CN208203407U - 一种发动机中冷器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机中冷器的安装结构，发动机包括中冷器、增压器和进气歧管，中冷器通过中冷器安装支架固定在发动机缸盖上；中冷器通过其两端的软管分别与增压器和进气歧管相连接；中冷器与发动机缸盖的安装孔和中冷器安装螺栓孔分别为三个。采用上述技术方案，中冷器通过安装支架固定在发动机缸盖上，并通过中冷器上两端的软管与增压器和进气歧管相连，更大限度的减少了发动机舱的布置空间；中冷器安装在发动机上，缩短了气体进入缸体的路径，减缓了增压后的气体压力与速率的的降低，对发动机性能影响较小；能够更好的匹配发动机的冷却性能及散热要求，以及简化中冷器的安装方式。

Description

一种发动机中冷器的安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车发动机的设计与开发的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种发动机中冷器的安装结构。

背景技术

中冷器总成是一种在涡轮增压器之后与进气歧管总成之前，冷却进气温度的零部件，由于排气温度一般在900℃左右，在流经涡轮增压器后，带动涡轮增压器给进气增压，增压后的气体温度急剧升高，因此需要对进入进气歧管的气体进行冷却，目前的发动机通常将中冷器作为整车的部件，并通过软管与发动机向连接。

现有技术中通常的发动机总成与整车散热系统如图1、图2所示。

目前通常使用的中冷器总成结构，其布置时由整车设计，中冷器4一端连接涡轮增压器的中冷器进气口1，另一端连接进气歧管进气口2，对从增压器进气口3进入增压器后的高温气体进行冷却，虽然目前大部分的中冷器布置都是这种结构，但是，这种布置管路太长，中冷器太大，需要占用更大的空间，而且，长的管路会造成更大的压损，降低了进气速率与压力，对发动机的性能也会有所降低。

发明内容

本实用新型提供一种发动机中冷器的安装结构，其目的是减少占用发动机舱的布置空间。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的发动机中冷器的安装结构，所述的发动机包括中冷器、增压器和进气歧管，所述的中冷器通过中冷器安装支架固定在发动机缸盖上；所述的中冷器通过其两端的软管分别与增压器和进气歧管相连接。

所述的中冷器两端的软管分别为中冷器进气软管和进气歧管进气软管。

所述的中冷器安装支架设有中冷器与发动机缸盖的安装孔，所述的中冷器安装支架通过中冷器与发动机缸盖的安装孔及紧固螺栓安装固定在发动机缸盖上。

所述的中冷器安装支架上设有中冷器安装螺栓孔，所述的中冷器通过中冷器安装螺栓孔及中冷器安装螺栓安装固定在中冷器安装支架上。

所述的中冷器与发动机缸盖的安装孔和中冷器安装螺栓孔分别为三个。

本实用新型采用上述技术方案，中冷器通过安装支架固定在发动机缸盖上，并通过中冷器上两端的软管与增压器和进气歧管相连，更大限度的减少了发动机舱的布置空间；中冷器安装在发动机上，缩短了气体进入缸体的路径，减缓了增压后的气体压力与速率的的降低，对发动机性能影响较小；能够更好的匹配发动机的冷却性能及散热要求，以及简化中冷器的安装方式。

附图说明

附图示内容及图中的标记简要说明如下：

图1为现有技术的发动机总成与整车散热系统示意图；

图2为发动机中冷器与进气管、增压器相互位置关系示意图；

图3为本实用新型的中冷器布置结构示意图；

图4为本实用新型的安装点位置示意图。

图中标记为：

1、中冷器进气口，2、进气歧管进气口，3、增压器进气口，4、中冷器，5、增压器，6、进气歧管，7、中冷器进气软管，8、进气歧管进气软管，9中冷器安装螺栓孔，10、中冷器与发动机缸盖的安装孔，11、中冷器安装螺栓，12、中冷器安装支架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图3、图4所示本实用新型的结构，为一种发动机中冷器的安装结构，所述的发动机包括中冷器4、增压器5和进气歧管6。中冷器4作为发动机的零部件，在发动机设计时，要求能够更好地匹配发动机的冷却性能及散热要求，以及简化中冷器的安装方式。

为了克服现有技术存在缺陷，实现减少占用发动机舱的布置空间的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图3、图4所示，本实用新型的发动机中冷器的安装结构，其中的中冷器4通过中冷器安装支架12固定在发动机缸盖上；所述的中冷器4通过其两端的软管分别与增压器5和进气歧管6相连接。

中冷器4通过中冷器安装支架12固定在发动机缸盖上，并通过中冷器4上两端的软管与增压器5和进气歧管6相连，更大限度地减少了发动机舱的布置空间。中冷器4安装在发动机上，缩短了气体进入缸体的路径，减少了增压后的气体压力与速率的的降低，对发动机性能影响较小。

所述的中冷器4两端的软管分别为中冷器进气软管7和进气歧管进气软管8。

所述的中冷器安装支架12设有中冷器与发动机缸盖的安装孔10，所述的中冷器安装支架12通过中冷器与发动机缸盖的安装孔10及紧固螺栓安装固定在发动机缸盖上。

所述的中冷器安装支架12上设有中冷器安装螺栓孔9，所述的中冷器4通过中冷器安装螺栓孔9及中冷器安装螺栓安装固定在中冷器安装支架12上。

所述的中冷器与发动机缸盖的安装孔10和中冷器安装螺栓孔9分别为三个。

如图3、图4所示的中冷器布置结构，中冷器4通过中冷器安装支架12上的中冷器安装螺栓孔9固定于中冷器安装支架12上，然后将中冷器安装支架12固定于发动机气缸盖上。中冷器4通过两端的软管与涡轮增压器5和进气歧管6相连接，从而大大的减少了发动机的布置空间，提高发动机的冷却性能，保证发动机的可靠运行。

江西腾勒动力有限公司生产的3M12涡轮增压发动机采用本实用新型的外挂式中冷器的技术方案，减少发动机的布置空间，提高发动机的冷却性能，提高涡轮增压器的工作效率，保证发动的性能稳定可靠。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种发动机中冷器的安装结构，所述的发动机包括中冷器(4)、增压器(5)和进气歧管(6)；

其特征在于：

所述的中冷器(4)通过中冷器安装支架(12)固定在发动机缸盖上；所述的中冷器(4)通过其两端的软管分别与增压器(5)和进气歧管(6)相连接；

所述的中冷器安装支架(12)设有中冷器与发动机缸盖的安装孔(10)，所述的中冷器安装支架(12)通过中冷器与发动机缸盖的安装孔(10)及紧固螺栓安装固定在发动机缸盖上；

所述的中冷器安装支架(12)上设有中冷器安装螺栓孔(9)，所述的中冷器(4)通过中冷器安装螺栓孔(9)及中冷器安装螺栓安装固定在中冷器安装支架(12)上；

所述的中冷器与发动机缸盖的安装孔(10)和中冷器安装螺栓孔(9)分别为三个。

2.按照权利要求1所述的发动机中冷器的安装结构，其特征在于：所述的中冷器(4)两端的软管分别为中冷器进气软管(7)和进气歧管进气软管(8)。