装拆卸方便，易于观察检修。
圆形胶垫4安装在发动机悬置支撑架301的内部，且圆形胶垫4分别抵接在前悬置支架支撑板3和发动机悬置支撑架301的外壁上；发动机悬置支撑架301为圆柱形管状结构，且发动机悬置支撑架301的一端设有用于抵接圆形胶垫4的平台；圆形胶垫4抵接于发动机悬置支撑架301、前悬置支架支撑板3的两侧，且圆形胶垫4插接连接在发动机悬置支撑架301的内壁上的设置，使发动机产生震动时，前悬置的各个方向都有缓冲减震，极大的减轻车身的震动。
衬管5插接连接在圆形胶垫4的内壁上；衬管5为圆形管状结构，且衬管5插接连接在圆形胶垫4内部，并且螺栓6安装在衬管5内部的设置，对圆形胶垫4和螺栓6起到隔离作用，避免圆形胶垫4的磨损，减少检修更换频率，便于安装、拆卸。
盖板7抵接在圆形胶垫4两侧的外壁上，且大垫圈8抵接在盖板7的外壁上；螺栓6安装在衬管5内部，且螺栓6与螺母一9、螺母二10拧接连接。
具体实施步骤：
将悬置底座1用螺栓固定在车体上，将发动机架在发动机悬置支撑架301上，调节螺母一9、螺母二10至合适的松紧程度，当发动机工作时，夹紧发动机悬置支撑架301的圆形胶垫4会减缓发动机对车身的影响。
综上所述：该一种发动机前悬置总成的结构，通过前悬置支架支撑板为呈一百三十度角折弯的板状结构的设置，不过多占用车内空间，安装拆卸方便，易于观察检修；发动机悬置支撑架为圆柱形管状结构，且发动机悬置支撑架的一端设有用于抵接圆形胶垫的平台；圆形胶垫抵接于发动机悬置支撑架、前悬置支架支撑板的两侧，且圆形胶垫插接连接在发动机悬置支撑架的内壁上的设置，使发动机产生震动时，前悬置的各个方向都有缓冲减震，极大的减轻车身的震动；衬管为圆形管状结构，且衬管插接连接在圆形胶垫内部，并且螺栓安装在衬管内部的设置，对圆形胶垫和螺栓起到隔离作用，避免圆形胶垫的磨损，减少检修更换频率，便于安装、拆卸；通过对一种发动机前悬置总成的结构的改进，具有结构设计合理、便于安装检修、减少部件磨损的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种发动机前悬置总成的结构，包括：悬置底座(1)、前悬置支架(2)、前悬置支架支撑板(3)、发动机悬置支撑架(301)、圆形胶垫(4)、衬管(5)、螺栓(6)、盖板(7)、大垫圈(8)、螺母一(9)、螺母二(10)；其特征在于：所述前悬置支架(2)螺栓固定在悬置底座(1)上方，且前悬置支架支撑板(3)焊接在前悬置支架(2)的内壁上，并且发动机悬置支撑架(301)抵接在前悬置支架支撑板(3)一侧的外壁上；所述圆形胶垫(4)安装在发动机悬置支撑架(301)的内部，且圆形胶垫(4)分别抵接在前悬置支架支撑板(3)和发动机悬置支撑架(301)的外壁上；所述衬管(5)插接连接在圆形胶垫(4)的内壁上；所述盖板(7)抵接在圆形胶垫(4)两侧的外壁上，且大垫圈(8)抵接在盖板(7)的外壁上；所述螺栓(6)安装在衬管(5)内部，且螺栓(6)与螺母一(9)、螺母二(10)拧接连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置总成的结构，其特征在于：所述前悬置支架支撑板(3)为呈一百三十度角折弯的板状结构。
3.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置总成的结构，其特征在于：所述发动机悬置支撑架(301)为圆柱形管状结构，且发动机悬置支撑架(301)的一端设有用于抵接圆形胶垫(4)的平台。
4.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置总成的结构，其特征在于：所述圆形胶垫(4)抵接于发动机悬置支撑架(301)、前悬置支架支撑板(3)的两侧，且圆形胶垫(4)插接连接在发动机悬置支撑架(301)的内壁上。
5.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置总成的结构，其特征在于：所述衬管(5)为圆形管状结构，且衬管(5)插接连接在圆形胶垫(4)内部，并且螺栓(6)安装在衬管(5)内部。
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