CN208281095U - 一种发动机进气歧管支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气歧管支架，具有：节气门体，安装在发动机上；进气管，安装在节气门体上；进气歧管支架，其第一端设有气门体支撑部，气门体支撑部与节气门体连接，气门体支撑部设有卡口，卡口卡紧进气管；进气歧管支架第二端为进气歧管支撑部，进气歧管支撑部与进气歧管连接；气门体支撑部和进气歧管支撑部为一体式结构，保证了支架不因受力而断裂。

Description

一种发动机进气歧管支架

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气歧管支架。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：发动机上进气歧管、节气门等零部件需要安装支架，去固定这些件。一般是在节气门体上安装一个支架，并连接一个进气歧管支架与之连接，但是由于节气门体支架和进气歧管支架连接处可能由于作用大的原因，长时间工作或者不同工况下，会导致支架会有断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种保证了支架不因受力而断裂的发动机进气歧管支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机进气歧管支架，具有：

节气门体，安装在发动机上；

进气管，安装在所述节气门体上；

进气歧管支架，其第一端设有气门体支撑部，所述气门体支撑部与所述节气门体连接，所述气门体支撑部设有卡口，所述卡口卡紧所述进气管；所述进气歧管支架第二端为进气歧管支撑部，所述进气歧管支撑部与进气歧管连接；所述气门体支撑部和进气歧管支撑部为一体式结构。

所述进气歧管支撑部为三角形，所述三角形的第一条边为气门体支撑部的卡口的一侧，所述第一条边相对的角与所述进气歧管连接。

所述进气歧管支撑部与所述进气歧管通过螺栓连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，将气门体支架与进气歧管支架设为一体式结构，气门体支架与进气歧管支架的连接处为三角形的一条边，连接处强度高，不会因受力而断裂。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的发动机进气歧管支架的结构示意图；

图2为图1的发动机进气歧管支架的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、节气门体，2、进气管，3、进气歧管支架，31、节气门体支撑部，32、进气歧管支撑部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-2，一种发动机进气歧管支架，具有：

节气门体，安装在发动机上；

进气管，安装在节气门体上；

进气歧管支架，其第一端设有气门体支撑部，气门体支撑部与节气门体连接，气门体支撑部设有卡口，卡口卡紧进气管；进气歧管支架第二端为进气歧管支撑部，进气歧管支撑部与进气歧管连接；气门体支撑部和进气歧管支撑部为一体式结构。

进气歧管支撑部为三角形，三角形的第一条边为气门体支撑部的卡口的一侧，第一条边相对的角与进气歧管连接。

进气歧管支撑部与进气歧管通过螺栓连接。

采用上述的结构后，将气门体支架与进气歧管支架设为一体式结构，气门体支架与进气歧管支架的连接处为三角形的一条边，连接处强度高，不会因受力而断裂。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种发动机进气歧管支架，其特征在于，具有：

节气门体，安装在发动机上；

进气管，安装在所述节气门体上；

进气歧管支架，其第一端设有气门体支撑部，所述气门体支撑部与所述节气门体连接，所述气门体支撑部设有卡口，所述卡口卡紧所述进气管；所述进气歧管支架第二端为进气歧管支撑部，所述进气歧管支撑部与进气歧管连接；所述气门体支撑部和进气歧管支撑部为一体式结构。

2.如权利要求1所述的发动机进气歧管支架，其特征在于，所述进气歧管支撑部为三角形，所述三角形的第一条边为气门体支撑部的卡口的一侧，所述第一条边相对的角与所述进气歧管连接。

3.如权利要求2所述的发动机进气歧管支架，其特征在于，所述进气歧管支撑部与所述进气歧管通过螺栓连接。