CN205025661U - 一种进气歧管与缸盖的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种进气歧管与缸盖的连接结构，属于车辆发动机进气技术领域。本实用新型公开的进气歧管与缸盖的连接结构，包括缸盖进气道、进气歧管气道、软管、卡箍，软管的一端套装于缸盖进气道上，另一端套装于进气歧管气道上，卡箍安装在软管外侧，并将软管与缸盖进气道、进气歧管气道分别卡紧。解决了现有发动机进气歧管与缸盖之间装配时容易发生干涉、装配后造成螺栓力矩衰减以及进气歧管发生共振引发的发动机整体NVH性能差的问题。

Description

一种进气歧管与缸盖的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管与缸盖的连接结构，属于车辆发动机进气技术领域。

背景技术

发动机进气歧管的作用是将主进气道吸入的空气分别导入发动机各汽缸中，为满足自然吸气发动机对性能的要求，进气歧管气道长度普遍大于350mm，但如此长度的进气歧管不经过处理是无法满足紧凑型发动机舱布置需求的，因此，通常进气歧管需设计成复杂的“蜗牛”形状，这样才能满足布置空间的需求。

“蜗牛”形状的进气歧管虽然解决了布置空间的问题，但由此也引发了其它问题，因进气歧管制成“蜗牛”状，所以导致进气歧管与缸盖采用法兰式装配时，部分装配位置会与进气歧管自身发生干涉，导致装配困难，有些进气歧管甚至需要专用安装工具装配，影响生产效率；且传统的法兰安装形式，螺栓安装位置处需要冷压钢套，冷压钢套沉入进气歧管法兰面厚度0-0.4mm，当螺栓拧紧过程中，螺栓会压溃进气歧管塑料法兰面，容易造成力矩衰减的问题；现有法兰式装配过程中还会产生进气歧管共振的问题，进气歧管普遍采用塑料材料制成，塑料的特性是其二阶模态较低，接近发动机共振点，当发动机运转时，缸体的震动会引发进气歧管共振，影响发动机的NVH性能，严重时甚至导致塑料进气歧管破损、漏气。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有发动机进气歧管与缸盖之间装配时容易发生干涉、装配后造成螺栓力矩衰减以及进气歧管发生共振引发的发动机整体NVH性能差的问题，进而提供一种进气歧管与缸盖的连接结构。

本实用新型的技术方案：

一种进气歧管与缸盖的连接结构，包括缸盖进气道、进气歧管气道、软管、卡箍，软管的一端套装于缸盖进气道上，另一端套装于进气歧管气道上，卡箍安装在软管外侧，并将软管与缸盖进气道、进气歧管气道分别卡紧。

作为对本实用新型的进一步限定，所述缸盖进气道与缸盖一体成型，所述缸盖进气道凸设于所述缸盖的侧部；所述进气歧管气道与进气歧管一体成型，所述进气歧管气道凸设于所述进气歧管的侧部。

作为对本实用新型的进一步限定，所述软管的直径与所述缸盖进气道、所述进气歧管气道的直径相适配。

作为对本实用新型的进一步限定，所述软管的外壁形成有容纳所述卡箍的凹槽，所述软管的内壁形成有环状的缓冲垫。

作为对本实用新型的进一步限定，所述卡箍的数量为两个，其中一个卡紧所述软管与所述缸盖进气道，另一个卡紧所述软管与所述进气歧管气道。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型利用软管和卡箍将进气歧管与缸盖连接，摒弃了现有进气歧管与缸盖传统的法兰连接形式，通过拧紧卡箍，即可将进气歧管与缸盖连接牢固，其可操作空间较大，解决了现有法兰连接形式出现的装配干涉问题，且采用软管和卡箍的连接结构，也可避免现有法兰连接中出现的力矩衰减问题；软管还具有吸收震动的功能，可吸收来自发动机缸体的震动，防止引起进气歧管发生共振，提高了发动机整体的NVH性能；进气歧管气道、缸盖进气道均凸设于进气歧管、缸盖的侧部，便于软管与其进行装配连接；软管外壁容纳卡箍的凹槽，可保证卡箍与软管的定位，防止卡箍的固定位置发生移动；软管内壁的缓冲垫可避免进气歧管气道与缸盖进气道直接接触后发生磨损；设置两个卡箍将软管分别卡紧于缸盖进气道和进气歧管气道，提高了进气歧管与缸盖连接的可靠性。

附图说明

图1是现有技术中采用法兰式连接结构的进气歧管示意图；

图2是现有技术中采用法兰式连接结构的缸盖示意图；

图3是本实用新型实施例进气歧管与缸盖的装配示意图；

图4是本实用新型实施例软管的剖视图；

图中1-进气歧管法兰盘，2-进气歧管，3-缸盖法兰盘，4-进气歧管气道，5-软管，5a-凹槽，5b-缓冲垫，6-卡箍，7-缸盖进气道。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

结合图1和图2所示，现有技术中发动机进气歧管与缸盖的连接采用传统的法兰盘式连接，进气歧管2与进气歧管法兰盘1一体注塑成型，缸盖上一体铸造有缸盖法兰盘3，传统的安装方式将进气歧管法兰盘1和缸盖法兰盘3上的螺栓孔对齐，并利用螺栓将二者拧紧固定，但是，利用传统法兰盘式连接时，为保证进气歧管2与缸盖连接的牢固性及稳定性，需要在法兰盘上设置多个螺栓安装点，如图1中标示“Ⅰ”的位置，按设计需要应在图示“Ⅰ”位置处穿过螺栓，并将螺栓拧紧于缸盖法兰盘3的螺栓孔处(如图2中标示“Ⅱ”的位置)。但进气歧管主进气道的位置妨碍了图示“Ⅰ”位置处的装配，因此，图示“Ⅰ”位置的装配会与进气歧管主进气道发生干涉，装配空间狭小，装配困难，而且采用传统的法兰盘式连接结构，会由于螺栓拧紧力过大压溃进气歧管的塑料法兰盘，出现力矩衰减问题；且塑料制成的进气歧管二阶模态特性较低，接近发动机共振点，当发动机运转时，缸体的震动会引发进气歧管共振，影响发动机的NVH性能，严重时甚至导致塑料进气歧管破损、漏气。

结合图3和图4所示，本实施例提供的进气歧管与缸盖的连接结构，包括缸盖进气道7、进气歧管气道4、软管5、卡箍6，本实施例所示出的进气歧管2适用于四缸自然吸气发动机，如图3所示，进气歧管2共有四个进气歧管气道4，每个进气歧管气道4均凸设于进气歧管2的侧部，且与进气歧管2一体注塑成型，如此设置，是方便进气歧管2与软管5之间的安装，软管5的一端分别套入进气歧管气道4上，每个进气歧管气道4的端部均与软管5内壁形成的缓冲垫5b相抵接。

缸盖进气道7也相应地设置有四个，软管5的另一端分别套入缸盖进气道7上，缸盖进气道7的端部也均与软管5内壁形成的缓冲垫5b相抵接，设置缓冲垫5b的目的是为了防止进气歧管气道4与缸盖进气道7直接接触后由于震动引起磨损；卡箍6的数量为两个，其中一个将套入进气歧管气道4的软管5的端部卡紧，另一个将套入缸盖进气道7的软管5的端部卡紧；在软管5的外壁上设有两个容纳卡箍6的凹槽5a，可以较好地定位卡箍6，防止卡箍6由于软管5的震动引发松动失效的问题发生，提高了进气歧管2连接的牢固性及可靠性。

当然，上述实施例结构适用于四缸自然吸气发动机仅是一种优选方案，具体并不局限于此，其也可以根据需要应用于六缸、八缸发动机或其他多缸发动机。

以上实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (5)

1.一种进气歧管与缸盖的连接结构，其特征在于，包括缸盖进气道(7)、进气歧管气道(4)、软管(5)、卡箍(6)，软管(5)的一端套装于缸盖进气道(7)上，另一端套装于进气歧管气道(4)上，卡箍(6)安装在软管(5)外侧，并将软管(5)与缸盖进气道(7)、进气歧管气道(4)分别卡紧。

2.根据权利要求1所述的一种进气歧管与缸盖的连接结构，其特征在于，所述缸盖进气道(7)与缸盖一体成型，所述缸盖进气道(7)凸设于所述缸盖的侧部；所述进气歧管气道(4)与进气歧管(2)一体成型，所述进气歧管气道(4)凸设于所述进气歧管(2)的侧部。

3.根据权利要求2所述的一种进气歧管与缸盖的连接结构，其特征在于，所述软管(5)的直径与所述缸盖进气道(7)、所述进气歧管气道(4)的直径相适配。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种进气歧管与缸盖的连接结构，其特征在于，所述软管(5)的外壁形成有容纳所述卡箍(6)的凹槽(5a)，所述软管(5)的内壁形成有环状的缓冲垫(5b)。

5.根据权利要求1所述的一种进气歧管与缸盖的连接结构，其特征在于，所述卡箍(6)的数量为两个，其中一个卡紧所述软管(5)与所述缸盖进气道(7)，另一个卡紧所述软管(5)与所述进气歧管气道(4)。