CN201546802U - 一种柴油机增压器的固定结构 - Google Patents

一种柴油机增压器的固定结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种柴油机增压器的固定结构，包括增压器、催化器、缸体，其特征在于：所述的增压器通过连接管与催化器连接，连接管设有支撑架与缸体固定，由于采用上述结构，该结构具有以下优点：1、实现增压柴油机的增压器和催化器的固定；2、用一个整体的高强度支架来代替原来的两个单独的支架，节省发动机内部的空间；3、通过加强筋提高结构的强度，提高增压器和催化器的稳定性；4、减少固定点，简化安装程序。

Description

一种柴油机增压器的固定结构
涉及领域
本实用新型涉及增压柴油机领域，特别涉及一种柴油机增压器的固定结构。
背景技术
增压柴油机由于其本身的燃烧特性导致发动机在运行的过程中振动较大，所以一般的增压柴油机都需要对增压器进行固定，以保证增压器的稳定性。增压器支架因增压器在发动机上的布置位置不同而不同，现有的柴油机增压器支架一般都是通过在增压器上增加固定点，用支架来支撑，增压器与催化器连接，催化器再通过单独的支架来固定。两个支架连接结构复杂不太利于有限空间内的合理布置，单独的小支架强度不足，会导致支架断裂、增压器壳体及催化器壳体破损的故障，同时两个支架需要的固定点多，安装复杂。
提供一种新型的柴油机增压器的固定结构，来对增压器和催化器进行固定，并且节省发动机内部空间，提高固定结构强度是现有技术需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种柴油机增压器的固定结构以达到对柴油发动机内的增压器和催化器固定，提高固定结构强度，节省发动机内部空间的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种柴油机增压器的固定结构，包括增压器、催化器、缸体，其特征在于：所述的增压器通过连接管与催化器连接，连接管设有支撑架与缸体固定，从而通过连接管的固定来实现对增压器和催化器的固定，通过一个整体的高强度支架来代替原来的两个单独的支架，达到节省发动机内部空间和增加固定强度的目的。
所述的连接管为弯管式结构，从而实现增压器的废气通过连接管进入催化器。
所述的连接管与增压器涡壳之间的连接面与涡壳的端面大小相同，连接管与涡壳连接的连接面上设有三个螺纹孔，分别穿过涡壳端面上的三个双头螺柱用螺母固定，从而实现连接管与增压器之间的连接与固定。
所述的连接管与催化器之间的连接面与催化器的法兰面大小相同，连接管与催化器连接的连接面上设有两个螺杆连接孔，从而实现连接管与催化器之间的连接。
所述的支撑架上设有加强筋，底部设有两个缸体固定孔，实现支撑架与缸体的固定。
所述的连接管与催化器之间为螺栓穿过螺栓连接孔进行固定，连接管与缸体之间的固定为螺栓穿过缸体固定孔进行固定。
一种柴油机增压器的固定结构，由于采用上述结构，该结构具有以下优点：1、实现增压柴油机的增压器和催化器的固定；2、用一个整体的高强度支架来代替原来的两个单独的支架，节省发动机内部的空间；3、通过加强筋提高结构的强度，提高增压器和催化器的稳定性；4、减少固定点，简化安装程序。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种柴油机增压器的固定结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种柴油机增压器的固定结构的连接管的结构示意图；
在图1-2中，1、增压器；2、催化器；3、缸体；4、连接管；5、支撑架；6、螺纹孔；7螺栓连接孔；8缸体固定孔。
具体实施方式
如图1-2所示，一种柴油机增压器的固定结构，包括增压器1、催化器2、缸体3，其特征在于：所述的增压器1通过连接管4与催化器2连接，连接管4设有支撑架5与缸体3固定，从而通过连接管4的固定来实现对增压器1和催化器2的固定，通过一个整体的高强度支架来代替原来的两个单独的支架，达到节省发动机内部空间和增加固定强度的目的。
所述的连接管4为弯管式结构，从而实现增压器1的废气通过连接管4进入催化器2。
所述的连接管4与增压器1涡壳之间的连接面与涡壳的端面大小相同，连接管4与涡壳连接的连接面上设有三个螺纹孔6，分别穿过涡壳端面上的三个双头螺柱用螺母固定，从而实现连接管4与增压器1之间的连接与固定。
所述的连接管4与催化器2之间的连接面与催化器2的法兰面大小相同，连接管4与催化器2连接的连接面上设有两个螺杆连接孔7，从而实现连接管4与催化器2之间的连接。
所述的支撑架5上设有加强筋，底部设有两个缸体固定孔8，实现支撑架5与缸体3的固定。
所述的连接管4与催化器2之间为螺栓穿过螺栓连接孔7进行固定，连接管4与缸体3之间的固定为螺栓穿过缸体固定孔8进行固定。
在柴油机增压器1涡壳与催化器2之间增加一个铸造的连接管4，连接管4与增压器1涡壳之间的连接面与涡壳端面相同，通过增压器1涡壳上的双头螺柱连接，连接管4与催化器2之间的连接面与催化器2法兰面相同，通过螺栓与催化器2连接。支撑架5通过螺栓固定在缸体3上来同时支撑增压器1及催化器2。连接管4中间铸造成空管，两端分别连接增压器1与催化器2，进入增压器1的废气通过此连接管4后再进入催化器2。在结构上，支撑架5上布置加强筋，增强支架的结构强度。
连接管4为弯管式结构，中间铸造为空管。连接管4上设有螺纹孔6，用于连接管4与增压器1连接固定，安装时将连接管4装在增压器1涡壳法兰的三个双头螺柱上，用螺母锁紧。连接管4设有螺杆连接孔7，用于连接管4与催化器2法兰连接固定，和用于连接管4与缸体3连接固定，连接管4与缸体3及催化器2的连接直接用螺栓固定。连接管4两端分别连接增压器1与催化器2，进入增压器1的废气通过此连接管4后再进入催化器2，从而起到增压器1与催化器2连接固定的作用。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种柴油机增压器的固定结构，包括增压器(1)、催化器(2)、缸体(3)，其特征在于：所述的增压器(1)通过连接管(4)与催化器(2)连接，连接管(4)设有支撑架(5)与缸体(3)固定。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机增压器的固定结构，其特征在于：所述的连接管(4)为弯管式结构。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机增压器的固定结构，其特征在于：所述的连接管(4)与增压器(1)涡壳之间的连接面与涡壳的端面大小相同，连接管(4)与涡壳连接的连接面上设有三个螺纹孔(6)，分别穿过涡壳端面上的三个双头螺柱用螺母固定。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机增压器的固定结构，其特征在于：所述的连接管(4)与催化器(2)之间的连接面与催化器(2)的法兰面大小相同，连接管(4)与催化器(2)连接的连接面上设有两个螺杆连接孔(7)。
5.根据权利要求1所述的一种柴油机增压器的固定结构，其特征在于：所述的支撑架(5)上设有加强筋，底部设有两个缸体固定孔(8)。
6.根据权利要求1所述的一种柴油机增压器的固定结构，其特征在于：所述的连接管(4)与催化器(1)之间螺栓穿过螺杆连接孔(7)进行的固定，连接管(4)与缸体(3)之间的固定为螺栓穿过缸体固定孔(8)进行固定。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102102571A (zh) * 2011-03-30 2011-06-22 重庆长安汽车股份有限公司 一种带弯管结构的车用排气系统
CN104806349A (zh) * 2015-03-27 2015-07-29 中国北方发动机研究所(天津) 一种柴油机增压器安装结构
CN105370360A (zh) * 2015-10-21 2016-03-02 安徽江淮汽车股份有限公司 一种进气歧管与排气系统安装结构

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